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HONDA CRF450RWE: $11,499
Honda ha preso un capitolo dal libro di KTM e ha rilasciato un’edizione speciale della sua moto da cross di punta. In questo caso, la Works Edition non è tanto un’anteprima delle cose a venire quanto un modello che offre aggiornamenti delle prestazioni rispetto al modello standard. La CRF450RWE ha una testa traforata a mano, rivestimenti speciali per i componenti della sospensione e un set di silenziatori slip-on Yoshimura. Per un video Dirt Bike con la Honda CRF450RWE 2019, clicca qui.

HONDA CRF450R: $9299
Honda ha cambiato la CRF450R 2019 in una serie di modi che potresti non notare a prima vista. Il telaio e il forcellone sono nuovi, entrambi progettati per essere più conformi. Il motore ha perso la disposizione per un kickstarter, quindi per il 2019, è solo avvio elettrico. Ci sono anche una serie di modifiche elettroniche, tra cui l’aggiunta di una modalità di lancio. Per un video Dirt Bike con la Honda CRF450R 2019, clicca qui.

HUSQVARNA FC450: $9999
Dopo aver vinto il titolo Monster Energy Supercross 2018 con la FC450 Rockstar Edition, Husqvarna ha incorporato la maggior parte delle nuove caratteristiche di quella moto nell’edizione standard. Ha un telaio più rigido, una nuova testa più compatta e una carrozzeria tutta nuova. Rimane una moto a camme in testa e ad avviamento elettrico che condivide molti dei suoi componenti principali con la KTM 450SX-F, a parte alcune parti isolate. Per un video Dirt Bike con la Husqvarna FC450 2019, clicca qui.

KAWASAKI KX450: $9299
Questo è il più grande anno di cambiamenti per la Kawasaki 450 da quando è stata introdotta oltre 10 anni fa. Ora ha l’avviamento elettrico incorporato in un nuovo motore con un treno di valvole molto sofisticato e un layout a doppia camma in testa. La frizione è azionata idraulicamente, una novità assoluta per una moto MX giapponese. Kawasaki ha anche abbandonato la forcella Showa a tripla aria per un’unità con molle elicoidali in acciaio e un rivestimento in nitruro di titanio. Per un video Dirt Bike con la Kawasaki KX450 del 2019, clicca qui. Per un test completo della Kawasaki KX450 del 2019, clicca qui. Per un video shootout con la Kawasaki KX450 2019, clicca qui.

KTM 450SX-F: 9899$
KTM era già il campione di classe per quanto riguarda il peso e i cavalli, ma il modello 2019 ha ancora modifiche sostanziali. Il più evidente è la testa, che è molto più compatta. Il telaio è più rigido e la carrozzeria è nuova, ma la moto ha ancora tutte le sue caratteristiche distintive, come la frizione idraulica Brembo, l’ammortizzatore WP, la forcella ad aria WP AER 48, i freni Brembo e il controllo elettronico della trazione. Per un video Dirt Bike con la KTM 450SX-F 2019, clicca qui.

SUZUKI RM-Z450: $8949
La Suzuki RM-Z450 detiene il record per il maggior numero di vittorie pro nelle competizioni nazionali 450 negli ultimi 10 anni. L’anno scorso Suzuki ha dato alla moto un restyling che comprendeva un nuovo telaio, una forcella a molle elicoidali e una serie di modifiche al motore. Gli ingegneri non hanno sfruttato l’opportunità di dare alla moto l’avviamento elettrico, quindi ora è l’unica moto con avviamento a pedale nella classe 450. Per il 2019, ha lievi aggiornamenti delle sospensioni. Per un video Dirt Bike con la Suzuki RM-Z450 del 2019, clicca qui.

