Wenn Sie an die Marke Jeep denken, ist das mentale Bild, das auftaucht, wahrscheinlich eines der militärisch gestylten, offenen Versionen. Aber wie jeder Autohersteller war auch Jeep gezwungen, seine Produktpalette im Laufe der Jahre zu erweitern, so dass es heute auch SUV-Modelle mit Frontantrieb gibt.
Der Grand Cherokee ist das Modell, das irgendwo zwischen diesen beiden Versionen des Jeep-Themas liegt. Was das Gelände angeht, gehört er definitiv zur traditionellen Jeep-Kategorie, denn er ist absolut sensationell im Busch.
Den Grand Cherokee gibt es in Australien schon seit Mitte der 90er Jahre, er ist also kein neues Konzept. Und das Modell, das 2011 auf den Markt kam, behielt die wichtigsten Attribute der Marke bei: ein großer, fünfsitziger Kombi mit ordentlicher Geländetauglichkeit. In dieser Hinsicht ist er bewundernswert gelungen, aber in Bezug auf die tatsächliche Ausführung des Produkts?
In der Tat hat das WK-Modell (um ihm seinen internen Namen zu geben) des Grand Cherokee eine Liste von Rückrufen, die länger ist als die des Birdsville Track, und obwohl er selbst mit kniffligen Buschpfaden kurzen Prozess macht, stellt sich immer die Frage, ob er einen wieder nach Hause bringt oder nicht. Auch hier ist es erwähnenswert, dass das Fahrzeug eine enthusiastische Gruppe von treuen Anhängern gewonnen hat, also muss etwas dran sein.
Die Baureihe kam 2011 mit einer großen Auswahl auf den Markt.
Motorenmäßig konnten Sie einen 3,6-Liter-Benzin-V6 mit 210 kW Leistung, einen 3-Liter-Turbodiesel-V6 mit 177 kW und viel Drehmoment oder einen Benzin-V8 mit 5,7 Litern Hubraum und 259 kW Leistung wählen. Wenn Sie Ihren Jeep in Laufschuhen haben wollten, gab es das SRT-Modell mit einem 6,4-Liter-V8 mit nicht weniger als 344 kW.
Die Einstiegsmodelle – der Limited und der Laredo – verfügten über ein richtiges Offroad-Allradsystem mit einem Verteilergetriebe, das mit einer niedrigen Übersetzung und einer Mitteldifferenzialsperre ausgestattet war. Die Overland-Version verfügte zusätzlich über elektrisch sperrbare Vorder- und Hinterraddifferenziale, die es ermöglichten, Klippen zu erklimmen und Flüsse zu durchqueren. Die straßenorientierte SRT-Version verfügte über eine Plattform mit Hinterradantrieb und der Möglichkeit, bei rutschigen Bedingungen die Vorderachse einzuschalten.
Jeder der Grand Cherokees ließ sich gut auf der Straße fahren, vor allem die SRT-Version mit ihrem dröhnenden V8, obwohl sie für den Einsatz im Gelände am wenigsten geeignet war. Natürlich war die eigentliche Attraktion für viele Käufer die hervorragende Schleppfähigkeit des Jeeps, und während die zentralen Auspuffendrohre des Vorgängermodells SRT eine Anhängerkupplung ausschlossen, wurde das bei diesem Modell geändert.
In jedem Fall sollte man als erstes prüfen, wie das Fahrzeug von seinen Vorbesitzern genutzt wurde.
Wenn eine schmutzige große Anhängerkupplung vorhanden ist, kann man ziemlich sicher sein, dass das Fahrzeug seinen Anteil an schweren Lasten gezogen hat. Das Gleiche gilt für eine Seilwinde und Schlammreifen; die Hinweise deuten darauf hin, dass das Auto regelmäßig im Gelände eingesetzt wurde.
Aber es gibt auch einige ernsthafte mechanische und Zuverlässigkeits-Probleme, die man überprüfen sollte, bevor man das Geld für einen Grand Cherokee ausgibt. In der Tat hat sich das Fahrzeug einen dieser erbärmlichen Reputationen für Rückrufe und Probleme erworben, die den Wert des Fahrzeugs als Gebrauchtwagen in den Keller getrieben haben. Großartig, wenn Sie ein Glücksspieler sind, aber vielleicht genug, um viele potenzielle Besitzer für immer abzuschrecken.
Es liegt an Ihnen, aber hier ist die Kurzfassung:
An der Rückruffront hat der Grand Cherokee eine sehr schlechte Bilanz, angefangen mit einer einfachen Sache wie dem Tagfahrlicht, das nicht genug Licht abgibt.
Und die Ursache lag nicht in den Scheinwerfern selbst, sondern die ultimative Lösung bestand darin, das Body-Control-Computermodul neu zu flashen.
