Lorsque vous pensez à la marque Jeep, il y a de fortes chances que l’image mentale qui apparaisse soit celle d’une des versions à toit ouvert de style militaire. Mais, comme tout constructeur automobile, Jeep a été obligé d’élargir sa gamme de produits au fil des ans pour inclure de nos jours même des modèles de SUV à traction avant.
Mais le Grand Cherokee est le modèle qui se situe quelque part entre ces deux prises sur le thème Jeep. Cela dit, en termes de tout-terrain, il appartient définitivement à la catégorie des Jeep traditionnelles, car il est absolument sensationnel dans le bush.
Le Grand Cherokee existe en Australie depuis le milieu des années 90, ce n’est donc pas un concept nouveau. Et le modèle lancé ici en 2011 a conservé les principaux attributs de la franchise, à savoir être un grand break à cinq places avec des capacités tout-terrain appropriées. En cela, il a admirablement réussi, mais en termes d’exécution réelle du produit ? En fait, le modèle WK (pour lui donner son nom interne) du Grand Cherokee a une liste de rappels plus longue que celle de la piste Birdsville et, bien qu’il se débrouille très bien sur les sentiers de brousse les plus difficiles, on peut toujours se demander s’il vous ramènera à la maison ou non. Encore une fois, il est également utile de mentionner que le véhicule a recueilli un groupe enthousiaste de fidèles adhérents, donc il doit y avoir quelque chose à cela.
La gamme a débarqué ici en 2011 avec beaucoup et beaucoup de choix.
Caractéristiques du moteur, vous pouviez avoir un V6 à essence de 3,6 litres avec 210kW de puissance, un V6 turbo-diesel de trois litres avec 177kW et un couple volumineux ou un V8 à essence mesurant 5,7 litres et produisant 259kW. Ou, si vous vouliez votre Jeep en espadrilles, il y avait le modèle SRT qui recevait un V8 de 6,4 litres avec pas moins de 344kW.
Les modèles d’entrée de gamme – le Limited et le Laredo – disposaient d’un véritable système tout-terrain à quatre roues motrices avec une boîte de transfert ajoutant des vitesses à faible rapport et un verrouillage du différentiel central. La version Overland ajoutait à cela des différentiels avant et arrière à verrouillage électrique pour une capacité réellement redoutable à gravir des falaises et à traverser des rivières à gué. La SRT orientée sur la route, quant à elle, a obtenu ce qui était effectivement une plate-forme à propulsion arrière avec la possibilité d’engager l’essieu avant lorsque les conditions devenaient glissantes.
Tout Grand Cherokee était correct à conduire sur la route, en particulier la version SRT avec son V8 en plein essor, bien que ce soit la version la moins adaptée au travail hors route. Bien sûr, la véritable attraction pour de nombreux acheteurs était la brillante capacité de remorquage de la Jeep, et si les embouts d’échappement centraux du modèle précédent SRT excluaient une barre de remorquage, cela a été changé pour ce modèle.
Dans tous les cas, la première chose à vérifier est la façon dont le véhicule a été utilisé par ses anciens propriétaires.
S’il y a un sale grand attelage monté, vous pouvez être à peu près sûr que le véhicule a transporté sa part de charges lourdes. Il en va de même pour un treuil et des pneus boue ; les indices indiquent une voiture qui a été donné une cachette régulière hors route.
Mais il y a aussi quelques problèmes mécaniques et de fiabilité graves à vérifier avant de remettre l’argent sur un Grand Cherokee. En fait, le véhicule a acquis l’une de ces misérables réputations pour ses rappels et ses problèmes, ce qui a réduit à néant sa valeur d’occasion. Génial si vous êtes du genre à parier, mais peut-être suffisant pour décourager définitivement de nombreux propriétaires potentiels.
C’est à vous de voir, mais voici la situation :
Sur le front des rappels, le Grand Cherokee a une très mauvaise fiche de rap, à commencer par une chose simple comme les feux de circulation de jour qui n’émettent pas assez de lumière.
Et la cause n’était pas dans les feux eux-mêmes, le correctif ultime était de re-flasher le module informatique de contrôle de la carrosserie.