YAMAHA YZ450F: $9299
Se una moto è l’incarnazione dell’era della tecnologia, è questa. La YZ450F è stata completamente riprogettata con un nuovo telaio e un motore e-start nel 2018, e lungo la strada è diventata la prima moto che può essere messa a punto senza aprire una cassetta degli attrezzi. La YZ emette il proprio segnale Wi-Fi che permette a chiunque abbia uno smartphone e un codice di riprogrammare la mappatura EFI. Con così tante novità nel 2018, i cambiamenti per il 2019 sono minimi. Per un video di Dirt Bike con la Yamaha YZ450F del 2019, clicca qui. Per un test completo della Yamaha YZ450F 2019, clicca qui.

TM 450FI: TBA
TM è una piccola azienda italiana dedicata alla produzione in quantità limitata di moto da corsa dedicate. La TM 450FI ha un telaio in alluminio saldato a mano e un motore fuso in sabbia con valvole di potenza elettroniche. La forcella è di KYB, e l’ammortizzatore è prodotto internamente da TM. I freni sono di Nissin. I dettagli completi per il modello 2019 non sono ancora disponibili, ma saranno rilasciati dopo l’EICMA Motorcycle Show di Milano a novembre.

HUSQVARNA FC350: $9799
Husqvarna e KTM hanno ancora il monopolio della classe 350 per il motocross. La FC350 ha un telaio più rigido e una nuova frizione DDS quest’anno. Condivide il telaio, il motore e i componenti delle sospensioni con la sua cugina arancione, ma ha alcuni vantaggi che la distinguono. La nuova carrozzeria della Husky è esclusiva, così come l’airbox e il sottotelaio integrati, il manubrio Renthal e il cilindro maestro della frizione Magura. Per un articolo che confronta la KTM 350SX-F con la Husqvarna FC350, clicca qui.

KTM 350SX-F: $9699
Molti piloti di livello intermedio e principiante ammettono liberamente di poter guidare la KTM 350SX-F più efficacemente di qualsiasi 450. La 350 utilizza il telaio e la maggior parte dei componenti del motore della 250SX-F, ma ha sostanzialmente più cavalli. Quest’anno il telaio è più rigido, la frizione ha finalmente il design DDS con una molla a diaframma e la carrozzeria è tutta nuova. Per un articolo di Dirt Bike sulla KTM 350SX-F del 2019, clicca qui.

HONDA CRF250R: $7999
Honda ha introdotto questo nuovo DOHC, avviamento elettrico 250 l’anno scorso, ma secondo quanto riferito ha lasciato alcuni cavalli sul tavolo. La moto è tornata in officina e ora emerge con notevoli cambiamenti nel treno valvole. Il corpo farfallato è più piccolo di 2 mm e ci sono state modifiche all’iniezione del carburante. I fan della Honda saranno entusiasti della nuova Renthal Fatbar e dei cerchi neri.

HUSQVARNA FC250: $9099
L’Husqvarna FC250 ha finito il 2018 Dirt Bike 250 MX shootout in un pareggio virtuale con la KTM 250SX per campione di classe. Questo non vuol dire che le moto siano identiche, ma escono dalla stessa fabbrica. Entrambe hanno una potenza incredibile e sono legate per l’onore di essere le più leggere della classe. La Husky 2019 ha un telaio più rigido, una frizione DDS con una molla a diaframma e una nuova carrozzeria più stretta nella parte anteriore. Anche l’ammortizzatore WP e la forcella ad aria AER 48 hanno modifiche interne.

HUSQVARNA TC250 (DUE TEMPI): $8299
Questa è una vecchia scuola MX a due tempi spogliata del non essenziale. Non ha l’avviamento elettrico o l’iniezione del carburante. Il cambio è a cinque velocità e la sospensione è essenzialmente la stessa della FC250. Il TC250 ha un nuovo telaio per il 2019, che è più rigido in ogni piano. Ha anche una nuova carrozzeria che è simile a quella delle moto MX a quattro tempi per il 2019. A differenza delle Husky off-road, ha i freni Brembo.

