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Vedi anche Traffic Calming Overview

Curb Extensions (chiamati anche bulb-outs) estendono il marciapiede nella corsia di parcheggio per restringere la carreggiata e fornire ulteriore spazio pedonale in punti chiave; possono essere usati agli angoli e a metà blocco. Le estensioni del marciapiede migliorano la sicurezza dei pedoni aumentandone la visibilità, accorciando le distanze di attraversamento, rallentando i veicoli in curva e restringendo visivamente la carreggiata.

Generalmente, questi benefici sono maggiori quanto più il bulb-out si estende nella carreggiata e quanto più stretto è il raggio di sterzata creato dal bulb-out, ma dovrebbero essere bilanciati dalle caratteristiche della strada e dalle necessità dei grandi veicoli di superare le curve.

Le estensioni del marciapiede possono spesso essere allungate per creare spazi pubblici, aree verdi o zone di attesa per il transito. Possono anche essere impiegati come neck-down o chokers, tecniche di traffic calming che riducono le corsie di marcia dei veicoli.

Le estensioni dei marciapiedi possono avere i seguenti benefici:

• Maggiore visibilità dei pedoni alle intersezioni attraverso migliori linee visive
• Minore esposizione dei pedoni ai veicoli accorciando la distanza di attraversamento
• Riduzione della velocità di svolta dei veicoli restringendo fisicamente e visivamente la carreggiata
• Maggiore spazio di attesa per i pedoni
• Spazio supplementare per l’arredo urbano, piantumazioni e altre amenità
• Riduzione dei parcheggi illegali agli angoli delle strisce pedonali e delle fermate degli autobus
• Capacità di fornire due rampe di marciapiede per ogni angolo

Anche se le estensioni del marciapiede hanno molti benefici, potrebbero non essere appropriate in tutte le circostanze. L’uso delle estensioni del marciapiede dovrebbe considerare quanto segue:

• Possono essere più costosi da costruire rispetto ad altre misure
• Possono ridurre la flessibilità della carreggiata nel percorso di costruzione
• Possono ridurre la flessibilità futura nel fare modifiche alla posizione delle zone bus, La disposizione delle corsie stradali o delle strisce pedonali

I bulb-out dovrebbero anche essere considerati come una delle tante strategie per migliorare la sicurezza dei pedoni e il carattere del paesaggio stradale; in alcuni casi, rifugi mediani, attraversamenti rialzati, altri miglioramenti o una combinazione di strategie possono essere più appropriati.

Sintesi del processo

Le estensioni dei marciapiedi possono essere installate come parte di un progetto di moderazione del traffico o di altre iniziative pubbliche o private.

Per le estensioni dei marciapiedi come parte di un progetto di moderazione del traffico, vedi Traffic Calming Overview

Le linee ufficiali dei marciapiedi sono stabilite dal Board of Supervisors Ordinance #1061, “Regulating the Width of Sidewalks.”

I bulb-outs o l’allargamento dei marciapiedi su un blocco o meno possono essere approvati amministrativamente da DPW, con il contributo di altre agenzie. I progetti che coinvolgono bulb-outs o l’allargamento del marciapiede su più di un isolato richiedono l’approvazione legislativa da parte del Board of Supervisors.

I dispositivi di moderazione del traffico richiedono l’approvazione di un ufficiale di udienza SFMTA. Inoltre, se il progetto risulterebbe in un cambiamento di certe designazioni di parcheggio o di traffico, potrebbe richiedere l’approvazione del consiglio dell’SFMTA.

Codici ufficiali & Documenti

• Piano Better Streets (linee guida di progettazione stradale)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines
• DPW Standard Plan for Curb Bulb

Design Guidelines

Placement

Street Types: Tutti

Zone di marciapiede: Zona di estensione

Le aree prioritarie specifiche per l’estensione dei marciapiedi includono:

• Strade nuove
• Strade con alti volumi di pedoni e/o alti volumi di traffico e velocità
• Strade larghe con lunghi tempi di attraversamento
• Strade con una storia di problemi di sicurezza dei pedoni
• Locali dove le strade di quartiere strade di quartiere si intersecano con vie di transito più trafficate
• Vie prioritarie per il transito dove l’accorciamento dei cicli di attraversamento migliorerebbe il flusso di transito

Le aree meno prioritarie per le estensioni dei marciapiedi includono strade con volumi di pedoni e di traffico inferiori e velocità inferiori, come le strade residenziali di quartiere e i vicoli. Tuttavia, possono essere considerati anche su questi tipi di strade.

