A 4Runner első bemutatkozásakor talán felfoghatatlan volt a gondolat, hogy harminc évvel később ugyanaz a durva és zörgős, vázra épített SUV még mindig létezhet nagyon hasonló módon, még akkor is, amikor az összes versenytárs végül lágy, szedán alapú árnyékává változott korábbi önmagának. Mi örülünk, hogy a 4Runner még mindig létezik, és még ha nem is akarsz venni egyet, neked is érdemes lenne. Olvasson tovább, hogy megtudja, miért.
A 4Runner 2014-ben eddig fantasztikus eladási számokat produkált, még akkor is, amikor az autóalapú crossoverek túlsúlya minden eddiginél nagyobb. Bár könnyű találgatni az okokat, ennek egy része bizonyára annak köszönhető, hogy a 4Runner továbbra is jó ár-érték arányú, különösen, ha az üzemeltetési költségeket, a megbízhatóságot és a viszonteladási értéket is figyelembe vesszük. De kétlem, hogy ez lenne az egész. Valószínűleg vannak olyan vásárlók, akiket jobban kiszolgálna egy egyszerűbb személygépkocsi-alapú ajánlat, akár a Toyota saját portfólióján belül, de ehelyett a 4Runner a macsó, mindenhova elmegy hitelessége miatt vonzódik hozzá. És ki hibáztatná őket? Ez egyike azon kevés SUV-nak, amely a külsejét valódi terepjáró képességekkel tudja alátámasztani.
A Trail modellünk kétfokozatú összkerékhajtási sebességváltójával, amely őszinte, alacsony fokozatú váltóval rendelkezik. Széria CRAWL vezérléssel (azaz hegymenet-szabályozással, amely hegynek felfelé ÉS lefelé is használható), zárható hátsó differenciálművel és Multi-Terrain Select rendszerrel párosítva, amely elektronikusan optimalizálja a vonóerőt különböző körülmények között, például homok/sár, sziklák és mogulok esetén – az én személyes kedvencem. A “mogul” kifejezés a 4Runner tetőkárpitra szerelt kezelőpanelén nyilvánvalóan a kóborló, egyenetlen terepre utal, mint például a kimosott árkok és a nyomvályúk, nem pedig a sikeres film- vagy hangfelvételek vezetőire – jó tudni. A Trail egyedi, kivágott első orr-részének köszönhetően a széria 4Runnereknél nagyobb a megközelítési szög (33 fok a 30-hoz képest), a hasmagasság pedig bátor 9,6 hüvelyk.
Mindez a készlet, valamint tesztalanyunk opcionális KDSS felfüggesztése (amely nagyobb rugóstagolást tesz lehetővé sziklamászó sebességnél) a Trail-t félelmetes terepjáróvá teszi. Bár hiányzik belőle a TRD Pro modell (erről később) bütykös terepgumija, úgy véljük, elég komoly sár kell ahhoz, hogy a Trail a háttérbe szoruljon. Egy rögtönzött látogatás egy helyi járműbarát strandon lehetővé tette számomra, hogy épphogy csak megkarcoljam a Trail képességeinek felszínét, köszönhetően néhány mély, kimosott barázdának, amelyeket a heves esőzés hozott létre. Ezek egyáltalán nem jelentettek kihívást, és bár jó lenne megtapasztalni a Trail-t olyan terepen, ahol valóban ki lehet használni a rendszereit, még a rövid ízelítő is elég volt ahhoz, hogy határozottan a hívők táborába kerüljünk.
Mégis, vétek lenne nem említeni a 4Runner közúti viselkedését, mivel ezeknek a teherautóknak a kilométereinek körülbelül 99%-a (vagy sok esetben 100%-a) ott fog összegyűlni. Az út puha, és a kanyarokban észrevehető a karosszéria némi dőlése, bár ez elvárható egy olyan járműtől, amely arra van beállítva, amire a Trail terepen képes. A KDSS felfüggesztési rendszer valójában sokkal vastagabb lengőkarokat tesz lehetővé elöl és hátul, amelyek a terepen szétkapcsolódnak, de az utcán nem engedik, hogy a karosszéria dőlése tiltottá váljon. Ez egy trükkös rendszer, és megéri a plusz 1750 dollárt azok számára, akik négykerék-hajtást terveznek a 4Runnerrel. Az egyetlen kezelhetőségi kifogás a tapadós fékpedál volt, amelyet nehéznek bizonyult szabályozni.
Ez egy vázra épített SUV, ne feledjük, így a beállítás tartóssága a mérlegen is befolyásolja a súlyt. Mint ilyen, a 4,0 literes V6-osnak és az 5 sebességes automata váltónak van dolga, hogy lendületesen mozgassa a 4Runnert, de őszintén szólva a gyorsulás elég jó, és megfelel a teherautó küldetésének. Rengeteg nyomaték van a kínálatban – elég ahhoz, hogy 4 700 fontot vontasson a szabványos vevőkészülék-csatlakozón keresztül.
A belső tér szorosan követi a karosszéria által megütött robusztus terepjáró imidzsét; minden kényelmi szempont jelen van és számon kérhető, de az elrendezés inkább egy FJ Cruiserre, mint egy Highlanderre emlékeztet. Ez egy céltudatos emlékeztető, amelyet a Toyota azért tett, hogy a vásárlók tudják, mibe keverednek – ez nem egy “plázába sorolt” crossover. Elvégre a Highlander olyan változatát, mint a még keményebb 4Runner TRD Pro modell, nehéz lenne megtalálni. A TRD Pro a Trail változattól kezdve speciális TRD első rugókkal és Bilstein lengéscsillapítókkal (a hátsók távvezérelt lengéscsillapítókkal), bütykösebb Nitto terepgumikkal, amelyek egyedi fekete 17 colos TRD keréktárcsákra vannak tekerve, első csúszótalppal, egyedi első hűtőráccsal és lökhárító ékezetekkel, valamint egy exkluzív, narancsos Inferno árnyalatú festési lehetőséggel egészül ki. A TRD Pro 41 995 dollárról indulva 2 490 dollárral drágább, mint az opciók nélküli Trail Premium modell, de ha az lenne a célom, hogy a 4Runneremet néha-néha elviszem kerekezni (és ha 4Runnert fontolgatsz, bolond lennél, ha nem tennéd), akkor könnyű lenne a keményebb TRD Pro széria hardverét választani, és a még keményebb külsőt ingyenes mellékszolgáltatásként elfogadni. Úgy értem, csak nézzenek rá. Marty McFly biztosan helyeselné, különösen feketében.
4Runner TRD Pro
A Wrangler és a már megszűnt FJ Cruiser mellett a 4Runner egy zsugorodó szigetet képvisel az autóalapú SUV-k tengerében – egy elérhető terepjárót, amely négy-öt embernek és minden felszerelésének is kényelmes helyet biztosít. A 4Runner népszerűsége ennek a korlátozott piacnak az eredményeként nem meglepő, de figyelmeztetés azoknak, akiknek a viszketését ez a teherautó megvakarhatja – cselekedjenek most, mert az ilyen jellegű SUV-k nem biztos, hogy örökké léteznek.
2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4
Bázis ár: $39,505
Tesztelt ár: $40,855
A tesztautó felszereltsége:
Hajtáslánc: 4,0 literes V6-os motor, 5 sebességes automata sebességváltó, részidős összkerékhajtás – 270 lóerő, 278 lb-ft nyomaték
S:S:L-megfigyelt üzemanyag-fogyasztás: 18,2 mpg
A Toyota biztosította a járművet tesztelési célokra és egy tank benzint. A fotók a szerzőtől származnak.