Ha a Jeep márkára gondol, jó eséllyel a megjelenő mentális kép a katonai stílusú, nyitott tetejű változatok egyike lesz. De mint minden autógyártó, a Jeep is kénytelen volt az évek során kiszélesíteni termékpalettáját, hogy manapság már akár fronthajtású SUV modelleket is kínáljon.
A Grand Cherokee azonban az a modell, amely valahol e két Jeep-témájú felfogás között helyezkedik el. Ennek ellenére off-road szempontból egyértelműen a hagyományos Jeep kategóriába tartozik, mert a bozótosban abszolút szenzációs.
A Grand Cherokee már a 90-es évek közepe óta létezik Ausztráliában, tehát aligha egy új koncepció. És a 2011-ben itt bemutatott modell is megtartotta a franchise fő jellemzőit; nevezetesen, hogy egy nagy, ötüléses kombi, megfelelő terepjáró-okossággal. Ez csodálatra méltóan sikerült, de a termék tényleges kivitelezését tekintve? Ööö, nem annyira.
A Grand Cherokee WK modell (hogy a belső nevét adjam) visszahívási listája hosszabb, mint a Birdsville Tracké, és bár a trükkös bozótos ösvényeket is rövidre zárja, mindig felmerül a kérdés, hogy hazajutunk-e vele vagy sem. Megint csak érdemes megemlíteni, hogy a jármű hűséges híveinek lelkes csoportját gyűjtötte be, úgyhogy biztos van benne valami.
A kínálat 2011-ben landolt itthon, sok-sok választékkal.
Motorikusan választhatunk egy 3,6 literes V6-os benzinest 210 kW-os teljesítménnyel, egy háromliteres V6-os turbódízelt 177 kW-os teljesítménnyel és nagy nyomatékkal, vagy egy 5,7 literes V8-as benzinest, amely 259 kW-ot kurblizik. Vagy ha futócipőben szerette volna a Jeepjét, akkor ott volt az SRT modell, amely egy 6,4 literes V8-ast kapott, nem kevesebb, mint 344 kW teljesítménnyel.
A belépő szintű modellek – a Limited és a Laredo – rendes terepjáró négykerék-hajtású rendszerrel rendelkeztek, egy alacsony áttételű fokozatokat és egy középső differenciálzárat tartalmazó sebességváltóval. Az Overland változat ezt egészítette ki elektromosan záródó első és hátsó differenciálművekkel, ami igazán félelmetes képességet biztosított a sziklák megmászásához és a folyók átgázolásához. Az útra orientált SRT eközben gyakorlatilag egy hátsókerék-hajtású platformot kapott, amely csúszós körülmények között képes volt bekapcsolni az első tengelyt.
A Grand Cherokees bármelyikét jó volt vezetni az úton, különösen az SRT változatot a dübörgő V8-asával, bár ez volt a legkevésbé alkalmas a terepmunkára. Persze az igazi vonzerőt sok vásárló számára a Jeep briliáns vontatási képessége jelentette, és míg az előző SRT modell központi kipufogócsonkjai kizárták a vonóhorgot, ez a modellnél megváltozott.
Mindenesetre az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy a járművet hogyan használták az előző tulajdonosok.
Ha van egy piszkosul jó vonóhorog felszerelve, akkor elég biztosak lehetünk benne, hogy a jármű már kivette a részét a nehéz terhekből. Ugyanez vonatkozik a csörlőre és a sárgumiabroncsokra is; a nyomok egy olyan autóra utalnak, amelyet rendszeresen elrejtettek terepen.
De van néhány komoly mechanikai és megbízhatósági kérdés is, amelyeket meg kell vizsgálni, mielőtt átadná a pénzt bármelyik Grand Cherokee-ra. Tény, hogy a jármű szerzett egy olyan nyomorult hírnevét visszahívások és problémák, hogy kiverte a tömés ki, ha a megtartott értékét, mint egy usedie. Nagyszerű, ha te vagy a szerencsejáték típus, de talán elég ahhoz, hogy tegye egy csomó leendő tulajdonosok le jó.
Ez rajtad múlik, de itt a low-down:
A visszahívás fronton, a Grand Cherokee van egy nagyon rossz rap-lap, kezdve egy egyszerű dolog, mint a nappali menetfények nem bocsátanak ki elég fényt.
És az ok nem magukban a lámpákban volt, a végső javítás a karosszériavezérlő számítógépmodul újbóli flashelése volt.