I prolungamenti dei marciapiedi non dovrebbero essere usati su strade senza una corsia di parcheggio o che hanno una corsia di parcheggio a rimozione nel periodo di punta.

I prolungamenti dei marciapiedi possono essere posizionati alle fermate di transito secondo le linee guida per le fermate di transito. Laddove le estensioni del marciapiede sono fornite alle fermate di transito, dovrebbero essere un bulbo di transito completo e non un bulbo d’angolo standard, poiché può essere difficile per un autobus uscire o rientrare in traffic attorno a un bulbo d’angolo.

Linee guida

I bulb-out dovrebbero essere progettati per massimizzare lo spazio per i pedoni e minimizzare le distanze di attraversamento per quanto possibile, pur consentendo i movimenti dei veicoli come descritto nelle linee guida sul raggio del marciapiede.

Larghezza e lunghezza

La larghezza del bulb-out dovrebbe essere massimizzata in base allo spazio per i veicoli adiacenti e le corsie per le biciclette (vedi Figura 1). Il bulb-out dovrebbe estendersi per l’intera larghezza della corsia di parcheggio o uscire:

• 10 piedi per la più vicina corsia di traffico automobilistico
• 11 a 12 piedi per la più vicina corsia di traffico se è una corsia di transito
• 12 piedi per la più vicina corsia di traffico se è un percorso merci designato o una strada industriale
• 5 piedi o l’intera larghezza di qualsiasi corsia ciclabile adiacente

Più tipica del bulbo-out

Prima di ridurre la larghezza del bulb-out proposto, considerare le modifiche alle strisce di corsia sull’intera carreggiata per fornire le distanze sopra elencate. Poiché i bulb-out sono spesso costosi da costruire, dovrebbero essere sufficientemente larghi per massimizzare il loro beneficio. I bulb-out di larghezza inferiore a 4 piedi possono non essere una soluzione efficace dal punto di vista dei costi rispetto ad altri potenziali interventi.

Dove sono presenti le piste ciclabili, le estensioni del marciapiede dovrebbero essere arretrate in modo che il piatto della grondaia non si estenda nella pista ciclabile.

I prolungamenti del marciapiede non dovrebbero invadere lo spazio dei ciclisti. Dove le piste ciclabili utilizzano un bordo interno dipinto, la corsia ciclabile dovrebbe essere dipinta in modo continuo quando la corsia ciclabile supera il prolungamento del marciapiede, e il bulb-out dovrebbe essere arretrato in modo che la grondaia non si estenda nella corsia ciclabile. Nelle strade a bassa velocità e volume dove le biciclette possono viaggiare in flusso misto con i veicoli, estensioni del marciapiede più ampie possono essere appropriate, ma bisogna fare attenzione a non costringere i ciclisti a unirsi inaspettatamente con le auto più veloci alla fine dell’isolato. Se i bulb-outs si estendono oltre il limite delle auto parcheggiate, dovrebbero essere fatti ulteriori efforts per assicurare la loro visibilità.

I bulb-outs dovrebbero continuare almeno fino al bordo interno del marciapiede, e idealmente estendersi 5 piedi oltre il confine di proprietà prima di iniziare a tornare al marciapiede per fornire ulteriore larghezza per i pedoni, il paesaggio o altre caratteristiche del paesaggio stradale. I passi carrai esistenti possono attraversare i bulb-outs.

Radii

Le estensioni del marciapiede dovrebbero seguire tutte le linee guida del raggio del marciapiede. Dove i raggi di curvatura rendono proibitiva l’aggiunta di bulb-outs ad ogni angolo, cercate di avere due bulb-outs per intersezione, uno accanto all’altro, in modo da migliorare le condizioni pedonali per tutti e quattro gli attraversamenti di un’intersezione.

Le estensioni del marciapiede dovrebbero tornare alla linea del marciapiede prevalente nel modo più netto possibile per massimizzare lo spazio utilizzabile e minimizzare la perdita di parcheggio, secondo le seguenti linee guida:

Raggio standard: I bulb-out standard dovrebbero essere progettati con un raggio di curvatura interno/esterno di 20′ e 10′, a volte ridotto a 15′ e 10′, per permettere alle macchine spazzatrici di spazzare l’intera linea del marciapiede.

