Wanneer u denkt aan het merk Jeep, is de kans groot dat het mentale beeld dat verschijnt van een van de militair-gestileerde, open-top versies zal zijn. Maar, zoals elke autofabrikant, Jeep is gedwongen om haar assortiment te verbreden door de jaren heen om deze dagen zelfs voor-aangedreven SUV-modellen.
Maar de Grand Cherokee is het model dat ergens zit tussen die twee neemt op het Jeep thema. Dat gezegd hebbende, in off-road termen, het valt zeker in de traditionele-Jeep categorie, want het is absoluut sensationeel in de bush.
De Grand Cherokee is er in Australië sinds het midden van de jaren ’90, dus het is nauwelijks een nieuw concept. En het model dat hier in 2011 werd gelanceerd, behield de belangrijkste kenmerken van de franchise, namelijk een grote stationwagon met vijf zitplaatsen en goede off-road-slimme. Daarin is het bewonderenswaardig geslaagd, maar in termen van de daadwerkelijke uitvoering van het product? Er, niet zo veel.
In feite, het WK-model (om het zijn interne naam te geven) Grand Cherokee heeft een lijst van recalls langer dan de Birdsville Track en, terwijl het zal korte metten maken met zelfs lastige bush trails, er is altijd de vraag of het zal je terug naar huis of niet. Nogmaals, het is ook vermeldenswaard dat het voertuig een enthousiaste groep trouwe aanhangers heeft vergaard, dus er moet iets aan de hand zijn.
De reeks landde hier in 2011 met veel en veel keuze.
Motorisch kon je een 3,6-liter benzine V6 met 210kW vermogen, een drie-liter turbodiesel V6 met 177kW en bulk koppel of een benzine V8 van 5,7 liter en zwengelen uit 259kW. Of, als je je Jeep in loopschoenen wilde, was er het SRT-model dat een 6,4-liter V8 kreeg met niet minder dan 344kW.
De instapmodellen – de Limited en Laredo – hadden een echt off-road vierwielaandrijvingssysteem met een transfer-case die versnellingen met een lage overbrengingsverhouding en een middendifferentieelblokkering toevoegde. De Overland-versie voegde daar elektrisch vergrendelbare voor- en achterdifferentiëlen aan toe voor een werkelijk formidabel vermogen om kliffen te beklimmen en rivieren te doorwaden. De op de weg gerichte SRT, ondertussen, kreeg wat in feite een achterwielaangedreven platform was met de mogelijkheid om de vooras in te schakelen wanneer de omstandigheden glad werden.
Elke Grand Cherokees was goed te rijden op de weg, vooral de SRT-versie met zijn dreunende V8, hoewel het de minst geschikte versie was voor off-road werk. Natuurlijk, de echte aantrekkingskracht voor veel kopers was de Jeep’s briljante trekvermogen, en terwijl het vorige model SRT’s centrale uitlaatuiteinden een trekhaak uitsloot, werd dat veranderd voor dit model.
In ieder geval, het eerste ding om te controleren is hoe het voertuig is gebruikt door de vorige eigenaren.
Als er een vies grote trekhaak gemonteerd is, kunt u er vrij zeker van zijn dat het voertuig zijn deel van zware lasten heeft gesleept. Hetzelfde geldt voor een lier en modderbanden; de aanwijzingen wijzen op een auto die regelmatig off-road is ondergedoken.
Maar er zijn ook een aantal ernstige mechanische en betrouwbaarheidsproblemen die moeten worden gecontroleerd voordat u het geld overhandigt op een Grand Cherokee. In feite, het voertuig heeft verdiend een van die ellendige reputatie voor terugroepingen en problemen die de vulling geslagen uit als zijn behouden waarde als een usedie. Geweldig als je het gokken type, maar misschien genoeg om veel would-be eigenaren af te schrikken voor goed.
Het is aan jou, maar hier is de low-down:
Op de recall front, de Grand Cherokee heeft een zeer slechte rap-sheet, te beginnen met een eenvoudig ding als de dagrijverlichting niet genoeg licht uitstralen.
En de oorzaak lag niet in de lichten zelf, de uiteindelijke oplossing was om de body-control computer module te her-flashen.
