1980 – 1988
Ingolstadt, Germania
Giorgetto Giugiaro
3 porte liftback coupé
motore anteriore longitudinale,
trazione anteriore o trazione integrale permanente quattrotrazione
Gruppo Volkswagen B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4,349-4,421 mm (171.2-174.1 in)
1,682 mm (66.2 in)
1,350-1,376 mm (53.1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
L’Audi Coupé (B2, Typ 81/85) era una coupé a due porte prodotta e venduta da Audi dal 1980 al 1988. Era offerta come una versione meno costosa della sua Audi Quattro con turbocompressore e trazione integrale permanente, senza turbocompressore/i o trazione integrale. Più tardi, la Quattro fu aggiunta come opzione (Typ 85). Typ 81 era il codice interno del modello per le Audi Coupé a trazione anteriore.
La Coupé, esposta per la prima volta al Salone di Parigi del 1980, aveva una forma della carrozzeria simile alla Quattro, ma senza i parafanghi a lama di coltello della vettura più cara. Meccanicamente, i maggiori cambiamenti dalla Quattro alla Coupé erano l’uso di un motore a benzina a carburatore aspirato da 1,9 litri, un motore a cinque cilindri in linea a iniezione da 2,0 litri, 2,1, 2,2 o 2,3 litri e una trazione anteriore. Alcune Coupé minori erano anche dotate di un motore a quattro cilindri in linea da 1,8 litri, a iniezione o a carburatori, e per il primo anno di produzione era disponibile un motore “YN” da 1,6 litri e 75 CV (55 kW). Il poco longevo 1.6 fu l’unico Coupé a non essere dotato di uno spoiler posteriore nero.
La Coupé era disponibile come semplice “Coupé” o GL (solo quattro cilindri), “Coupé GT” e “Coupé quattro” (senza la scritta GT). Dal 1986 fino alla fine della produzione alla fine del 1988, la Coupé GT era disponibile anche con il quattro cilindri in linea da 1,8 litri PV/DZ da 110-112 CV (81-82 kW), meglio conosciuto dalla Golf GTi. Per l’ultimo anno del modello, era disponibile il nuovo cinque cilindri “NG” da 2309 cc, che offriva 136 PS (100 kW) a 5600 giri/min. Questo motore divenne disponibile nel corso del 1987 per l’ultima delle Audi Coupé vendute negli Stati Uniti, dove produceva 130 CV (97 kW) a 5.700 giri/minuto contro i 110 CV (82 kW) a 5500 giri/minuto disponibili dal cinque da 2,2 litri che era stato utilizzato dal facelift per il model year 1985. Il Coupé era originariamente andato in vendita negli Stati Uniti alla fine dell’anno modello 1981 con il cinque cilindri da 2144 cc da 100 CV (75 kW) usato anche nella 5000 (Audi 100).
Per l’anno modello 1983, i modelli europei passarono da avere due fari separati a grandi unità Bosch integrate. Oltre a cambiare l’aspetto, questo forniva anche una migliore aerodinamica e una migliore illuminazione.
FaceliftEdit
La Coupé aggiornata, introdotta dopo le vacanze industriali tedesche nell’autunno del 1984, ricevette una nuova griglia del radiatore e dei fari leggermente inclinati, un grande paraurti avvolgente con fari e indicatori di direzione integrati, coperture dei brancardi in plastica e il grande spoiler posteriore della Audi Quattro. Queste modifiche portarono il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,36. Fu introdotto anche un nuovo cruscotto e un nuovo interno. Le versioni GL e standard furono cancellate per il model year 1987 e tutte le Coupé FWD furono da allora denominate “Coupé GT”.
Per il model year 1986, le Coupé (come tutte le Audi) erano disponibili con più opzioni di motori catalizzati. Inoltre, l’intera gamma B2 (Audi 80/90/Coupé) ricevette scarichi in acciaio inossidabile (almeno per i mercati europei).
Coupé quattroEdit
Anche nel settembre 1984 l’Audi rese disponibile l’opzione del sistema di trazione integrale permanente quattro per produrre l’Audi Coupé quattro, un modello più raro del modello Quattro turbo. Mentre la più comune con il motore da 2,2 litri (anche 2,3 per l’ultimo anno, introdotto nel 1987 per gli Stati Uniti), in alcuni mercati i modelli a quattro cilindri da 1,8 litri (motori DS/NE/JN o DZ da 90 e 112 PS) erano disponibili anche con la trazione integrale.
I modelli Coupé e Coupé quattro appaiono quasi identici dall’esterno tranne che per alcune specifiche “quattro” minori. Mentre la GT aveva “COUPE GT” sui finestrini laterali posteriori, la CQ aveva la decalcomania “quattro” usata sulla Ur-Quattro. Allo stesso modo nella parte posteriore, le scritte erano rispettivamente “GT” e “quattro”. Le versioni quattro usavano anche il parabrezza posteriore Ur-Quattro con “quattro” scritto negli elementi del riscaldatore (molto ovviamente così in una mattina fredda e gelida), e la griglia anteriore era anche adornata con il badge “quattro” della Ur-Q. All’interno, l’abitacolo era identico, tranne per il fatto che la console centrale riceveva un interruttore per il blocco del differenziale e display a barre a LED al posto dei tre indicatori analogici della GT. Alcune Coupé quattro si distinguevano per uno spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria.
Meccanicamente, la Coupé quattro dipendeva da una combinazione di componenti della GT e dell’Audi 80 quattro. La trazione integrale permanente quattro era quasi identica a quella usata sulla Ur-Quattro – le differenze principali erano l’uso dei montanti anteriori della Coupé GT, dischi freno anteriori più piccoli di 256 mm di diametro e rapporti più bassi nel cambio e nel differenziale posteriore. Anche gli ammortizzatori e le molle erano diversi dalla Ur-Q. Era quindi in gran parte identica all’Audi 90 quattro e alla nordamericana Audi 4000 quattro. Le ruote erano 6.0Jx14″, con cerchi in acciaio o in lega di alluminio a seconda del mercato. Erano disponibili anche i Ronals 7.0Jx15″, quasi identici alle ruote Ur-Quattro. Le CQ/90Q/4000Q ricevettero anche il proprio collettore di scarico e il proprio downpipe (5-3-1, mentre le versioni FWD erano 5-2-1).
Dal settembre 1980 al settembre 1987, furono costruite 174.687 Coupé Typ 81. La produzione Quattro si è svolta dalla fine del 1984 al 1988, per un totale di 8.000 vetture.
5 cilindri in linea
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 CV) a 5.700 giri/min
186 Nm (137 lb-ft) a 3500 rpm
Iniezione meccanica Bosch KE-Jetronic con regolatore di riscaldamento,
arresto del carburante e stabilizzazione della miscela al minimo
cambio manuale a 5 rapporti
15,000 km o 10.000 miglia
Permanente 4WD con differenziali centrali e posteriori bloccabili
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125,5 mph)
0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
costante 56 mph = 38,7 mpg
costante 75 mph = 31,0 mpg
ciclo urbano = 21,9 mpg
15,6 cu ft (440 L)