Ritorno non standard: I ritorni di marciapiedi più appuntiti aumentano lo spazio pedonale e minimizzano la perdita di parcheggio mentre definiscono meglio un’estensione del marciapiede. Tuttavia, sono più difficili e costosi da mantenere. Dove i finanziamenti per la manutenzione o gli accordi sono in atto per tenerne conto, i progetti possono considerare i trattamenti non standard descritti di seguito:

• ritorno a 90 gradi: Le estensioni del marciapiede possono tornare alla linea del marciapiede prevalente con un angolo di 90 gradi. Questa configurazione può essere usata con parcheggio parallelo o perpendicolare.
• Ritorno a 45 gradi: Le estensioni del marciapiede possono ritornare alla linea del marciapiede prevalente con un angolo. può essere usato sia con un parcheggio parallelo (ritorno a 45 gradi) sia con un parcheggio angolare (all’angolo della corsia di parcheggio).

Forma

I marciapiedi dovrebbero cercare di avere una forma rettilinea per mantenere un percorso di viaggio diretto e per regolarizzare gli incroci e le rampe dei marciapiedi. Le figure adiacenti mostrano forme alternative di bulb-out con lo stesso raggio di sterzata. La figura a sinistra fornisce un maggiore spazio complessivo per i pedoni in attesa di attraversare la strada, il che può essere utile nei punti di impatto. La figura a destra fornisce una direzione più chiara e rampe di marciapiede dirette, così come un angolo più stretto. Entrambe le alternative sono accettabili; il design risultante dovrebbe essere bilanciato con gli obiettivi generali del progetto.

Alternative alla forma del bulbo

Altre caratteristiche del design

Parapetti, fioriere o altri oggetti fissi possono essere posizionati sul retro del marciapiede dove necessario per proteggere i pedoni e impedire ai veicoli di guidare sul marciapiede.

Qualora vengano aggiunte estensioni del marciapiede, esse dovrebbero essere riviste da DPW Hydraulics per assicurare che ci sia sufficiente capacità idraulica all’interno della sezione trasversale della strada. Le caratteristiche delle acque meteoriche possono aiutare a compensare la ridotta capacità delle estensioni dei marciapiedi.

Le estensioni del marciapiede possono richiedere il riposizionamento dei bacini di raccolta d’angolo.

Generalmente, gli idranti devono essere posizionati entro 18-24″ dalla faccia del marciapiede per la visibilità, il che spesso significa riposizionare un idrante quando un progetto cambia la linea del marciapiede esistente. Tuttavia, per accordo con il San Francisco Fire Department, nei luoghi in cui vengono costruiti solo i bulb-out (al contrario dei luoghi in cui un intero isolato sarà ampliato), gli idranti possono rimanere nella loro posizione esistente (allineati con la linea del marciapiede prevalente), riducendo il costo della costruzione del bulb-out.

Vedi gli standard interdipartimentali relativi al posizionamento degli idranti antincendio rispetto alla distanza dal marciapiede (PDF)

Estensione dei bulb-out

Possono essere considerate estensioni del marciapiede più lunghe per creare spazio per posti a sedere, giardini, caratteristiche delle acque piovane e altri servizi, in particolare nelle aree che mancano di spazio aperto.

Le estensioni del marciapiede dovrebbero usare una pavimentazione speciale o un trattamento del bordo per distinguere lo spazio come uno spazio di piazza separato dalla zona di passaggio. Gli arredi urbani e altri oggetti sopra il livello del marciapiede dovrebbero essere collocati sulle estensioni del marciapiede al di fuori delle aree di attraversamento per aumentare lo spazio per il passaggio dei pedoni sul marciapiede.

I bulb-out di metà blocco

I bulb-out di metà blocco possono essere considerati su tutti i tipi di strada per fornire ulteriore spazio sul marciapiede per l’abbellimento, le sedute, il trattamento delle acque piovane e i servizi, e migliorare la sicurezza negli attraversamenti di metà blocco accorciando le distanze di attraversamento e migliorando la visibilità dei pedoni. I bulb-outs a metà dell’isolato dovrebbero seguire queste linee guida:

• