di Obi-Wan
Uno dei rituali più antichi nel four-wheeling è l’aerazione delle gomme prima di partire. Il problema è che poi è necessario riempirli alla pressione della strada prima di colpire l’autostrada. La soluzione ovvia è quella di portare un serbatoio d’aria o compressore d’aria con voi sul sentiero. Ci sono diversi modi per farlo:
- Portare un serbatoio d’aria pre-riempito con voi che ha abbastanza capacità tofill tutti e quattro i pneumatici. Questo ti dà una riserva d’aria limitata, e non ti permette di aiutare i tuoi vicini che hanno bisogno di aria.
- Portare un compressore da 15 dollari alimentato dal tuo jack più leggero. Questo è economico e ti dà aria illimitata, ma devi aspettare per sempre. Ho un tale compressore. È grande per moto e palle, ma mette solo circa 1 psi al minuto nel mio 225/75R15’s.
- Se avete armadietti di ariaARB, è possibile utilizzare il piccolo compressore che powersthose per riempire le gomme. È molto meglio dell’opzione di cui sopra, ma è ancora lento, rumoroso, mette fuori solo circa 90 psi e costa $200.
- Aziende come Curry e Ready-Air vendono compressori elettrici che si montano nel vano motore. Questi spesso sono setup tofill serbatoi d’aria ausiliari montati da qualche parte sul vehicle.The Quick Air 2 vanta 2.2 cfm a 105 psi e corre circa $250.
- I compressori A/C York-style utilizzati da AMC, Ford e Volvo negli anni ’70 possono essere utilizzati come compressori d’aria motore-driven. Questo è il sistema che sto usando sul mio YJ. Non solo riempirà le gomme, ma tiene anche il passo con la maggior parte degli strumenti ad aria più piccoli.
Il serbatoio
Si dovrebbe davvero avere un serbatoio per qualsiasi buon setup di aria a bordo. Questo assicura che tu abbia ancora aria se il tuo motore muore, e permette alle tue cose come gli strumenti ad aria che succhiano più volume di quello che il tuo compressore può mettere fuori.
Alcune persone saldano le estremità dei loro paraurti tubolari, barre di sicurezza, o gabbie di rotolamento e praticano un foro per montare i raccordi dell’aria. Per esempio, un 36 “lungo, 3” tubo di diametro terrà 1,1 galloni di aria. Questa è una grande idea, se avete tali cose sul vostro veicolo. Ho optato per un usato 6 “x19”, 2 galloni serbatoio da un vecchio compressore d’aria portatile valutato a 125 psi. Ho preso questo in un negozio di compressore d’aria locale riparazione per $30. E ‘venuto anche con le staffe necessarie già saldato su di esso, così come due fori filettati contenenti un tappo di scarico, raccordo a sgancio rapido, e 150 psi pop-off valvola di sicurezza. Ho solo dovuto praticare i fori di montaggio e tagliare tutte le staffe di cui non avevo bisogno.
Il prossimo trucco è il posizionamento del serbatoio. Alcune persone mettono il serbatoio all’interno del veicolo, ma poi bisogna far passare le linee dell’aria attraverso il muro di protezione per raggiungere il compressore. È anche un pericolo per la sicurezza se il serbatoio viene sovrapressurizzato o ammaccato ed esplode. In un piccolo veicolo come il mio YJ, lo spazio interno è un premio, quindi non volevo sprecarlo con un serbatoio d’aria montato in modo permanente.
Questo ha lasciato tre buoni posti che ho potuto trovare sul mio YJ:
- Appena dietro e a destra (lato passeggero) del radiatore, di fronte al parafango bene.
- Dietro il parafango destro, sotto il vassoio della batteria.
- Sotto la vasca del corpo, sopra, davanti e parallelamente all’asse posteriore.
Ogni punto ha una forma diversa. La scelta migliore dipende dalla forma del vostro serbatoio e dalla quantità di altre cose nel vostro vano motore. Il diametro massimo di un serbatoio in questa posizione è di 6″ se si vuole evitare di colpirlo con la forcella del pignone.
Quando si monta il serbatoio, è importante avere un’uscita nel punto più basso del serbatoio in modo da poter scaricare periodicamente l’umidità.Indipendentemente dai filtri che avete sulla linea, a meno che non viviate in un ambiente azero-umido, l’acqua si condenserà all’interno del serbatoio quando si depressurizza.