KAWASAKI KX250: $7749
Con l’intero staff di ingegneri di Kawasaki dedicato alla nuova KX450, la KX250 non ha ricevuto molta attenzione per il 2019. Rimane un 250F torcente e facile da guidare, con posizioni a doppio iniettore e una forcella Showa SFF che utilizza una singola molla a spirale in un lato e funzioni di smorzamento nell’altro. Alcuni sostengono che la KX250 del prossimo anno sarà completamente cambiata, ma questa è certamente competitiva nel suo diritto. Per un video Dirt Bike con la Kawasaki KX250 del 2019, clicca qui.

KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
Questo è quello che tutte le grandi moto da cross erano: 250cc a due tempi con carburatore Mikuni da 38mm. La SX non ha l’iniezione del carburante, l’iniezione dell’olio, l’avviamento elettrico ed è a cinque velocità. Per il 2019, ha un nuovo telaio e una nuova carrozzeria, proprio come la 450cc a quattro tempi di Marvin Musquin. La 250SX ha la stessa potenza di una moderna 450 a quattro tempi e meno peso di una 250F. Devi solo tenere duro e cambiare.

KTM 250SX-F: $8999
Come vincitore dello shootout Dirt Bike 250 MX del 2018, la KTM 250SX-F avrebbe potuto tornare senza modifiche. Ma, gli ingegneri KTM vogliono che sia un bersaglio mobile, quindi la nuova moto ha tutte le stesse modifiche al telaio che la 450SX-F Factory Edition ha ricevuto all’inizio della stagione Supercross. Questo include un telaio più rigido e una nuova carrozzeria. Il motore ha ricevuto una nuova frizione, tra le altre modifiche. Per un video Dirt Bike con la KTM 250SX-F 2019, clicca qui. Per un test completo della KTM 250SX-F 2019, clicca qui.

SUZUKI RM-Z250: TBA
Questa moto sarà un arrivo tardivo per il 2019. Suzuki le sta dando un nuovo telaio, una nuova carrozzeria e nuove sospensioni. Si dice che la potenza sia sostanzialmente migliorata. La 250 vedrà tutti gli stessi cambiamenti che la RM-Z450 ha ricevuto per il 2018, tra cui la forcella a molle elicoidali e il nuovo look. Come la 450, la RM-Z250 rimarrà un modello solo kickstart. Per un servizio di Dirt Bike sulla Suzuki RM-Z250 del 2019, clicca qui.

TM 250FI: TBA
TM ha progettato un motore tutto nuovo per la 250FI e lo ha sviluppato sul circuito GP 2017. All’inizio della stagione, ha ottenuto una vittoria in moto, che è un risultato sorprendente per una piccola fabbrica con una squadra da corsa modesta. La moto di produzione si è presentata alla fine del 2018 con un treno di valvole ibrido molto insolito che utilizza sia ingranaggi che una catena. La moto ha il telaio in alluminio di TM con il serbatoio del carburante situato sotto la sella. Per un video Dirt Bike con la TM 250Fi, clicca qui.

TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
Negli Stati Uniti, TM è meglio conosciuta per le sue esotiche due tempi. La moto 250cc MX ha una valvola di potenza elettronica e un motore a lamelle. C’è un modello a iniezione di carburante nelle opere, ma apparirà prima sui modelli off-road. Il telaio è in alluminio, la forcella è KYB e l’ammortizzatore è fatto in casa alla TM. Questa moto è disponibile anche come 300, che è l’unica moto MX a due tempi di classe Open venduta in America. Si dice che i modelli del 2019 avranno l’avviamento elettrico, ma devono ancora essere mostrati.

YAMAHA YZ250 (DUE TEMPI): $7399
Nel 2005 Yamaha ha fatto grandi cambiamenti alla moto MX a due tempi YZ250, compreso un telaio in alluminio a spina dorsale singola. Da allora, ha ricevuto sporadiche attenzioni con regolari aggiornamenti delle sospensioni. Nel 2015 ha ottenuto una nuova carrozzeria e un aspetto fresco. Da allora, la sospensione è stata aggiornata di nuovo, ma la YZ250 rimane essenzialmente la stessa moto che è stata per 14 anni.

YAMAHA YZ250F: $8199
Questa moto è la più grande novità nella classe 250. È stata riprogettata da cima a fondo con un nuovo motore ad avviamento elettrico per il 2019. Una novità sorprendente è l’app gratuita Yamaha Power Tuner, che permette all’utente di sintonizzare il sistema EFI della moto con uno smartphone. Anche il telaio è nuovo, con un telaio molto più rigido. Utilizza ancora la sospensione KYB, anche se è stata aggiornata per il 2019. Per un video di Dirt Bike con la Yamaha YZ250F del 2019, clicca qui.

KTM 150SX (TWO-STROKE): $7399
L’impegno di KTM verso i due tempi è chiaro. Mentre la maggior parte dei produttori ha smesso di produrre piccole cilindrate a due tempi, KTM ne ha un’intera gamma. Il 150SX è proprio come il 125SX ma ha un alesaggio aumentato, portando la cilindrata a 144cc. Questa differenza dà al 150 una personalità separata. È più una moto di livello esperto rispetto alla 125, con un colpo duro e molta più potenza.

HUSQVARNA TC125 (A DUE TEMPI): $7299
Husqvarna non offre una moto MX a due tempi da 150cc, ma la TC125 può essere facilmente modificata con la sostituzione di un cilindro e un pistone. Il 125 ha un nuovo telaio e una nuova carrozzeria, proprio come le moto MX a quattro tempi della linea Husqvarna. Ha ancora la forcella AER 48, freni Brembo, un manubrio Pro Taper e cerchi D.I.D. La combo subframe/airbox è ora in due pezzi (invece di tre).

KTM 125SX (TWO-STROKE): $7199
Proprio come le altre moto da cross di KTM, la 125SX ha un nuovo telaio e una carrozzeria rimodellata per il 2019. Si dice che il telaio sia più rigido e più stretto. La forcella è la WP AER 48 ad aria; i freni sono Brembo e anche la frizione idraulica. Il motore è ancora molto potente per gli standard della 125, e il peso è inferiore alle 200 libbre. Il 125 è buono per i piloti da corsa e per giocare. Spiacente, niente avviamento elettrico per le moto MX a due tempi.

TM 125MX (TWO-STROKE): TBA
Il motore TM 125 a due tempi è considerato il più veloce della sua classe, anche se la maggior parte della potenza è concentrata molto in alto nella gamma di giri. Il motore ha una valvola di potenza elettronica, e il telaio ha due travi di alluminio, molto simile ai moderni quattro tempi giapponesi. La forcella è una KYB e i freni sono Nissin. Questa moto è disponibile anche come 144.

YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): $6499
Non c’è moto da cross che ti faccia sentire un eroe come fa la YZ125. Questo perché ha sospensioni eccellenti, grande maneggevolezza generale e peso leggero combinato con un’erogazione di potenza abbastanza mite. Questo è puro cibo per l’ego. La YZ ha avuto solo pochi cambiamenti significativi dal 2005, tra cui un remake cosmetico nel 2015, ma è ancora competitiva tra le 125 a causa delle sue eccellenti maniere.

HONDA CRF150R: $5099
Un tempo la Honda CRF150R è stata allevata per essere la prima di una nuova ondata di mini racer a quattro tempi. Il resto dell’industria non ha seguito l’esempio, lasciando la Honda come unica nel suo genere. Una volta si riteneva che avesse un vantaggio sleale contro le 85cc a due tempi, ma Honda ha lasciato che quel vantaggio svanisse man mano che i nuovi 85 sono avanzati mentre la Honda è rimasta ferma. La CRF150R Expert a ruote grosse (a sinistra) viene venduta a 5299 dollari.

KAWASAKI KX100 (TWO-STROKE): 4599 dollari
Kawasaki è l’unica grande azienda che produce una 100. È tecnicamente una Supermini secondo le definizioni della maggior parte delle organizzazioni di corse amatoriali, ma in verità, la KX100 è un trampolino di lancio verso le moto full-size per i ragazzi che non sono necessariamente coinvolti nelle corse. Il 100 ha una ruota anteriore da 19 pollici e una ruota posteriore da 16 pollici, e ha un foro più grande rispetto al KX85 standard, ma è altrimenti una macchina molto simile.

HUSQVARNA TC85 (TWO-STROKE): $5999
Il TC85 è disponibile in configurazione standard e a ruote grandi da 14 pollici posteriore e 17 pollici anteriore contro 16/19 pollici. Il TC85 ha pochi cambiamenti per il 2019, ma ha ancora una frizione idraulica con un cilindro maestro fatto da una società chiamata Formula, sospensioni WP con leveraggio nella parte posteriore e una forcella ad aria davanti, e un manubrio sovradimensionato. Anche i freni sono fatti da Formula. La versione con la ruota grande viene venduta a $6199.

KAWASAKI KX85 (TWO-STROKE): $4399
Kawasaki ha rivitalizzato la KX85 nel 2014 quando ha ottenuto un nuovo top end, nuove sospensioni e nuova carrozzeria. Questo lo ha spinto in una posizione di re degli 85 giapponesi per un po’, anche se per il 2019 ha la concorrenza della Yamaha per quel titolo. La Kawasaki è ancora una moto adatta ai piloti più piccoli e ai corridori che giocano, mentre le più costose KTM e Husqvarna 85 sono considerate migliori per la competizione.

KTM 85SX (TWO-STROKE): $5899
KTM domina completamente le mini corse negli Stati Uniti. con l’85SX. È quasi un trampolino di lancio obbligatorio per tutti i pro rider per aver passato un po’ di tempo in arancione. L’85SX ha ottenuto un nuovo telaio e un nuovo motore nel 2018, e il remake continua con una manciata di modifiche per il 2019. La nuova moto è per lo più invariata, ma ha ancora una frizione idraulica, freni a disco Formula, una forcella ad aria WP AER 43 e barre sovradimensionate.

SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
La RM85 di Suzuki è l’affare della classe mini. Ha un motore a prova di bomba con una valvola di alimentazione a sfera. La Suzuki non è cambiata molto da quando è diventata un 85 nel 2002, ed è per questo che è la mini racer più economica della sua classe. La Suzuki è ancora la scelta migliore per i piloti più piccoli e meno esperti grazie alla sua bassa altezza della sella e alla buona potenza ai bassi regimi.

TM 85MX (TWO-STROKE)
Questa è una delle moto più ricercate nella fascia alta delle mini corse. La TM è l’unica 85 disponibile con un telaio in alluminio. È disponibile in un certo numero di configurazioni, compresa una Super Mini con un motore da 100cc e una combinazione di ruote da 16/19 pollici. Si può avere anche in un telaio full-size.

YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
Non lasciatevi ingannare dalla carrozzeria invariata. La Yamaha YZ85 del 2019 ha ricevuto i suoi più grandi cambiamenti dal 2002. La piccola YZ ha un nuovo motore che incorpora una valvola di alimentazione guidata da una valvola a sfera. La sospensione è completamente regolabile, i freni sono aggiornati e l’intero pacchetto è stato aggiornato con solo un modesto aumento di prezzo. La YZ è ancora $1300 meno della KTM 85SX.

COBRA CX65 (TWO-STROKE): $5298
Cobra è una piccola azienda americana del Michigan che è stata fondata nel 1993 e si è dedicata a produrre moto da corsa altamente competitive per i giovani concorrenti più seri. Da allora, Cobra ha guadagnato un numero fenomenale di campionati amatoriali. La CX65 dell’azienda è l’aggiunta più recente alla linea e segue le tracce della 50 di grande successo.

HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
Non ci sono grandi cambiamenti in serbo per la Husqvarna TC65 nel 2019. Ha ancora una lunga lista di caratteristiche che molte moto da cross full-size non hanno, tra cui una frizione idraulica e un manubrio in alluminio. La TC65 ha una forcella ad aria WP AER 35, un cambio a sei velocità, freni a disco Formula e una valvola di alimentazione controllata dalla pressione. L’ammortizzatore si collega direttamente al forcellone senza leveraggi.

KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): $3699
Kawasaki non ha aggiornato la KX65 da molto tempo, il che è una buona cosa se stai cercando una moto da gioco affidabile ad un prezzo molto buono. La Kawasaki è circa 1000 dollari meno costosa della KTM, della Husky e anche della Yamaha 65. Ha una frizione manuale e un cambio a sei velocità per fornire a un giovane pilota la sua prima esperienza con il cambio. La moto non è alta come le altre 65.

KTM 65SX (TWO-STROKE): $4999
Come la KTM 85SX, la 65SX è il re della sua classe nelle mini corse amatoriali. Questa moto ha una valvola di potenza che viene azionata dalla pressione, eliminando il dispositivo a sfera nella parte inferiore. La frizione è manuale ed è attivata da un sistema idraulico Formula. Il cambio ha sei velocità e l’anteriore ha una forcella ad aria AER 43. Le uniche modifiche ufficiali per il 2019 sono le manopole e le protezioni della forcella.

YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): $4599
Yamaha ha introdotto questa moto completamente nuova nel 2018 tra gli applausi scroscianti della comunità delle dirt bike. Erano 35 anni che l’azienda non offriva una mini racer in questa classe. La nuova YZ65 ha una valvola di alimentazione meccanica e forcelle a molla elicoidale. L’ammortizzatore posteriore è montato direttamente sul forcellone. La piccola YZ è considerata competitiva con le ben più costose 65 di KTM, Husqvarna e Cobra. Per un test completo della Yamaha YZ65, clicca qui. Per un video Dirt Bike con la Yamaha YZ65, clicca qui.

COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
Originariamente chiamata King Cobra, la CX50 Senior è la moto che ha messo Cobra sulla mappa. Ha guadagnato una lunga lista di campionati prendendo la classe 50cc seriamente con componenti di alta qualità. La FWE è un modello aggiornato che non richiede ulteriori investimenti per competere ai massimi livelli.

HUSQVARNA TC50 (TWO-STROKE): $4299
L’Husqvarna TC50 condivide motore, telaio e sospensioni con la KTM 50SX ma ha la sua carrozzeria e un layout diverso. La 50 ha un motore a tre alberi con la manovella situata vicino al centro di gravità della moto. I freni sono idraulici, la frizione è automatica e la sospensione anteriore è la forcella ad aria WP AER 35. Il kickstarter calcia in avanti, cosa che la maggior parte dei bambini trova più facile.

COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobra è molto conosciuta per le sue moto da corsa 50cc di fascia alta, che aggiungono al loro record di vittorie ogni anno al Campionato Amatoriale AMA. L’azienda ha anche moto per veri principianti. La CX50JR e la P3 hanno ruote da 10 pollici e prestazioni addomesticate per i piloti più giovani. La P3 è la più piccola delle due e si qualifica per la classe Special Limited.

KTM 50SX (TWO-STROKE): $4299
Grazie al KTM Mini Challenge, che si tiene durante alcuni round della serie Monster Energy Supercross, praticamente tutti sanno che KTM fa una mini moto da corsa. Ha una trasmissione senza cambio e una frizione automatica, ma è un corridore molto serio. Ha freni a disco idraulici, una forcella ad aria WP AER 35 e si può regolare la frizione per dare un colpo più forte man mano che il pilota sviluppa le sue capacità.

KTM 50SX MINI (TWO-STROKE): $3799
Per piloti molto giovani, in genere intorno ai 6 anni, la KTM 50SX Mini è progettata per essere una prima moto molto elegante. È molto più leggera dei 50cc a quattro tempi che sono tipicamente usati per questo, ma ha un’altezza della sella simile con ruote da 10 pollici. La frizione è automatica e non c’è cambio. L’avviamento è manuale attraverso un kickstarter vecchia scuola che calcia in avanti.

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