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Suzuki rilascia il suo modello V-Strom più avventuroso fino ad oggi con la sua V-Strom 1000XT Adventure aggiornata per il 2019. Giustamente chiamata, la “Adventure” porta il suo marchio di capacità a lungo raggio al tavolo con un serbatoio del carburante di oltre cinque galloni e tutta una serie di qualità di guida e di elettronica di sicurezza per aiutarvi a mantenere il lato sporco verso il basso. Le borse di serie forniscono lo stoccaggio asciutto e sicuro che i piloti americani si aspettano dalle loro moto da turismo, e la fabbrica offre una robusta linea di accessori per colmare qualsiasi lacuna percepita. Questa potrebbe essere la V-Strom che stavate aspettando.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki ha fatto un passo avanti nel suo gioco di adventure-bike ancora una volta prima del MY2019, e i risultati sono impressionanti con la sua V-Strom 1000XT Adventure. Ad essere onesti, la fabbrica ha dovuto fare qualche tipo di mossa importante per competere contro artisti del calibro di Ducati, BMW e Triumph, oltre ai suoi nemici nazionali, perché stava rimanendo indietro nella battaglia R&D. Beh, almeno fino ad ora.

La fabbrica ha attinto alle proprie radici profonde per l’ispirazione del design con il DNA del modello DR-Big che ha funzionato dalla fine degli anni ’80 alla fine degli anni ’90. Una stretta carenatura a becco d’uccello conduce sopra un parafango secondario che si monta sui tappi della forcella e protegge l’area spazzata da grana e sporcizia che possono ridurre la vita delle guarnizioni. I fari alogeni sopra/sotto dividono la notte, e Suzuki mantiene la vecchia scuola con gli indicatori di direzione anteriori a incandescenza, anche se la fabbrica si adegua ai tempi con l’illuminazione a LED completa nella parte posteriore.

Il parabrezza è quasi 2 pollici più alto (49 mm) rispetto al massimo precedente, ed è regolabile sia in altezza che in angolazione, in modo da poterlo adattare al proprio stile e preferenze personali. È tutto testato nella galleria del vento, quindi si può contare sulla penetrazione a bassa resistenza e il minimo effetto head-buffet dove tasca e slipstream si incontrano.

Le protezioni per le mani proteggono le vostre pale hamburger dal tempo con il backup da scaldamani stock che allevierà alcuni dei dolori di guida cool-weather. Un serbatoio del carburante da 5,3 galloni crea la tipica gobba nella linea di volo prima di una caduta precipitosa per il sedile poco profondo che poggia il sedere del pilota a 33,5 pollici dal ponte. Se questo suona un po’ troppo alto, questo è il prezzo che si paga per la distanza da terra di 6,5 pollici e la corsa delle sospensioni di 6,3 pollici. Il triangolo del pilota è impostato per consentire una postura di guida eretta, e se le circostanze lo richiedono, una in piedi, più il sedile è ridotto nella parte anteriore in modo da non interferire con la vostra capacità di raggiungere il terreno. Sia come sia, quelli tra noi che hanno un cavallo più corto si ribaltano o prendono un piede al semaforo rosso.

La maggior parte del sottotelaio è schermato dal voluminoso, 3,7 litri, borse in lamiera di alluminio che vengono con rapido scollegamento, portapacchi in acciaio inox in modo da poter facilmente convertire dal joyriding al touring o qualche seria spesa-raccolta. Se hai voglia di un po’ più di spazio, il bauletto da 35 litri è un accessorio indispensabile.