Quando ho montato il mio serbatoio, ho usato un unico foro sul “lato” inferiore del serbatoio per l’ingresso e l’uscita. Ho semplicemente usato un connettore a croce a quattro vie che aveva la parte superiore collegata al fondo del serbatoio, il tubo al compressore che esce da un lato della croce, un tappo di scarico sul fondo della croce e un raccordo a sgancio rapido sull’altro lato. Lo scollegamento rapido è un po’ più difficile da raggiungere di quello che avevo immaginato, quindi un giorno potrei fare un foro nella mia vasca e spostarlo all’interno della cabina. Per mantenere l’interno del quick disconnectclean, ho tappato un raccordo di disconnessione maschio e tenerlo collegato all’estremità femminile quando non in uso. Ho legato il tubo al freno e linee di carburante che corre lungo l’interno della guida del telaio e fino nel vano motore. Il tubo poi correva lungo un labbro sul fondo delfirewall appena sopra l’alloggiamento della campana (ho praticato un foro in questa sporgenza e ho legato con la zip il tubo ad esso per garantire che non cadesse e si trovasse su qualcosa di caldo. Ho arrotolato il piede extra o due di tubo fino sotto il vassoio thebattery, e poi corse l’estremità di esso sotto l’alternatore per la parte anteriore del parafango del passeggero dove il resto del air fittingswere situato. Questo richiede circa 12′ di tubo; ho preso 15′ di 1/4 “tubo per $7 dal centro locale surplus.
Il compressore
Identificazione
La maggior parte dei compressori A/C si lubrificano con il freon che scorre attraverso il sistema A/C. Per usare questi compressori per pompare l’aria, è necessario avere un oliatore esterno che alimenti l’olio nel tubo di aspirazione e un filtro per rimuovere l’olio dal tubo di uscita. Alcuni compressori in stile York (quelli grandi, squadrati e verticali) usavano un serbatoio di olio interno per la lubrificazione, il che li rende ideali per l’uso come compressori d’aria indipendenti. Questi compressori erano comunemente usati su AMC, Fords e (ho sentito) Volvo negli anni ’70 e primi anni ’80.
Therold Enterprises fa staffe di montaggio e pulegge dell’alternatore per montare un AMC York su un attuale motore Jeep a 4 o 6 cilindri. Il ragazzo con cui ho parlato era estremamente amichevole e competente sulle differenze nei vari tipi di compressori York. Ha delineato tre differenze principali nei vari tipi: i connettori del tubo, lo spazio della puleggia e la lunghezza del pistone.
A meno che tu non abbia un sacco di spazio verticale sul cofano, vuoi davvero ottenere i connettori del tubo AMC-style, che corrono orizzontalmente attraverso la cima del compressore. I connettori stile Ford si attaccano verticalmente fuori dalla parte superiore dei compressori e poi si piegano per connettersi con i tubi A/C, il che aggiunge circa 3″ all’altezza totale dell’unità. la buona notizia è che questi connettori sono appena avvitati nel compressore, e i due stili di connettore sono intercambiabili sullo stesso compressore. La cattiva notizia è che le filettature dei connettori sono più vicine di quelle della maggior parte dei raccordi da 3/4″, quindi è quasi impossibile trovare i connettori ovunque tranne che su un altro compressore York. A sinistra è una foto del mio compressore stile Ford. La foto mostra un connettore tubo stile Ford e un connettore stile AMC così si può vedere la differenza.
Un’altra differenza tra le versioni AMC e Ford è la puleggia.La puleggia AMC è posizionata molto vicino (1/2″) al corpo del compressore. La puleggia Ford sporge di circa due pollici dal corpo. Questo potrebbe fare una differenza nella vostra staffa di montaggio perché la cintura ha ovviamente bisogno di allineare uniformemente con la puleggia on theother end.
La terza differenza è nella lunghezza della corsa. Ci sono reportedlythree diverse lunghezze di corsa, che vanno da meno di 7 “a oltre 10”.Il più lungo la corsa, più aria il compressore può pompare al minuto.Questo non varia dal produttore di auto, quindi ci sono due modi per dire whichlength hai:
- Se il vostro compressore ha ancora un metallo York (non Motorcraft) IDtag imbullonato alla parte anteriore di esso, ci sarà un numero su thetag che assomiglia a “F2XXY”, dove:
XX Lunghezza della corsa 10 = lungo 09 = medio 07 = corto Y Direzione di scarico L = sinistra R = destra - Togliere la frizione e guardare l’albero motore.
