Max Weber úgy vélte, hogy az ókori termelés soha nem indokolta a gyárak közé való besorolást, a termelési módszerek és a korabeli gazdasági helyzet összehasonlíthatatlan az ipar modern vagy akár premodern fejlődésével. Az ókorban a legkorábbi, a háztartásra korlátozódó termelés a lakóhelytől független, különálló törekvéssé fejlődött, a termelés ekkoriban még csak kezdett az iparra jellemzővé válni, amit “nem szabad üzemi iparnak” neveztek, ez a helyzet különösen az egyiptomi fáraó uralkodása alatt alakult ki, rabszolgák foglalkoztatásával és a rabszolgák csoportján belül a modern meghatározásokhoz, mint munkamegosztáshoz hasonló képességek differenciálásának hiányával.
Démoszthenész és Hérodotosz fordításai szerint Naucratisz egy, vagy az egyetlen gyár volt az egész ókori Egyiptomban. Egy 1983-as forrás (Hopkins) szerint az ókor legnagyobb gyári termelése a Kr. e. 4. századi Athénon belül 120 rabszolga volt. A New York Times 2011. október 13-i számában megjelent cikk szerint:
“In African Cave, Signs of an Ancient Paint Factory” – (John Noble Wilford)
… fedezték fel a Blombos-barlangban, egy barlangban Dél-Afrika déli partjainál, ahol 100 000 éves eszközöket és hozzávalókat találtak, amelyekkel a korai modern emberek okkeralapú festéket kevertek.
Bár a Cambridge Online Dictionary meghatározása szerint a gyár:
egy épület vagy épületegyüttes, ahol gépek segítségével nagy mennyiségű árut állítanak elő
máshol:
.. a gépek felhasználása társadalmi együttműködést és munkamegosztást feltételez
– von Mises
Az egyik forrás szerint az első gépet csapdák voltak, amelyeket állatok befogásánál használtak, ami megfelel a gépnek mint olyan mechanizmusnak, amely önállóan vagy nagyon kis erővel, emberi beavatkozással működik, és amely ismételten használható, a működés minden egyes alkalmával pontosan ugyanolyan működéssel. A kereket i. e. 3000 körül, a küllős kereket i. e. 2000 körül találták fel. A vaskor kb. i. e. 1200-1000 között kezdődött. Más források azonban a gépeket termelési eszközként határozzák meg.
A régészet a legkorábbi város dátumát Kr. e. 5000-re teszi, mint Tell Brak (Ur et al. 2006), tehát az együttműködés és a kereslet tényezői által megnövekedett közösségi méret és népesség által, hogy valami gyárszintű termelés elképzelhető szükségszerűséggé váljon.
Bonnet régész, Kerma városában számos műhely alapjait tárták fel, ami bizonyítja, hogy Kerma már i. e. 2000-ben nagy városi főváros volt.
A vízimalmot először a Perzsa Birodalomban készítették valamikor i. e. 350 előtt. Az i. e. 3. században a bizánci Philón műszaki értekezéseiben leír egy vízzel hajtott kereket. A Római Birodalomban gyakoriak voltak a garumot előállító gyárak. A barbegáli vízvezeték és malmok a Kr. u. 2. századból származó ipari komplexum, amelyet Dél-Franciaországban találtak. A Kr. u. 4. századra a Római Birodalomban már létezett olyan vízimalom-létesítmény, amely napi 28 tonna gabona őrlésére volt képes, ami 80 000 ember szükségleteinek kielégítésére volt elegendő.
A legkorábbi rendes gyári malomipari létesítmények az iszlám világban a 8. századtól kezdve jelentek meg. A középkori iszlám városok, például Bagdad 1,5 millió lakosú városának nagymértékű népességnövekedése a nagyméretű, nagyobb termelékenységű üzemi malomipari létesítmények kifejlesztéséhez vezetett a nagyszámú, növekvő népesség élelmezése és ellátása érdekében. Egy 10. századi gabonafeldolgozó üzem az egyiptomi Bilbays városában például becslések szerint napi 300 tonna gabonát és lisztet állított elő. Mind a vízimalmokat, mind a szélmalmokat széles körben használták az iszlám világban abban az időben.
A velencei arzenál szintén a szó modern értelmében vett gyár egyik első példáját szolgáltatja. A Velencei Köztársaságban, Velencében 1104-ben alapították, több száz évvel az ipari forradalom előtt, és tömegesen gyártott hajókat gyártott alkatrészek felhasználásával futószalagon gyártott. A velencei arzenál állítólag naponta majdnem egy hajót gyártott, és fénykorában 16 000 embert foglalkoztatott.