Un parafango corto usa la targa come estensione per aiutare a controllare il fling, e un set di indicatori di direzione a LED ad alta visibilità si unisce a un fanale posteriore a LED per farti risaltare dalla parte posteriore. Visibilità uguale sicurezza, per la maggior parte, il che mi fa chiedere perché l’avventura non li porta tutti intorno.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

Per la V-Strom 1000XT Adventure del 2019, la fabbrica ha messo a punto il telaio twin-spar in alluminio per renderlo più leggero del 13% rispetto alla gen precedente, ma più rigido per gestire meglio i terreni accidentati. Le ruote stringate rafforzano le capacità off-road con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inossidabile per montare i cerchi tubeless. Un 110/80-19 porta avanti un 150/70-17, e mentre i cerchi sono fatturati come pneumatici a doppio uso, hanno un innegabile bias per la strada. In breve, se avete intenzione di entrare nella gara Parigi-Dakar o intrattenere qualche altro serio sforzo off-road, si farebbe bene a cercare un set di knobbies stealth invece.

Invertito, 43 mm, forcelle anteriori KYB consegnare la trinità completa di regolazioni, e il monoammortizzatore fuori indietro ha smorzamento di rimbalzo regolabile e precarico della molla per renderlo facile da comporre per cambiare i carichi passeggeri / carico. Dal momento che l’avventura pesa 514 libbre sul bagnato prima di mettere qualsiasi attrezzatura da turismo su di esso, si ha il potenziale per sviluppare una notevole energia. Dovrete fare affidamento sui doppi dischi da 310 mm e pinze Tokico Monoblock per rallentare la ruota anteriore con un ancora a doppio pistone Nissin per rallentare il posteriore, ma vengono con un paio di sottosistemi legati alla sicurezza per aiutarvi a ottenere il massimo dai freni. In primo luogo, una funzione di freno combinato distribuisce automaticamente la pressione tra le pinze anteriori e posteriori per una migliore stabilità, più, l’ABS è della varietà sensibile agli angoli, quindi è possibile utilizzare in modo sicuro i freni con quasi impunità in quasi tutte le condizioni.

La testa dello sterzo imposta un angolo di rake di 25,5 gradi con 4,29 pollici di scia su un passo di 61,2 pollici, e lo sterzo oscilla attraverso 36 gradi di rotazione su ogni lato per dare l’avventura un raggio di sterzata di 9,5 piedi. Questo è abbastanza stretto per un’inversione a U in una strada a due corsie e una manovrabilità decente nel parcheggio.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

La fantasia continua nei sistemi di controllo del motore sulla V-Strom 1000XT Adventure del 2019 con una funzione di controllo della trazione a tre modalità (Uno, Due e Off) che segna una prima per la famiglia. Imposta la macchina su 1 o 2 per condizioni buone e cattive, rispettivamente, o scatena la bestia spegnendo completamente il TC. Il sistema funziona limitando l’aspirazione e regolando la tempistica quando viene rilevato lo slittamento delle ruote al fine di mantenere la parte posteriore da spazzare via, ed è impossibile esagerare il valore di quella pace della mente.

Power proviene da un 90 gradi, L-twin pianta per la melodia di 99,57 pony a 8.000 giri e 74,49 libbra-piedi di coppia a quattro mila. Questo vi darà un sacco di grinta in città e abbastanza potenza per navigare comodamente in autostrada. Un alesaggio di 100 mm e una corsa di 66 mm, per due volte, danno al mulino una cilindrata totale di 1.037 cc e un rapporto di compressione moderatamente caldo di 11,3 a 1. Le doppie camme in testa regolano le quattro valvole, le teste a doppia scintilla, e la camicia d’acqua del motore aiuta a mantenere i rumori meccanici al loro posto; all’interno delle casse.

Una coppia di corpi farfallati ospita le valvole controllate dal pilota così come una farfalla duplicata che risponde all’input direttamente dall’ECM. Il sistema appiana la differenza tra la domanda e la risposta del motore per darvi transizioni più fluide dell’acceleratore

Lo scarico due-in-uno rocce un paio di convertitori catalitici, iniezione di aria fresca e un tubo di crossover nel tentativo di mantenere basse le emissioni, e vanta una valvola controllata dall’ECM di suo che offre una contropressione variabile e una banda di coppia più ampia. Oltre a tutto ciò, ci sono le funzioni Low RPM Assist e Automatic Idle Speed Control per aiutare a mantenere il fuoco acceso nelle mattine fredde e prevenire lo stallo quando si esce dalla buca.