- Rimuovere il bullone centrale (1/2″ socket)
- Rimuovere la rondella grande
- Eseguire un 5/8″ bullone a filettatura grossa fino a forzare la frizione
- Guarda la fine dell’albero motore. L’estremità è piatta su tutti i modelli.
- Se il bordo dell’estremità piatta è smussato, avete la corsa breve.
- Se è un angolo acuto, ma con una sottile scanalatura per una clip di fissaggio, avete la corsa media.
- Se è un angolo acuto senza alcuna scanalatura, hai la corsa lunga.
Acquisizione
Ho visto prezzi da rigattiere per vecchi Yorks che vanno da 12,50 dollari a più di 50 dollari. Ho dovuto pagare 30 dollari per il mio modello Ford da una Fairmont di fine anni ’70, poi ho sborsato altri 20 dollari per ottenere connettori per tubi AMC e una puleggia folle da una AMC Eagle in un cantiere diverso. Se si può, avere il personale cantiere rimuovere il compressore per voi, sincethe posizionamento dei bulloni di montaggio rende la rimozione da thevehicle te stesso un vero PITA. Quando si ottengono i connettori del tubo, provare a prendere una lunghezza di tubo insieme con il connettore strano. Questo renderà più facile collegarlo al proprio setup personalizzato più tardi.
Prima di posare il vostro verde, assicurarsi che il compressore funziona. Tocheck se pompa aria, tappare il tubo di uscita con il tuo thumband poi girare la parte interna della puleggia della frizione diversi fullrevolutions. Se, dopo aver rimosso il pollice, puoi sentire la differenza di pressione, allora ha superato il test. Idealmente, thereshould essere nessun olio pompato fuori il tubo, ma un semplice inline filterwill risolvere quel problema se esiste. Il secondo test è se la frizione elettrica funziona. La frizione è ciò che blocca la porzione esterna della puleggia dove la cinghia corre alla porzione interna della puleggia che è collegata all’albero motore. Per controllare questo, la cassa del compressore a terra sul vostro veicolo. Poi prendere il singolo filo che dovrebbe essere collegato al compressore e toccarlo al terminale positivo della batteria. Si dovrebbe sentire un clic come la frizioneengages, e girando la parte esterna della puleggia dovrebbe thenforce la sezione interna a girare e pompare l’aria. Quando la corrente è rimossa, la frizione dovrebbe disinnestarsi e la porzione esterna della puleggia dovrebbe girare liberamente senza spostare la porzione interna.
Montaggio
Al fine di tenere l’olio, il compressore deve essere montato verticalmente.Il controllo di olio/foro di riempimento sul mio York è circa la metà del lato sinistro (come si sta affrontando la puleggia) del compressore. Rimuovere il bullone, poi mettere una curva a 90 gradi in una sezione di appendiabiti in metallo. assicurarsi che sia abbastanza lungo in modo che la fine del filo tocchi il fondo della coppa dell’olio. Ho visto raccomandazioni sul livello dell’olio che vanno da 1″ a metà strada sull’astina. Il tipo di olio usato non è critico – normale vecchio 10W-30 funzionerà bene. Un trigger-tipo oliquirter può sembra essere il modo migliore per aggiungere olio quando necessario.
Montaggio di York a una vecchia Jeep con un 258 ci inline-6 dovrebbe essere prettyeasy, poiché questo compressore era disponibile dalla fabbrica. Solo grabthe OEM staffe da un altro 258 con A / C e siete pronti a go.Mounting su qualsiasi altro motore richiede la fabbricazione di un mountingbracket personalizzato. Staffe di montaggio completo per i nuovi motori Jeep sono availablefor $200 + da Therold Enterprises. Se questo è troppo ripida per voi, ti llsell solo la piastra posteriore per il compressore, con slot forato foradjustable bulloni di montaggio, per $12. Se sei il fai-da-te tipo, si potrebbe anche fabbricare il proprio disegno. Craig Myers ha agooddesign per il montaggio al suo ’93 YJ 4-cyl che credo è similarto ciò che Therold vende. Ho finito con (essenzialmente) due 6x6x3/16 “piastre di acciaio saldati insieme per formare una T. Un diagramma con misure di mountinghole è a pagina 1. Misure della staffa dell’alternatore, compressore e pulegge senza la staffa del compressore è a pagina 2.
