Come funziona il “serbatoio di riserva”?
Un malinteso comune tra i nuovi motociclisti è che c’è un “serbatoio di riserva” su una moto che è in realtà un serbatoio separato da quello principale. Alcuni si preoccupano anche che il serbatoio di riserva possa finire la benzina indipendentemente dal serbatoio principale, ma non riescono a capire come riempirlo.
Questa immagine mostra come il serbatoio è effettivamente impostato:
La freccia gialla indica le prese del petcock (o “cannucce” nella discussione che segue). L’area blu è la “riserva di carburante”, ed è accessibile dal tubo corto. L’area thered è carburante inutilizzabile. L’area bianca sopra il blu, all’interno del serbatoio, è il carburante “normale”, ed è quello che il tubo più lungo può raggiungere.Ogni tubo ha un’apertura alla fine, impedendogli di raggiungere il carburante che è inferiore alla sua estremità superiore.
Non esiste un serbatoio di riserva separato. Quasi tutte le moto hanno un solo serbatoio di benzina. E’ quella cosa grossa, di metallo o di plastica, con il tappo di riempimento in cima, che si trova davanti alla sella e dietro il manubrio*. Sulle moto con rubinetti** (come le nostre Ninja 250), di solito ci sono tre o quattro impostazioni disponibili***. Sulla Ninja 250, ne abbiamo tre: Off, On e Reserve. Sulla ZZR250, ce ne sono quattro: Off, On, Reserve e Prime.
L’impostazione Off è abbastanza autoesplicativo – si spegne il carburante dal serbatoio ai carburatori, ed è come si desidera lasciare la moto se sta andando a sedersi per un lungo periodo. Sulla Ninja 250, questo è quando il lato lungo della maniglia della valvola è rivolto dritto all’indietro.
L’impostazione On è dove il petcock dovrebbe essere impostato per la guida normale.Questa impostazione permette il carburante da circa l’80% superiore del serbatoio per il flusso al motore. Il modo in cui lo fa è mettendo un tubo a pochi centimetri nel serbatoio, in modo che non possa raggiungere il carburante sul fondo.Questo è esattamente lo stesso di avere un SuperDuperMegaGulp ma afferrando la cannuccia di dimensioni SuperGulp: c’è quell’ultimo po ‘che semplicemente non si può raggiungere perché la cannuccia è troppo breve. Sulla Ninja 250, quando il lato lungo della maniglia del petcock è dritto verso il basso, è in posizione ON.
L’impostazione Reserve è proprio come trovare una cannuccia più lunga. Permette di ottenere quell’ultimo 20% di carburante nel serbatoio. Non è un serbatoio separato, solo una cannuccia separata. Esercitati a passare alla riserva quando stai guidando – è veloce e ti farà risparmiare un sacco di frustrazione e pericolo rispetto a lasciar morire la moto e doverla riavviare sul lato della strada. Ricordati di rimetterlo su On quando hai fatto il pieno! La riserva è selezionata quando il lato lungo della maniglia del petcock punta dritto in avanti.
L’impostazione Prime (solo sulla ZZR250 – se vivete negli USA, avete una EX250, non una ZZR250) è usata per bypassare il diaframma a vuoto che normalmente impedisce al gas di fluire a meno che il motore sia in funzione. Il diaframma a vuoto ha bisogno di una bassa pressione per permettere il flusso di gas, il che normalmente significa che il motore deve essere in funzione.L’impostazione Prime permette al gas di fluire indipendentemente dal fatto che il diaframma ottenga il vuoto o meno. Questo è molto utile se il vostro motore non si avvia subito perché è stato seduto per molto tempo, ha finito il gas nella posizione On, o semplicemente è caduto. Ancora una volta, si noti che la EX250 (Ninja 250) non include Prime, solo On, Off e Reserve.
Perché la moto è impostata così? “Perché” sembra essere la migliore risposta. Le motociclette (e anche le automobili, molti anni fa) funzionavano tutte così: quando ci si avvicina al fondo del serbatoio, si “finisce la benzina” con l’impostazione normale, quindi si passa all’impostazione di riserva quando si sente che il motore comincia a stentare. Una volta che hai cambiato, sai che hai circa 40-50 miglia per trovare una stazione di servizio prima che il motore smetta di funzionare. È un “indicatore di benzina” molto economico e tradizionale. La maggior parte delle moto non include un normale indicatore di benzina come fanno le auto moderne, per motivi di peso, complessità o costo.
È meglio, quando si impara a conoscere la moto, usare il contachilometri parziale come una sorta di indicatore di benzina. Azzerare il contachilometri parziale quando si riempie il serbatoio, quindi prendere nota di quante miglia vengono visualizzate quando si deve passare alla riserva. Sulla Ninja 250, è tra 200 e 250 miglia per la maggior parte delle persone, anche se altri estremi sono certamente possibili (ho avuto la mia moto ha colpito riserva a 180 miglia, ma questo è insolito). Una volta che sai che sono (per esempio) 200 miglia, allora puoi dire che a 100 miglia, hai usato circa mezzo serbatoio di benzina. Se puoi fare semplice aritmetica nella tua testa, puoi anche dire quante miglia fino a quando dovrai passare alla riserva, e pianificare quando hai bisogno di riempire di nuovo. Il contachilometri parziale diventa una specie di indicatore di benzina.
* Alcune moto hanno più di un serbatoio di gas, o hanno il serbatoio di gas in un punto “strano”, come sotto la sella. Credo che ci sia anche una moto che conserva la benzina nei tubi del telaio. La maggior parte delle moto ha un solo serbatoio, ed è proprio la cosa a forma di serbatoio tra la sella e il manubrio.
** Le moto a iniezione non hanno i rubinetti, né alcune moto a carburatori. Le moto senza petcock di solito hanno una spia “low fuel”, che equivale a colpire la riserva. Alcune hanno un indicatore di carburante di tipo automobilistico.
*** La quarta impostazione su alcuni petcock (sulla ZZR250, ma non la Ninja 250, ahimè) è chiamata Prime. Questa impostazione è dettagliata sopra. Notate che alcune moto hanno solo tre impostazioni, ma hanno Prime, On e Reserve, senza l’impostazione Off. Evviva la diversità!
Creato da Ian Johnston. Domande? Si prega di mail me a reaper atobairlann dot net.