Io attualmente guido per Conway Western LTL a Reno.
Sono stato lì 11 mesi e sarò lasciato per tornare a Creta in una settimana.
Come ogni altra compagnia di autotrasporti, le cose vanno a rilento in questo periodo dell’anno, ma riesco ancora a fare più di 40 ore alla settimana.
Posso tranquillamente dire che l’unica ragione per cui questo accade è il modo ESTREMAMENTE inefficiente in cui gestiscono le loro operazioni!
Ho guidato un tipo di camion o un altro per 25 anni in diversi stati per diverse aziende, ma non ho mai sperimentato questa disorginizzazione prima d’ora. a 1 ora, rimorchi di appuntamenti caricati con 4-5 fermate che hanno TUTTI gli stessi orari di appuntamento e il meglio è quando il supervisore del molo dice alla gente di caricare il carico esistente sul molo … e non gli importa se è caricato in ordine, basta che lo tolga dal molo.
Quando si utilizzano per lo più cuccioli che sono pieni di merci, questo non ti lascia la possibilità di lavorare intorno al carico. Ti costringe a guidare avanti e indietro diverse volte al giorno passando per fermate che avrebbero potuto essere consegnate ore prima. Ho perso il conto di quante volte ho avuto una consegna con un’altra proprio accanto, ma la merce era nel naso e sono dovuto tornare più tardi nel corso della giornata per consegnarla.
Il paradosso è che sei obbligato a fare il tuo pranzo ogni giorno tra la quarta e la sesta ora. E’ una violazione della politica aziendale aspettare fino alla fine della giornata per prenderlo, per non parlare del fatto che è una vera seccatura se tutto quello che vuoi fare a quel punto è andare a casa.
Non importa, puoi essere denunciato per questo se decidono di farlo.
Puoi anche essere denunciato per non aver fatto le tue consegne.
###### se lo fai e ###### se non lo fai.
Aggiungi a questo il fatto che il 99% delle volte non stai nemmeno lasciando il terminal fino alle 10 del mattino (al più presto) a causa del fatto che il carico è SEMPRE in ritardo nell’arrivare da Sacramento. In inverno di solito è dovuto in gran parte al Donner Pass. In estate, e per tutto l’anno, è dovuto al fatto che il terminal di Sacramento “trattiene” gli autisti di Reno perché costituiscono la più grande percentuale di persone che lavorano al molo di notte.
E VA MEGLIO! Se devi consegnare, diciamo Carson City, devi ancora agganciare il tuo set e guidare un’ora per arrivarci. Poi puoi aspettarti di dover ritardare ancora un po’ perché molti posti chiudono per pranzo.
Per non parlare del fatto di avere due rimorchi carichi di merci che hanno consegne per Dayton.
Arrivi a Carson, rompi il set, fai le consegne a Carson e Dayton, torni all’altro rimorchio, scambi i rimorchi e copri lo stesso terreno che hai appena fatto!
Ora ho sempre avuto l’impressione che l’uso di quell’estensione di 2 ore ogni settimana doveva essere per cose come il tempo e altre circostanze attenuanti.
Conway, comunque, si aspetta che tu la usi regolarmente sia che tu sia locale o di linea.
Ora non fraintendetemi, io amo le sfide e raramente riporto indietro le merci, ma ####!!!
Ho dichiarato in un altro post che CWX RENO stava rapidamente diventando lo Swift dell’industria LTL.
Lo dico perché l’unica ragione per cui hanno ancora QUALCHE ragazzo esperto che lavora lì è perché i “vecchi” devono mettere abbastanza tempo per ottenere le loro pensioni (pre 401 K). Quando cominceranno ad andare in pensione, rimarranno solo le persone che hanno frequentato la loro scuola guida.
Negli ultimi 11 mesi sono l’UNICO ragazzo con esperienza che è stato abbastanza stupido da assumere.
Quando i vecchi cominceranno ad andare in pensione… che sarà presto, CWX Reno sarà proprio come Swift.