De auto werd ook teruggeroepen om te controleren op een beknelde draad in het circuit van de make-upspiegelverlichting die brand kon veroorzaken, een defect waarschuwingssysteem voor doorgebrande lampen, een onbetrouwbaar brandstofpomprelais dat ervoor kon zorgen dat de motor altijd en overal afsloeg en een slecht ontworpen schakelhendel waardoor veel Jeeps vertrokken zonder in Park te worden gezet.
En dat was nog maar het begin: Sommige eigenaars ervoeren een rempedaal dat plots een enorme duw nodig had om het voertuig tot stilstand te brengen, en de stabiliteitscontrole kon zonder duidelijke reden stoppen met werken, maar je kreeg tenminste een waarschuwingslampje om je te waarschuwen.
Corrosie die het elektrische systeem binnendrong kon de air-bags buiten werking stellen, de benzine V6 kon een beschadigde brandstofrail van de fabriek hebben die tot een brandstoflek kon leiden en de alternator kon het begeven onder de druk van het aan-uit fietsen van de elektrische stuurbekrachtigingsmotor.
Maar de engste terugroepacties voor ons geld betroffen er een voor een remklauw linksvoor die gewoon kon ontploffen als je op de rem trapte en een voor de adaptieve cruise control die koude plotselinge, onbedoelde en voortdurende acceleratie kon veroorzaken.
Er zijn ook een aantal problemen met de Grand Cherokee die niet hebben geleid tot een eigenlijke terugroepactie, maar nog steeds moeten worden gecontroleerd bij het winkelen.
Ze beginnen met koelvloeistof lekken van de turbodiesel motor variant en, in sommige gevallen, de linker cilinderkop moest worden vervangen op de benzine V6. In de versies van na 2013 met de achttrapsautomaat moest de computer ook vaak opnieuw worden geüpdatet om problemen bij het schakelen te verhelpen. Voeg daarbij diverse willekeurige ophangingsrammels en onbetrouwbare elektrische onderdelen, waaronder dodgy keyless entry en start en je had jezelf een behoorlijk treurige staat van dienst.
Maar als andere charmes van het voertuig nog steeds heb je interesse, het is van vitaal belang dat u ervoor zorgen dat elke potentiële aankoop heeft de terugroepingen behandeld als sommigen van hen zijn duidelijk ernstige veiligheidsproblemen.
Onze beoordeling: 2.5/5
Noten en bouten
Motor(en): 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmissies: 5-auto/8-auto
Brandstofverbruik (gecombineerd): 11,0 liter per 100 km (V6)/8,3 liter (turbodiesel)/14,0 liter (5,7)/14,1 liter (6,4)
Veiligheidscijfer (met dank aan www.howsafeisyourcar.com.au): 4 of 5 sterren, afhankelijk van de specificatie.
Voordelen:
V8 benzineversies hebben veel prestaties.SRT is echt aanwezig.Briljant in het terrein.Diesel is zuinig maar kan het nog steeds aan.
Niet leuk:
Lage reputatie in de handel.Veel terugroepacties om mee af te rekenen.Verdachte elektrische onderdelen.Bouwkwaliteit ver onder de maat.
Competitors:
BMW X5 – V8 benzineversies bieden vergelijkbare prestaties op de weg. Maar BMW mist de off-road geloofsbrieven. De optionele indeling met zeven zitplaatsen is een winnaar voor gezinnen. 3.5/5Toyota LandCruiser – Groot en robuust en met een turbodiesel V8 motor en alle terreinbenodigdheden, zijn er niet veel plaatsen waar de Cruiser niet kan komen. Legendarische betrouwbaarheid en duurzaamheid. 4/5Nissan Patrol – Benzine V8 is de enige motoroptie voor het vernieuwde model en dat beperkt de aantrekkingskracht van de Nissan voor velen dankzij het afgrijselijke brandstofverbruik. Diesel beschikbaar in het verlengde van het oudere model. Waarschijnlijk de betere gok. 3.5/5
Wat te betalen (met dank aan Glas’s Gids):
Modeljaar Nieuw Nu
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo diesel 2011 $50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69.500 $22.300
Laredo V6 2012 $45.000 $17.900
Laredo diesel 2012 $50.000 $21,600
Overland V8 2012 $69.500 $27.300
SRT 2012 $76.000 $34.400
Laredo V6 2013 $46.000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51.000 $27.900
Overland V8 2013 $71.000 $37.000
SRT 2013 $77.000 $46.200