Driven: 2015 Toyota 4Runner Trail

Måske var det ubegribeligt, da 4Runner debuterede på vores kyster, at 30 år senere kunne den samme rå og tumlende SUV med karosseri på ramme stadig eksistere på en meget lignende måde, selv efter at alle konkurrenterne til sidst var forvandlet til soft-roading, sedan-baserede skygger af deres tidligere selv. Vi er glade for, at 4Runner stadig eksisterer, og selv hvis du ikke er på markedet for en, bør du også gøre det. Læs videre for at finde ud af hvorfor.

SAMSUNG CSC

Den 4Runner har haft fantastiske salgstal indtil videre i 2014, selv på et tidspunkt, hvor overvægten af bilbaserede crossovers er på et historisk højt niveau. Selv om det er let at spekulere i årsagen, må en del af det helt sikkert skyldes, at 4Runner fortsat er et godt tilbud, især når man tager driftsomkostninger, pålidelighed og gensalgsværdi med i betragtning. Men jeg tvivler på, at det er hele årsagen. Der er sandsynligvis købere, der ville være bedre tjent med et mere plebisk bilbaseret tilbud, selv et inden for Toyotas egen portefølje, men som i stedet tiltrækkes af 4Runner på grund af dens macho, gå-alle vegne-credo. Og hvem kan bebrejde dem? Det er en af de få SUV’er derude lige nu, som rent faktisk kan bakke sit udseende op med ægte off-road-provocer.

SAMSUNG CSC

Vis vores Trail-models to-trins 4WD-transferkasse med et ærligt lavt gearområde. Kombineret med standard CRAWL-kontrol (dvs. bakkehastighedskontrol, der kan bruges både op OG ned ad bakker), et låsbart bagdifferentiale og et Multi-Terrain Select-system, der elektronisk optimerer trækkraften under forskellige forhold, f.eks. sand/slam, klipper og pukkelryg – min personlige favorit. Udtrykket “mogul” på 4Runners betjeningspanel, der er monteret på loftet, henviser tilsyneladende til vandrende, ujævnt terræn som f.eks. udvasket grøfter og spor, snarere end til succesfulde film- eller pladeproducenter – godt at vide. En unik, udskåren frontskærm på Trail giver en større indfaldsvinkel end standard 4Runners (33 grader i forhold til 30), og frihøjden er på hele 9,6 tommer.

SAMSUNG CSC

Al dette sæt kombineret med vores testbils valgfrie KDSS-ophæng (som giver mulighed for større affjedringssammenspænding ved krattende hastigheder) gør Trail til en formidabel kraft i terrænet. Selv om den mangler TRD Pro-modellens (mere om det senere) knubbede terrængående dæk, gætter vi på, at der skal noget ret alvorligt mudder til at sætte Trail ud af spillet. Et improviseret besøg på en lokal køretøjsvenlig strand gav mig mulighed for kun lige akkurat at skrabe overfladen af Trail’s evner takket være nogle dybe, udvaskede spor, der blev skabt af en kraftig regn. De udgjorde ingen som helst udfordring, og selv om det ville være rart at opleve Trail på et sted, hvor dens systemer virkelig kan udnyttes fuldt ud, var selv vores korte smagsprøve nok til at placere os solidt i den troende lejr.

SAMSUNG CSC

Samtidig ville vi være forsømmelige ikke at nævne 4Runners opførsel på vejene, da det er der, hvor omkring 99 % (eller 100 % i mange tilfælde) af disse lastbilers kilometer vil blive akkumuleret. Køretøjet er blødt, og man kan mærke en vis kropshældning i sving, men det kan man forvente i et køretøj, der er indrettet til at gøre det, som Trail kan i terrænet. KDSS-ophængssystemet giver faktisk mulighed for meget tykkere svingstænger for og bag, som er afkoblet i terræn, men som forhindrer, at rulning af kroppen bliver uoverkommelig på gaden. Det er et smart system, og det er de ekstra 1.750 USD værd for dem, der planlægger at køre deres 4Runners på firehjul. Det eneste problem med håndteringen kom i form af en grebet bremsepedal, der viste sig at være svær at modulere.

SAMSUNG CSC

Dette er en SUV med karosseri på ramme, så holdbarheden af denne opsætning har også en tendens til at påvirke vægten på vægten på vægten. Som sådan har den 4,0-liters V6’er og den 5-trins automatgearkasse deres arbejde at udføre for at flytte 4Runner’en rundt med bravour, men ærligt talt er accelerationen god nok og i overensstemmelse med lastbilens mission. Der er masser af drejningsmoment på tilbuddet – nok til at trække 4.700 pund gennem standardmonteringsanhængertrækket.

SAMSUNG CSC

Interiøret lægger sig tæt op ad det barske off-roader-image, som karrosseriet har givet; alle mod cons er til stede og er der taget højde for, men indretningen minder mere om en FJ Cruiser end en Highlander. Det er en målrettet påmindelse fra Toyota for at sikre, at køberne ved, hvad de går ind til – det er ikke meningen, at dette skal være en “mall-rated” crossover. Når alt kommer til alt, vil du have svært ved at finde en version af Highlander som den endnu mere hårdføre 4Runner TRD Pro-model. TRD Pro begynder med Trail og tilføjer specielle TRD-forfjedre og Bilstein-støddæmpere foran (de bageste har fjernbetjente reservoirer), mere knobede Nitto off-road-dæk, der er pakket rundt om unikke sorte TRD 17″ legeringer, en forreste skidplade, en unik frontgrill og kofangeraccenter samt en eksklusiv, tilgængelig lakering i form af en orangefarvet Inferno-tone. Med en startpris på 41.995 USD er TRD Pro 2.490 USD dyrere end en Trail Premium-model uden ekstraudstyr, men hvis målet var at tage min 4Runner med på tur i ny og næ (og hvis du overvejer en 4Runner, ville du være et fjols ikke at gøre det), ville det være let at købe det kraftigere TRD Pro Series-hardware og tage det hårdere udseende som en gratis sidegevinst. Jeg mener, se bare på den tingest. Marty McFly ville helt sikkert bifalde den, især i sort.

4Runner TRD Pro

Bortset fra Wrangler og den nu forsvundne FJ Cruiser repræsenterer 4Runner en skrumpende ø i et hav af bilbaserede SUV’er – nemlig en opnåelig offroader, der også komfortabelt kan rumme fire til fem personer og alt deres grej. 4Runners popularitet som følge af dette begrænsede marked er ikke overraskende, men en advarsel til dem, hvis kløe denne lastvogn kan kradse – handl nu, for SUV’er af denne slags er måske ikke til at leve for evigt.

SAMSUNG CSC