Az autót azért is visszahívták, hogy ellenőrizzék a hiúságtükör világító áramkörében lévő, tüzet okozó, becsípődött vezetéket, a hibás, kiégett égőre figyelmeztető rendszert, a hibás üzemanyag-szivattyú relét, amely bármikor és bárhol leállíthatja a motort, és a rosszul megtervezett váltókart, amely miatt sok Jeepet parkolás nélkül hagytak el.
És ez még csak a kezdet volt: Néhány tulajdonos azt tapasztalta, hogy a fékpedál hirtelen hatalmas nyomást igényelt a jármű megállításához, és a menetstabilizáló rendszer minden látható ok nélkül leállhatott, de legalább egy figyelmeztető lámpa figyelmeztetett rá.
A villamos rendszerbe kerülő korrózió miatt a légzsákok működésképtelenné válhattak, a V6-os benzinmotor üzemanyagcsője gyárilag sérült lehetett, ami üzemanyag-szivárgáshoz vezethetett, a generátor pedig az elektromos szervokormány motorjának ki-be kapcsolásából adódó megterheléstől meghibásodhatott.
A legijesztőbb visszahívások azonban a mi pénzünkért a bal első féknyerget érintik, amely a fékezéskor egyszerűen felrobbanhat, és az adaptív tempomatot, amely hirtelen, akaratlan és folyamatos gyorsulást okozhat.
A Grand Cherokee-val kapcsolatban voltak olyan problémák is, amelyek nem vezettek tényleges visszahíváshoz, de a vásárláskor mégis meg kell nézni őket.
Azzal kezdődik, hogy a turbódízel motorváltozatnál hűtőfolyadék szivárgott, a benzines V6-osnál pedig egyes esetekben a bal oldali hengerfejet kellett cserélni. A 2013 utáni, nyolcfokozatú automata váltóval szerelt módoknál szintén gyakran volt szükség a számítógép újrafrissítésére a durva váltási problémák orvoslására. Ha hozzávesszük a különböző véletlenszerű felfüggesztési zörgéseket és a bizonytalan elektromos rendszereket, beleértve a kulcs nélküli be- és indítást is, akkor máris elég siralmas eredményt kaptunk.
De ha a jármű egyéb vonzereje még mindig érdekli Önt, létfontosságú, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden leendő vásárlót visszahívtak-e már, mivel némelyikük nyilvánvalóan komoly biztonsági problémát jelent.
A mi értékelésünk: 2.5/5
Mogyorók és csavarok
Motor(ok): 3.0 V6 dízel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Váltók: 3.0 V6 dízel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Váltóművek:
Fogyasztás (kombinált): 11,0 liter/100 km (V6)/8,3 liter (turbódízel)/14,0 liter (5,7)/14,1 liter (6,4)
Biztonsági besorolás (a www.howsafeisyourcar.com.au jóvoltából): 4 vagy 5 csillag, felszereltségtől függően.
Lájkok:
A V8-as benzines változatokban sok a teljesítmény.Az SRT-nek igazi jelenléte van.Briliáns terepen.A dízel takarékos, de még mindig megbirkózik vele.
Nem tetszik:
Rossz hírnév a szakmában.Rengeteg visszahívással kell foglalkozni.Gyanús elektromos berendezések.Az építési minőség messze elmarad a tempótól.
Versenytársak:
BMW X5 – a V8-as benzines változatok hasonló teljesítményt nyújtanak az úton. De a BMW nem rendelkezik a terepjáró képességekkel. Az opcionális hétüléses elrendezés a családok számára nyerő. 3,5/5Toyota LandCruiser – Nagy és kemény, V8-as turbódízel motorral és minden terepjáró felszereléssel, nincs sok olyan hely, ahová a Cruiser ne menne el. Legendás megbízhatóság és tartósság. 4/5Nissan Patrol – A V8-as benzinmotor az egyetlen motorválaszték a frissített modellhez, és ez sokak számára korlátozza a Nissan vonzerejét a horrorisztikus üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően. Dízel a régebbi modell folytatásában kapható. Valószínűleg a jobb választás. 3,5/5
Mit kell fizetni (a Glass’s Guide jóvoltából):
Modellév Új Most
Laredo V6 2011 45.000 $ 14.900 $
Laredo dízel 2011 50.000 $ 18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo dízel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200