Carenatura anterioreModifica
PattumieraModifica
Un unico pezzo, un guscio aerodinamico che copre la metà anteriore di una moto che assomiglia al muso di un aereo, a volte indicato come torpedo fairing. Riduceva drasticamente la resistenza frontale, ma fu vietato dalla Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) dalle corse nel 1958, perché si pensava che il punto frontale di pressione del vento li rendesse altamente instabili anche con piccole quantità di imbardata. Altre ragioni citate per il divieto erano quelle di assicurare un adeguato raggio di sterzata (lock-to-lock) e la stabilità in caso di vento laterale. I regolamenti FIM proibiscono l’aerodinamica oltre i fusi delle ruote e richiedono che le braccia e le gambe del pilota siano visibili lateralmente. Tuttavia, Peter Williams fu autorizzato a dotare la sua JPS Norton del 1973/74 di una carenatura tipo Peel che incorporava vesciche sul manubrio e che aiutò a ridurre il coefficiente di resistenza a 0,39.
DolphinEdit
Questo fu chiamato così perché, nei primi modelli, il parafango della ruota anteriore aerodinamico con la parte del parabrezza in salita della carenatura ricordava il muso di un delfino dalla vista laterale. Ulteriori sviluppi su questo design divenne la norma dopo che le carenature della pattumiera furono vietate.
FullEdit
Una carenatura completa è una grande carenatura anteriore, e non deve essere confusa con le carenature delle motociclette cabinate o streamliner che racchiudono completamente o parzialmente l’intera motocicletta.
Le carenature complete coprono sia la parte superiore che quella inferiore della motocicletta, come distinto da una mezza carenatura, che ha solo una sezione superiore, e lascia la metà inferiore della moto esposta. La carenatura su una moto da corsa o sportiva è intesa come un aiuto aerodinamico, quindi il parabrezza è raramente guardato attraverso. Se il pilota è seduto in piedi a velocità sarà sballottato dal suo rapido procedere attraverso l’aria e agirà come un paracadute, rallentando la moto, mentre se il pilota è disteso sul serbatoio dietro il parabrezza genera molta meno resistenza aerodinamica. Il parabrezza alto e la larghezza del manubrio di un cupolino da turismo proteggono il pilota in posizione eretta dal peggio, e il parabrezza è funzionale. Le carenature complete possono anche fornire protezione al motore e al telaio in caso di incidente in cui le carenature, piuttosto che i coperchi del motore e/o il telaio, scivolano sulla strada.
Mezze Carenature
Le mezze carenature solitamente hanno un parabrezza e si estendono sotto il manubrio, possibilmente fino ai lati del blocco cilindri, ma generalmente non coprono i lati del carter o del cambio. Sono disponibili kit aftermarket – “lowers” – per estendere alcune mezze carenature in carenature complete. A causa della popolarità di questi kit, alcune case motociclistiche hanno iniziato a fornire i propri kit di conversione in carenatura completa e persino offrire i loro modelli semicarenati nuovi con un kit completo montato in fabbrica.
QuarterEdit
Un parabrezza e una carenatura minima che si estende attorno al faro fissato alla tripla pinza. Chiamato anche café fairing o bikini fairing, si ferma ben al di sotto del livello della testa del pilota, basandosi principalmente sulla deviazione dell’aria per proteggere la testa e il petto del pilota dalla scia.
ManubrioModifica
Un cupolino da manubrio, chiamato anche carenatura faro o carenatura faro, non è fissato al telaio principale come con altri tipi di cupolini, che non si muovono. Una carenatura a manubrio completa di parabrezza è come una navicella espansa ed estesa. È attaccato solo alle forcelle o ai gioghi, comprende il faro e gli strumenti, e varie porzioni del manubrio, e si muove con loro quando le barre vengono girate.
PanciaModifica
I cupolini sono spesso accoppiati con una pancia sotto il motore per deviare il flusso d’aria da sotto il motore per ridurre la portanza aerodinamica, oltre che per ragioni estetiche. Alcune regole per i track day o per le gare richiedono la carenatura per raccogliere i fluidi fuoriusciti.
Carenature posterioriModifica
Una carenatura posteriore, a volte indicata come unità di coda o coda da corsa, è montata dietro la sella e il pilota. Alcuni si estendono anche ai lati e sotto la sella e di solito forniscono un piccolo spazio di stoccaggio. In particolare sulle moto sportive/record con doppia sella, sono disponibili anche Tail Humps staccabili, abbinati a colori, che coprono la sella del passeggero o vengono scambiati per essa, fondendosi con l’unità di coda e i pannelli laterali, danno un’ulteriore snellezza e l’aspetto di una moto da corsa monoposto
Kawasaki divenne il primo produttore a incorporare una carenatura di coda su una moto di produzione di massa quando le unità di coda furono montate sui modelli 1972 250cc S1 Mach I, 350cc S2 Mach II, e 750cc H2 Mach IV.
StreamlinerModifica
Una moto streamliner, come la NSU Delphin III, utilizza una carenatura che racchiude completamente sia l’intera moto che il pilota per fornire il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica possibile.