La voiture a également été rappelée pour vérifier un fil pincé dans le circuit d’éclairage du miroir de courtoisie qui pourrait causer un incendie, un système d’avertissement d’ampoule grillée défectueux, un relais de pompe à carburant douteux qui pourrait causer l’arrêt du moteur n’importe quand, n’importe où et une poignée de changement de vitesse mal conçue qui a vu de nombreuses Jeep partir sans être mises en stationnement.
Et ce n’était que le début : Certains propriétaires ont fait l’expérience d’une pédale de frein qui nécessitait soudainement une énorme poussée pour arrêter le véhicule, et le contrôle de stabilité pouvait cesser de fonctionner sans raison apparente, mais au moins vous aviez un voyant pour vous alerter.
La corrosion pénétrant dans le système électrique pouvait rendre les airbags inopérants, le V6 à essence pouvait avoir une rampe de carburant endommagée à l’usine qui pouvait conduire à une fuite de carburant et l’alternateur pouvait tomber en panne sous la contrainte du cycle marche-arrêt du moteur de direction assistée électrique.
Mais les rappels les plus effrayants pour notre argent concernaient un pour un étrier de frein avant gauche qui pourrait tout simplement exploser lorsque vous appliquez les freins et un pour le régulateur de vitesse adaptatif qui provoque à froid une accélération soudaine, involontaire et continue.
Il y a également eu quelques problèmes avec le Grand Cherokee qui n’ont pas conduit à un rappel réel, mais qui doivent quand même être vérifiés lors de l’achat.
Ils commencent par des fuites de liquide de refroidissement de la variante de moteur turbo-diesel et, dans certains cas, la culasse du côté gauche a dû être remplacée sur le V6 à essence. Les modèles postérieurs à 2013 équipés de la transmission automatique à huit vitesses ont souvent nécessité un re-flash de l’ordinateur pour résoudre les problèmes de changement de vitesse. Ajoutez à cela divers cliquetis de suspension aléatoires et des problèmes électriques, y compris des problèmes d’accès et de démarrage sans clé, et vous obtenez un bilan plutôt médiocre.
Mais si les autres charmes du véhicule vous intéressent toujours, il est vital que vous vous assuriez que tout achat potentiel a fait l’objet de rappels, car certains d’entre eux sont évidemment de graves problèmes de sécurité.
Notre note : 2,5/5
Les écrous et boulons
Moteur(s) : 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmissions : 5-auto/8-auto
Consommation de carburant (combinée) : 11,0 litres par 100km (V6)/8,3 litres (turbo-diesel)/14,0 litres (5.7)/14,1 litres (6.4)
Cote de sécurité (courtoisie de www.howsafeisyourcar.com.au) : 4 ou 5 étoiles, selon la spécification.
Aimé:
Les versions V8 essence ont beaucoup de performances.Le SRT a une réelle présence.Brillant en tout-terrain.Le diesel est frugal mais s’en sort quand même.
N’aime pas :
Réputation médiocre dans le commerce.Beaucoup de rappels à gérer.Électricité suspecte.Qualité de construction loin du rythme.
Concurrents :
BMW X5 – Les versions essence V8 offrent des performances routières similaires. Mais le BMW n’a pas les mêmes qualités en tout-terrain. La configuration sept places en option est un atout pour les familles. 3.5/5Toyota LandCruiser – Grand et robuste, avec un moteur V8 turbo-diesel et tout l’équipement tout-terrain, il n’y a pas beaucoup d’endroits où le Cruiser ne peut pas aller. Fiabilité et durabilité légendaires. 4/5Nissan Patrol – Le V8 essence est la seule option de moteur pour le modèle actualisé et cela limite l’attrait de la Nissan pour beaucoup en raison de la consommation de carburant épouvantable. Le diesel est disponible dans la continuité de l’ancien modèle. Probablement le meilleur pari. 3,5/5
Ce qu’il faut payer (courtoisie de Glass’s Guide) :
Modèle Année Nouveau Maintenant
Laredo V6 2011 45 000 $ 14 900 $
Laredo diesel 2011 50 000 $ 18,000
Overland V8 2011 69 500 $ 22 300
Laredo V6 2012 45 000 $ 17 900
Laredo diesel 2012 50 000 $ 21,600
Overland V8 2012 69.500 $ 27.300
SRT 2012 76.000 $ 34.400
Laredo V6 2013 46.000 $ 23,500$
Laredo diesel 2013 51 000$ 27 900$
Overland V8 2013 71 000$ 37 000$
SRT 2013 77 000$ 46 200$