Alai

Il nostro veicolo a trazione integrale CX-5 test è la versione Signature, su cui non ci sono opzioni. Già include il nuovo G-Vectoring Control Plus di Mazda, pelle nappa, sedili anteriori riscaldati e ventilati e posteriori riscaldati, ingresso e avvio senza chiave, un tetto apribile, controllo del clima a due zone, cruise control adattivo, una telecamera a 360 gradi, navigazione e un complemento completo di attrezzature per la sicurezza attiva. Il motore di aggiornamento del CX-5, un turbo 2.5 litri inline-four che produce 250 cavalli e 310 lb-ft della coppia di torsione, è standard sulla riserva di grande turismo e sui modelli della firma, mentre le disposizioni più piccole ottengono con un 2.5 litri aspirato naturalmente 186-hp. (Splurge per la firma e Mazda ora offre anche un opzionale turbocompresso 2.2 litri diesel quattro buono per 168 pony e 290 lb-ft). Il nostro esempio $39.900 come testato sticker potrebbe sembrare ripido per i non iniziati, ma coloro che hanno acquistato all’estremità superiore di questo segmento già sanno che è possibile spendere vicino o oltre quel molto sulla maggior parte ogni veicolo nella classe.

Compreso il Toyota RAV4. Il modello Limited con trazione integrale che abbiamo guidato ammonta a 39.084 dollari. Il suo motore a quattro cilindri anche sposta 2,5 litri ma non ha un turbocompressore. A 203 cavalli e 184 lb-ft, è bene dietro la Mazda, ma un automatico a otto velocità aiuta a fare la maggior parte dell’uscita comparativamente magra. Di maggiore importanza per i compratori in questa classe è che il RAV4 abbina la linea del contenuto della caratteristica di lusso del CX-5 dalla linea ed aggiunge il telefono senza fili che si carica e l’attivazione del piede per il portello posteriore di potere. Mentre Toyota offre Apple CarPlay, il Mazda inoltre è compatibile con Android Auto.

Sulla strada

Come il nostro vincitore corrente 10Best nel segmento, il CX-5 è il nostro gold standard per i crossover compatti. È un tale standout che, se vogliamo lodare qualsiasi altro veicolo simile, lo paragoniamo alla Mazda. E questa eccellenza è evidente dal momento in cui il guidatore si mette in strada. Il CX-5 ha uno sterzo grande e solido come una roccia che, in linea retta, sembra che il volante sia fisso. Poi si inizia a girare il volante, e c’è un aumento soddisfacente dello sforzo. Il CX-5 ha controllo reale del corpo che non ritiene come se fosse progettato per gestire più di un driver in questo segmento sta andando fare con il Mazda ma è stato destinato per trasportare la comodità eccezionale di giro qualunque cosa what.

E’ sorprendente per una Toyota e particolarmente così per un RAV4, quanto collegato e comunicativo lo sterzo del RAV4 è. E il veicolo nel suo complesso è abbastanza ben bilanciato e piantato. Prima di ottenere qualsiasi spia o grandi interruzioni, si può sentire il controllo di stabilità che interviene in modi sottili per mantenere la cosa neutra e controllata in curva. Siamo stati abbastanza sorpresi di imparare che ci piace il pedale del freno più nel RAV4 che nel Mazda. Il CX-5 è un po’squishy alla parte superiore della relativa corsa, mentre il Toyota fa parte dell’impegno inatteso della marca alla verve nei relativi prodotti pedonali. E non è solo nella sensazione: La manipolazione del RAV4 ed i numeri di frenata-0.84 g della presa sul skidpad e un arresto da 161 piedi da 70 mph-sono il meglio nel segmento, mentre il 0.78 g e l’arresto da 175 piedi del Mazda tendono verso la parte posteriore malgrado la compostezza soggettiva e la comodità del CX-5.