Ipari forradalomSzerkesztés
Az egyik legkorábbi gyár John Lombe vízzel hajtott selyemgyára volt Derbyben, amely 1721-ben már működött. A Bristol melletti Warmleyben 1746-ra már működött egy integrált sárgarézmalom. A nyersanyag az egyik végén ment be, sárgarézzé olvasztották, majd serpenyőket, csapokat, drótot és más árukat készítettek belőle. A munkásoknak a helyszínen szállást biztosítottak. Josiah Wedgwood Staffordshire-ben és Matthew Boulton a Soho manufaktúrájában további kiemelkedő korai iparosok voltak, akik a gyári rendszert alkalmazták.
A gyári rendszer valamivel később kezdett széles körben elterjedni, amikor a gyapotfonást gépesítették.
Richard Arkwrightnak tulajdonítják a modern gyár prototípusának feltalálását. Miután 1769-ben szabadalmaztatta víztartó keretét, az angliai Derbyshire-ben megalapította a Cromford Millt, jelentősen kibővítve Cromford falut, hogy befogadja a környékre újonnan érkező vándormunkásokat. A gyári rendszer a munkaerő megszervezésének új módja volt, amelyet az olyan gépek kifejlesztése tett szükségessé, amelyek túl nagyok voltak ahhoz, hogy egy munkásházban elférjenek. A munkaidő ugyanolyan hosszú volt, mint a földműveseké volt, vagyis reggeltől estig, heti hat napon át. Összességében ez a gyakorlat lényegében a szakképzett és szakképzetlen munkásokat cserélhető árucikké alacsonyította. Arkwright gyára volt a világ első sikeres gyapotfonó üzeme; egyértelműen megmutatta az ipar számára az előre vezető utat, és széles körben másolták.
1770 és 1850 között a gépesített gyárak kiszorították a hagyományos kézműves boltokat, mint a gyáripar intézményének uralkodó formáját, mert a nagyobb méretű gyárak jelentős technológiai és felügyeleti előnyt élveztek a kis kézműves boltokkal szemben. A legkorábbi (gyári rendszert alkalmazó) gyárak a pamut- és gyapjútextil-iparban alakultak ki. A gyárak későbbi generációi közé tartozott a gépesített cipőgyártás és a gépgyártás, beleértve a szerszámgépeket is. A gyárak még későbbi generációi közé tartoztak a vasúti iparnak szállító gyárak, beleértve a hengerműveket, öntödéket és mozdonygyárakat, valamint az öntött acél ekéket és kaszákat gyártó mezőgazdasági berendezéseket gyártó gyárakat. Az 1880-as évektől kezdődően tömegesen gyártottak kerékpárokat.
A Nasmyth, Gaskell and Company’s Bridgewater Foundry, amely 1836-ban kezdte meg működését, egyike volt a legkorábbi gyáraknak, amelyek modern anyagmozgatást alkalmaztak, például darukat és az épületeken átvezető síneket a nehéz tárgyak mozgatására.
A gyárak nagyszabású villamosítása 1900 körül kezdődött, miután kifejlesztették a váltóáramú motort, amely a pólusok számától és az aktuális elektromos frekvenciától függően állandó sebességgel tudott működni. Eleinte nagyobb motorokat szereltek a soros tengelyekhez, de amint a kis lóerős motorok széles körben elérhetővé váltak, a gyárak áttértek az egységhajtásra. A vezérműtengelyek megszüntetése felszabadította a gyárakat az elrendezési korlátok alól, és lehetővé tette, hogy a gyárak elrendezése hatékonyabb legyen. A villamosítás lehetővé tette a relelogikát használó szekvenciális automatizálást.
SzerelősorSzerkesztés
Henry Ford a 20. század elején a tömegtermelés innovációjával tovább forradalmasította a gyárkoncepciót. A gördülő rámpák sorozata mellett elhelyezkedő, magasan specializált munkások építettek fel egy terméket, például (Ford esetében) egy autót. Ez a koncepció drámaian csökkentette gyakorlatilag minden gyártott termék előállítási költségét, és elhozta a fogyasztói társadalom korát.
A 20. század közepén-végén az iparosodott országok két fejlesztéssel vezették be a következő generációs gyárakat:
- A minőségellenőrzés fejlett statisztikai módszereit William Edwards Deming amerikai matematikus vezette be, akit hazája kezdetben figyelmen kívül hagyott. A minőségellenőrzés a japán gyárakat világelsővé tette a költséghatékonyság és a termelési minőség terén.
- Ipari robotok a gyárban, amelyeket az 1970-es évek végén vezettek be. Ezek a számítógép-vezérelt hegesztőkarok és markolók a nap 24 órájában gyorsan és hibátlanul tudtak olyan egyszerű feladatokat elvégezni, mint például egy autó ajtajának rögzítése. Ez is csökkentette a költségeket és javította a sebességet.
A gyár jövőjével kapcsolatos spekulációk között szerepelnek a gyors prototípusgyártás, a nanotechnológia és az orbitális, zéró gravitációs létesítmények forgatókönyvei.