Kuten potilas, joka oireilee sairaana, autollasi on tapoja kertoa sinulle, ettei se voi hyvin. Vaikka useimmiten ongelman korjaamiseen tarvitaankin mekaanikon työkaluja ja tietotaitoa, on olemassa muutama alkuvaiheen diagnostiikkatyökalu, jotka ovat kaikille ilmaisia: näkö, haju, kuulo ja tunto.
Monet taustalla olevat moottoriongelmat voidaan alkaa ratkaista tekemällä pakosavun väridiagnoosi. Tärkeintä kuljettajana on kiinnittää huomiota auton toimintaan ja huomata, jos jokin tuntuu olevan pielessä. Liiallinen pakokaasusavu tarkoittaa, että käsilläsi on moottoriongelma, joka voi olla niinkin yksinkertainen kuin ilmansuodattimen vaihtaminen tai niinkin suuri kuin halkeama itse moottorilohkossa.
Ennen kuin menet paniikkitilaan, rajaa ongelma savun värin mukaan.
Musta savu
Musta savu on merkki siitä, että ilma-polttoaineseos toimii rikkaana. Kaasumoottorit on suunniteltu toimimaan juuri oikealla polttoaineen ja ilman yhdistelmällä, jotta palamisolosuhteet olisivat mahdollisimman tehokkaat, kun kipinä otetaan käyttöön. Kun polttoaine-ilmasuhde vinoutuu liian suureen ilmamäärään, puhutaan laihasta. Kun polttoainetta on optimaalista enemmän, puhutaan rikkaasta. Tämä voi johtua monesta syystä: vuotavat ruiskut syöttävät palotilaan liikaa polttoainetta, tai likainen tai tukkeutunut ilmansuodatin ei ehkä päästä tarpeeksi ilmaa sisään. Vääränlainen sytytyksen ajoitus voi tarkoittaa, että kaikkea saadaan oikeat määrät, mutta väärään aikaan. Myös viallinen anturi tai huono polttoaineen painekytkin voi aiheuttaa liian suuren paineen polttoainejärjestelmään. Jos näin on, saatat huomata moottorin käyvän epätasaisesti ja moottorin ajokilometrit ovat huonot.
Sininen savu
Sininen tai harmahtava savu tarkoittaa, että öljyä palaa. Moottorin kaikkien nopeasti liikkuvien osien pitäminen hyvin öljyttyinä on erittäin tärkeää, mutta öljyllä ei ole sijaa palotilassa, joka tarvitsee vain ilmaa, polttoainetta ja kipinää. Öljyä pääsee sisään vuotavien venttiilitiivisteiden, venttiilinohjainten liiallisen välyksen tai kuluneiden männänrenkaiden tai sylinterin seinämien aiheuttaman ”blow-by” -ilmiön seurauksena. Huonon kilometrituloksen, kiihtyvyyden, käynnistyksen ja karhean tyhjäkäynnin kaltaisten ongelmien lisäksi öljyn palaminen tarkoittaa, että menetät öljyä, mikä ei ole koskaan hyvä asia.
Valkoinen savu
Ei pidä sekoittaa normaaliin valkoiseen höyryyn, joka häviää nopeasti normaaliolosuhteissa kondenssiveden tai viileän aamuisen käynnistyksen yhteydessä, mutta raskas valkoinen savu on huolenaihe. Se tarkoittaa, että jäähdytysneste on päässyt palotilaan, ja jäähdytysneste pääsee sinne vain, jos kyseessä on isompi ongelma, joka on ratkaistava välittömästi, tai vaarana on ylikuumeneminen ja suuri moottorivaurio. Parhaimmassa tapauksessa pään tiiviste on puhjennut, ja vaikka se ei olekaan hauskaa, se ei vaadi suurta peruskorjausta. Muita mahdollisia syitä voivat olla vaurioitunut sylinterin pää (peruskorjaus) tai haljennut moottorilohko (moottorin vaihto). Joka tapauksessa, jos huomaat jatkuvaa, paksua, valkoista savua pakoputkesta, lopeta ajoneuvon ajaminen ja soita mekaanikolle.
Pakokaasusavun väridiagnoosi ei ehkä kerro tarkkaa ongelmaa, mutta se voi antaa sinulle paljon paremman käsityksen siitä, mistä on kyse, ja siitä, voisitko yrittää korjata ongelman itse.
Tutustu kaikkiin saatavilla oleviin huoltovaraosiin NAPA Online -verkkopalvelussa tai luota rutiinihuoltoa ja -korjauksia varten johonkin 17 000:stä NAPA AutoCare -liikkeestämme. Jos haluat lisätietoja pakokaasusavun värin diagnosoinnista, keskustele asiantuntevan asiantuntijan kanssa paikallisessa NAPA AUTO PARTS -myymälässäsi.
Kuvan tarjoaa Blair Lampe