Das Auto wurde auch zurückgerufen, um ein eingeklemmtes Kabel im Stromkreis der Schminkspiegelbeleuchtung zu überprüfen, das einen Brand verursachen konnte, ein fehlerhaftes Warnsystem für durchgebrannte Glühbirnen, ein zweifelhaftes Kraftstoffpumpenrelais, das dazu führen konnte, dass der Motor jederzeit und überall abgestellt werden konnte, und ein schlecht konstruierter Schalthebel, der dazu führte, dass viele Jeeps verlassen wurden, ohne in die Parkstellung gebracht zu werden.
Und das war nur der Anfang: Einige Besitzer erlebten ein Bremspedal, das plötzlich einen gewaltigen Stoß benötigte, um das Fahrzeug zu stoppen, und die Stabilitätskontrolle konnte ohne ersichtlichen Grund aufhören zu funktionieren, aber zumindest gab es eine Warnleuchte, um sie zu warnen.
Korrosion, die in das elektrische System eindrang, konnte die Airbags funktionsunfähig machen, der V6-Benziner konnte ab Werk eine beschädigte Kraftstoffleitung haben, die zu einem Kraftstoffleck führen konnte, und die Lichtmaschine konnte aufgrund der Belastung durch das Ein- und Ausschalten des elektrischen Servolenkungsmotors ausfallen.
Aber die für uns beängstigendsten Rückrufe betrafen einen Bremssattel vorne links, der beim Betätigen der Bremsen einfach explodieren konnte, und einen für den adaptiven Tempomat, der eine plötzliche, unbeabsichtigte und anhaltende Beschleunigung verursachen konnte.
Es gab auch einige Probleme mit dem Grand Cherokee, die nicht zu einem tatsächlichen Rückruf geführt haben, aber dennoch beim Kauf überprüft werden sollten.
Sie beginnen mit Kühlmittellecks bei der Turbodiesel-Motorvariante und in einigen Fällen musste der linke Zylinderkopf beim V6-Benziner ersetzt werden. Bei den Modellen mit Achtgang-Automatikgetriebe, die nach 2013 auf den Markt kamen, musste außerdem häufig der Computer neu geflasht werden, um Probleme beim Schalten zu beheben. Dazu kamen noch verschiedene zufällige Aufhängungsgeräusche und Probleme mit der Elektrik, wie z. B. ein fragwürdiges schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, und schon hatte man eine ziemlich miserable Erfolgsbilanz.
Aber wenn die anderen Vorzüge des Fahrzeugs Ihr Interesse geweckt haben, sollten Sie sich unbedingt vergewissern, dass alle Rückrufaktionen durchgeführt wurden, da einige davon offensichtlich ernsthafte Sicherheitsprobleme darstellen.
Unsere Bewertung: 2.5/5
Nüsse und Schrauben
Motor/en: 3.0 V6 Diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Getriebe: 5-Auto/8-Auto
Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 11,0 Liter pro 100km (V6)/8,3 Liter (Turbodiesel)/14,0 Liter (5.7)/14,1 Liter (6.4)
Sicherheitsbewertung (mit freundlicher Genehmigung von www.howsafeisyourcar.com.au): 4 oder 5 Sterne, je nach Ausstattung.
Mag:
V8-Benzinversionen haben viel Leistung.SRT hat echte Präsenz.Brillant im Gelände.Diesel ist sparsam, aber immer noch gut.
Missfällt:
Lausiger Ruf in der Branche.Jede Menge Rückrufe zu bewältigen.Verdächtige Elektrik.Bauqualität weit von der Zeit entfernt.
Konkurrenten:
BMW X5 – V8-Benzin-Versionen bieten ähnliche Leistung auf der Straße. Aber BMW fehlt es an Geländetauglichkeit. Das optionale siebensitzige Layout ist ein Gewinner für Familien. 3.5/5Toyota LandCruiser – Groß und robust und mit einem V8-Turbodieselmotor und der gesamten Offroad-Ausrüstung gibt es nicht viele Orte, an denen der Cruiser nicht zurechtkommt. Legendäre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. 4/5Nissan Patrol – Der V8-Benzinmotor ist die einzige Motoroption für das aktualisierte Modell, und das schränkt die Attraktivität des Nissan für viele ein, da der Kraftstoffverbrauch horrend ist. Diesel ist als Fortsetzung des älteren Modells erhältlich. Wahrscheinlich die bessere Wahl. 3.5/5
Was zu zahlen ist (mit freundlicher Genehmigung von Glass’s Guide):
Modelljahr Neu jetzt
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo Diesel 2011 $50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo Diesel 2013 $51.000 $27.900
Overland V8 2013 $71.000 $37.000
SRT 2013 $77.000 $46.200