Se il vostro motore utilizza più recenti cinghie a serpentina, è necessario in qualche modo rig up av-belt puleggia per alimentare il compressore di v-cinghia puleggia. Therold sellsa nuova puleggia dell’alternatore per Jeep più recenti che ha sia serpentina e v-cinghia scanalature. Questo sembra essere il percorso che la maggior parte delle persone prendono, ma il loro cartellino del prezzo $40 era un po ‘ripida per me. Ho vagato intorno a un cantiere di spazzatura fino a quando ho trovato una puleggia che si adatta tra la mia pompa dell’acqua pulleyand il supporto del ventilatore. Ho ottenuto uno per $ 5 (penso che fosse da un 80-ish Chevy Caprice – ho dimenticato esattamente) che aveva 3 fori per le viti (myJeep ha quattro) e un 7/8 “foro dell’albero centrale (la mia Jeep era 5/8”). L’ho portato da un macchinista locale che mi ha fatto pagare 15 dollari per restringere il foro centrale con una rondella e praticare un modello di bullone a 4 fori per abbinare quello della mia Jeep. Ho considerato di farlo da solo, ma una puleggia che gira a 4Krpm causa brutte vibrazioni e alla fine strappa la pompa dell’acqua se non è perfettamente centrata. Il mio percorso era un po’ più lavoro, ma ha risparmiato 20 dollari. Il risultato ha richiesto un 49,5 “v-belt. Il centro del belthas almeno un pollice di gioco quando spingo forte, che è più di quanto mi piacerebbe, ma una cinghia 49 “solo non era abbastanza lungo. Una puleggia folle può essere ordinata se lo slittamento della cinghia diventa un problema.
La prima foto sotto mostra la puleggia come è venuto fuori il donatore veicolo. La seconda foto mostra le modifiche che il machinistmade per consentire il montaggio al mio YJ. La terza foto mostra che è montata sul posto.
Se lo facessi di nuovo, potrei semplicemente comprare la roba da Therold ratherthan fabbing me stesso. Il loro modo usa una puleggia da 40 dollari più un piatto da 12 dollari che permette al compressore di regolarsi verticalmente, garantendo una cinghia stretta (52 dollari in totale). Il mio set è costato $20 per il ri-lavorato pulleyplus $40 per la staffa (ottenuto avvitato lì – mi ha citato $25 inizialmente). questo costo $60 totale, e posso avere per aggiungere un robusto, regolabile idlerpulley alla mia staffa del compressore se la cinghia si rivela essere troppo loose.
Air Fittings
Ho scelto di montare i connettori del tubo e roba all’interno del mio pozzo ruota anteriore destra vicino al jack di fabbrica. Quella posizione fornisce easyaccess e mantiene anche tutto sopra la linea di acqua se decido di guadare qualsiasi fiume.
Il tubo di ingresso sul compressore York ha bisogno di eseguire a un filtro dell’aria.ho usato un filtro carter $4 (Fram parte BA3631) che sembrava come itwould abbinare bene al mio tubo di aspirazione. Un piede o così di electricaltape fissato alla parte metallica del connettore del tubo di aspirazione.
Se il vostro compressore perde qualsiasi olio fuori attraverso il tubo di uscita, you’llwant per installare un filtro dell’aria in linea tra il compressore e therest del sistema. Non sembra che il mio compressore abbia questo problema, quindi ho optato per risparmiare 20 dollari e saltare il filtro.
Il tubo di uscita dallo York (o il filtro, se così equipaggiato) deve essere collegato a una valvola di non ritorno che impedisce all’aria dal resto del sistema di fluire indietro nel compressore. Se questo fosse permesso di accadere, il compressore dovrebbe lavorare molto più duramente per avviare inizialmente.