Il quattro alimentato facoltativo del Mazda è il motore più burliest nella classe. Non gira molto in alto o suona particolarmente grande, ma rende il CX-5 il più veloce da un margine sostanziale nonostante il peso relativamente pesante di 3812 libbre. I 6,2 secondi del nostro veicolo di prova da zero a 60 miglia orarie sono stati quasi due secondi più veloci di quelli di un modello meccanicamente identico di RAV4 Adventure che abbiamo precedentemente testato e dell’ultimo CX-5 che abbiamo portato in pista con il 2,5 litri da 186 CV standard. Accoppiato con una delle ultime trasmissioni automatiche a sei velocità in un segmento sempre più girando a otto e nove velocità e CVTs per tirare fuori ogni ultimo mpg, Mazda 2.5 turbo soffre un po’ rispetto ad altri in termini di economia di carburante, che l’EPA stima a 22 mpg città, 27 autostrada e 24 combinato. Ma sperimentalmente, il sei-velocità è profondamente soddisfacente, essendo liscio, quick-shifting e con rapporti perfettamente distanziati che mantengono dalla sensazione o suono troppo occupato. Il comportamento del motore è dove la Toyota cade dietro il Mazda; il 2.5 del RAV4 è grintoso e rumoroso e l’automatico ad otto velocità ritiene lento e brusco nelle relative azioni. Ma con la relativa uscita più modesta, la Toyota schiaccia il Mazda nel risparmio di combustibile, con 25 mpg la città e 33 la strada principale per un 28 mpg unito. Sul nostro ciclo di economia di carburante dell’autostrada 75-mph, il RAV4 ha fatto una media di 32 mpg a 30 mpg del CX-5.

La vista interna

È facile vedere che il budget di Toyota per il RAV4 è andato direttamente al suo design. Dentro e fuori, questo SUV è molto distinto. Dalla parte anteriore quasi-4Runner alle grandi forme ingombranti e agli angoli duri all’interno, tutte le linee sono rese bene, anche se il risultato finale è un po’ polarizzante. Le aree di seduta anteriore e posteriore sono enormi, e i sedili morbidi sono comodi da reclinare. Dietro il sedile posteriore vive una delle più grandi stive di carico nella classe a 37 piedi cubi. Ma è un ambiente rumoroso. C’è una tonnellata di vento e rumore di pneumatici, e un racket particolarmente egregio si fa strada dal vano motore. Le letture del livello sonoro del RAV4 di 76 decibel all’acceleratore pieno e di 70 decibel ad una crociera di 70 miglia orarie sono entrambe 3 decibel più forti di quelle del CX-5. Il 2.5 della Toyota è così ingombrante che un driver ha sostenuto che potrebbe ritenere il rumore del motore attraverso il volante. Un altro ha chiamato la qualità del cambio della trasmissione “chunky”. Il RAV4 è più leggero di molti concorrenti, quindi sembra che Toyota potrebbe permettersi di imballare alcuni chili aggiuntivi di insonorizzazione intorno al guscio del corpo senza andare oltre il peso.

Dove l’interno della Toyota sembra robusto, quello della CX-5 sembra raffinato, persino lussuoso. I materiali sono belli e il design è raffinato e di buon gusto, anche se il sistema di controllo del clima è gallingly forte, in particolare i sedili ventilati. I sedili anteriori sono piacevolmente di sostegno, ma la cabina si sente stretta, e i sedili posteriori diventano terribilmente intimo con tre a fianco. Inoltre abbiamo notato che il bracciolo centrale posteriore contiene le porte USB ed i comandi esterni del sedile-riscaldatore, in modo da se sedete qualcuno nel mezzo, non potete caricare i vostri dispositivi e dovreste essere confortevoli con le regolazioni del sedile-riscaldamento. Anche se l’area di carico della Mazda è sull’estremità più ordinata della classe a 31 cubi, i suoi sedili si piegano e sollevano in posizione con facilità ben lubrificata.

La linea di fondo

La Toyota RAV4 è un cruiser spazioso e confortevole e sorprendentemente coinvolgente. Da un lato, il RAV4 si unisce alla berlina Camry come indicatori improbabili di una svolta verso l’entusiasmo alla Toyota. Ma d’altra parte, entrambi sono i modelli di volume, e il loro perfezionamento mostra che Toyota è seriamente intenzionata a modificare la sua reputazione per la costruzione di veicoli affidabili ma stabili. C’è una competenza nell’ultimo RAV4 che non c’è mai stata prima. Tutto ciò di cui ha bisogno ora è un gruppo propulsore che non suoni e non si senta come se avesse due decenni.

Anche se la Toyota è competente, la Mazda è esemplare. Non è il trasportatore della gente più spazioso nel segmento, ma per coloro di cui le necessità rintracciano più verso l’estremità modesta dello spettro, il CX-5 è, nelle parole di uno staffer, “un veicolo della classe-superiore malgrado il relativo prezzo medio del pacchetto.” Un altro, considerando il Mazda contro qualsiasi altro concorrente, lo ha chiamato “nessun concorso”. In un campo pieno di nomi tradizionali, il CX-5 si sente come un’offerta di lusso completa. Che guida in un modo che compiacerà gli appassionati semplicemente prende che cosa già ha ampio appello e più ulteriormente lo distilla per coloro che si preoccupano diversamente.