La potenza scorre attraverso una frizione antisaltellamento con riduzione della coppia posteriore e una trasmissione a sei velocità prima di dirigersi verso la ruota posteriore tramite una trasmissione finale a catena per una velocità massima di 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Pricing

MSRP sul 2019 V-Strom 1000XT Adventure è di $ 14.599 come si trova sul pavimento. Blu, bianco e grigio sono i componenti principali della combinazione di colori unica, e vanno bene con l’alluminio brillante e il trattamento blackout in tutta la moto.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Concorrenti

Suzuki è solo un altro grande pesce in uno stagno piuttosto affollato, quindi non ho alcuna remora ad andare direttamente in cima alla catena alimentare con la Multistrada 950 di Ducati. Lo stallone italiano ha un approccio più ampio, con fari laterali disposti sopra una larga e tozza carenatura a becco d’uccello. Un parabrezza divide il tempo per la parte superiore del busto con paramani per estendere la copertura alle mani. Meglio di tutti, Duc ha incorporato i paraocchi anteriori con i paramani nel tentativo di ridurre l’ingombro davanti.

Un simile triangolo del pilota rende la Multistrada altrettanto confortevole, ma il Duc lascia le borse da sella nel catalogo degli accessori, quindi non è proprio come tour-ready destra fuori dal pavimento come la Suzuki. Per quanto riguarda l’estetica, è difficile battere le curve voluttuose che la Ducati porta sul tavolo, ma la V-Strom ha il suo fascino. Inoltre, la forma segue la funzione, soprattutto in questo genere.

La Multistrada rotola su ruote fuse (a meno che non si scelga la versione 950 S – Spoked Wheel) con pneumatici Pirelli di alta qualità che sono dotati di una classificazione ZR a testimonianza delle prestazioni previste. L’ABS in curva è una costante su tutta la linea, ma Ducati aggiunge alle funzioni dei freni una funzione di Vehicle Hold Control che tiene i freni per te in modo che tu possa usare entrambe le ruote su una salita. I Power Modes di Ducati aggravano le difficoltà di Suzuki nel reparto fandanglery, così come i suoi Riding Modes che raggruppano i vari controlli di qualità di guida per facili regolazioni.

Un Testastretta da 937 cc eroga 113 cavalli e 71 libbre-piedi di coppia in uno scambio con il mulino 100/75 Suzuki, ma onestamente, il vecchio dynoie heinie non lo noterà. Quello che si noterà è la Ducati rotola per $14.395, appena un po’ meno costoso di V-Strom, ma non abbastanza per importare fino a quando si aggiunge il prezzo delle borse rigide opzionale sulla Multistrada e poi la V-Strom è il vincitore alla cassa.

He Said

“V-Strom di Suzuki non ha carenza di concorrenza, e sarà interessante vedere come si comporta sul mercato contro le altre moto top adv. Personalmente, mi piace la stretta carenatura anteriore e lo schermo regolabile, ma è l’elettronica che vende davvero questa moto.”

Lei ha detto

Mia moglie e collega scrittore di moto, Allyn Hinton, dice: “Trovo che le V-Strom 1000XT siano moto da avventura senza problemi con molta coppia in basso e un’erogazione di potenza regolare. Perlustrate il catalogo degli accessori per i più popolari componenti aggiuntivi per l’avventura e avrete la 1000XT Adventure. Potrebbe valere la pena menzionare che le borse usano una chiave diversa da quella di accensione. In questo giorno di accensione senza chiave e una chiave per tutto, mi sto chiedendo come mi sento a tornare alla vecchia scuola con due chiavi. Probabilmente non è un grosso problema e Suzuki offre dei cilindri aggiuntivi da abbinare alla chiave di accensione.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifiche

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