Sul lato del sistema della valvola di controllo, ho installato un pressostato.Questo interruttore gira la frizione del compressore su quando la pressione nel sistema scende a un certo livello, e lo spegne di nuovo quando la pressione sale a un certo livello. Molti interruttori a pressione havepreset on e off livelli, ma ho trovato uno in un centro di surplus per $17that ha impostazioni variabili che posso regolare da solo. La differenza tra on e off è preimpostato a circa 15-20 psi. Ho regolato il turn onpressure a circa 90-95 psi per ora, mettendo la pressione di spegnimento atjust sotto 110 psi. Se si utilizza questo compressore per alimentare i vostri armadietti ARBair, è necessario mantenere la pressione tra 80 e 105 psi.
Presso il pressostato, ho installato un manometro 160 psi.Assicurarsi di montare questo tale che sarà facilmente visibile in meno di illuminazione ottimale senza attaccare la testa giù in un motore in esecuzione. Il mio è finito appena indietro del faro destro, lyingsideways e di fronte dritto up.
Da qualche parte qui intorno deve essere una valvola di sicurezza pop-off rated thesame come il vostro pezzo più wimpiest di hardware. Nel mio caso, il serbatoio da 125 psi era il fattore limitante. Se la pressione raggiunge un certo livello, questa valvola si aprirà per rilasciare la pressione extra prima che qualcosa di più critico esplode.
L’ultimo pezzo era un 1/4 “NPT quick-disconnect raccordo a cui posso attaccare il tubo di aria della mia scelta. Ho preso un 25′ lungo 1/4” di tubo dell’aria in gomma al centro di surplus locale per $7. (I tubi a spirale non si allungano abbastanza per raggiungere tutti e quattro i pneumatici). Un’estremità del tubo ha bisogno di un raccordo maschio per lo sgancio rapido, e l’altro endneeds una fine femminile. Non dimenticate di ottenere un mandrino dell’aria per attaccare il tubo agli steli dei pneumatici. Se avete la tendenza a spruzzare acqua, fango, o altri crud intorno al vostro vano motore (o vicino all’asse posteriore, dove ho montato un secondo scollegamento rapido), poi si vorrà tenere quella roba fuori dai vostri raccordi dell’aria. Ho ottenuto due mail quick disconnectfittings e tappato fuori per utilizzare come tappi nei raccordi femmina quando non sto usando il sistema di aria per cose più importanti.
Tutto questo casino è attaccato al mio parafango bene con un bracketand angolo un paio di bulloni.
Collegamenti elettrici
Oltre al pressostato, dovreste anche avere un interruttore principale da qualche parte nel circuito della batteria / pressostato / frizione in modo che la vostra batteria non vada morta se il vostro serbatoio si abbassa mentre il motore non è in funzione. Un interruttore illuminato eseguito attraverso il firewall toyour cruscotto è probabilmente una buona idea.
Ho usato un grande, interruttore a bilanciere SPST illuminato avvitato a una staffa ad angolo sul fondo del mio cruscotto (proprio sotto le leve di controllo del clima).essendo illuminato, è facile vedere a colpo d’occhio se è acceso o spento, ma di notte, quella luce rossa brillante è abbastanza accecante. Raccomando di prendere un interruttore più piccolo il cui bagliore non allontanerà gli aerei in arrivo.
Il filo correva dalla spina accessoria più in alto a sinistra nel mio blocco sotto il fusibile all’interruttore a bilanciere. Ho usato una spina accessoria in modo che il circuito fosse commutato dalla chiave di accensione; ovviamente non ha senso innestare la frizione del compressore se le cinghie del ventilatore non stanno girando. Poi corse dall’interruttore attraverso il gommino sopra l’acceleratore attraverso il quale tutti gli altri fili del cruscotto corrono nel vano motore, basta usare un coltellino per tagliare la più piccola fessura possibile nel gommino che permetterà ancora il passaggio del filo. Il filo poi corre lungo la parte anteriore del firewall fino al pozzo del parafango lato passeggero e poi fino al pressostato. L’ultima gamba corre dal pressostato al filo positivo che esce dal compressore.
Lista della spesa
L’elenco effettivo delle forniture necessarie varierà da un impianto a un altro, ma questo è ciò che ho usato e quello che mi è costato.
Contribuenti
Molte persone in rete sono state di grande aiuto nel completare questo progetto.Un ringraziamento speciale va a Darin Smith,Jon Hylands,Craig Myers, andMatt Batemanper le loro eccellenti pagine web e utili e-mail.
Ultima modifica mercoledì, 01-dic-2010 09:19:06 MST