La BMW Serie 6 coupé aveva il compito poco invidiabile di dare un seguito alle 2000CS, 2800CS e 3. 0CS coupé progettate da Wilhelm Hofmeister, la cui produzione durò dal 1967-75 e fu coronata dalla scandalosa CSL “Batmobile” da competizione.0CS, la cui produzione durò dal 1967 al 1975 e fu coronata dalla scandalosa “Batmobile” CSL da competizione.
La nuova gamma di modelli doveva combinare prestazioni di livello mondiale con una straordinaria eleganza, e Paul Bracq fu incaricato di ripensare l’auto di punta della BMW. Il risultato fu una coupé più squadrata e aggressiva, dal “naso di squalo”, che sarebbe stata costruita in varie forme fino al 1989, culminando nella velocissima M 635 CSi, che utilizzava il motore M88 a 24 valvole della M1 e poteva raggiungere le 158 miglia orarie in Europa.
Bracq seguì gli spunti di design della precedente coupé BMW, con una griglia a rene divisa, una grande serra e un ampio cofano e baule, ma la Serie 6 aveva i montanti B sottili, e le carrozzerie erano assemblate dalla BMW a Dingolfing invece che negli stabilimenti Karmann di Osnabruck.
La gestione rimase affidata a molle elicoidali a tutto tondo e sospensioni anteriori a puntoni McPherson, collegamenti posteriori semi-trailing e sterzo a ricircolo di sfere. La novità della Serie 6 era il servosterzo sensibile alla velocità, i freni a disco a quattro ruote e un sistema completo di spie luminose per avvisare il guidatore sul motore e sui sistemi elettrici. I posti a sedere 2+2 vedevano un cruscotto angolato verso il basso fino a una console che separava anche i sedili posteriori a secchiello.
Le prime vetture della Serie 6 furono lanciate in Europa come 630CS, con il motore a sei cilindri da 3,0 litri, e un cambio Getrag a quattro marce o un cambio automatico ZF a tre velocità. Le prime auto americane del 1977 furono marchiate 630CSi, con iniezione Bosch L-Jetronic, dopo i mugugni per le modeste prestazioni.
Le dimensioni dei motori aumentarono gradualmente a 3,2 litri e poi a 3,5 litri, ma la Serie 6 fece davvero centro con la M635CSi, che apparve a Francoforte nel 1983. Oltre al motore M1 da 282 CV, aveva un differenziale a slittamento limitato e le sospensioni “track link” delle grandi berline della Serie 7, progettate per ridurre il sovrasterzo. I freni ABS arrivarono nello stesso periodo, insieme a un cambio manuale a cinque velocità o un automatico ZF a quattro velocità.
Badged semplicemente come BMW M6, la 635CSi finalmente raggiunse gli Stati Uniti nel 1987, riccamente equipaggiata con due condizionatori (e un refrigeratore di bevande nella parte posteriore), interni in pelle Nappa cuciti a mano con sedili anteriori a otto vie, e un sistema audio con otto altoparlanti. I dettagli distintivi della M6 includevano gli stemmi M davanti e dietro, una diga d’aria anteriore più grande e uno spoiler posteriore, specchietti laterali in tinta e cerchi BBS. Le auto erano dotate di nuovi fari ellissoidali, che dirigevano un fascio più preciso sulla strada.
La M6 poteva andare da 0 a 100 miglia in 6,1 secondi, un quarto di miglio in 14,7 secondi e viaggiava facilmente a 140 miglia orarie. Veniva venduta al dettaglio per 55.950 dollari, ma se si voleva lo stesso look con prestazioni più modeste, il modello L6 identico appariva 6.000 dollari in meno, anche se disponibile solo con un cambio automatico.
BMW ha limitato elettronicamente anche i suoi modelli più sportivi a 155 mph negli Stati Uniti, ma Rug Cunninham BMW corse una M6 de-limitata nella gara La Carrera Pan American 1989 in Messico e segnalato una velocità massima di 176 mph. In tutto 5.859 M 635 CSi auto sono state costruite tra il 1983 e il 1989, con 1.787 di quelli essendo il modello leggermente detuned USA BMW M6.
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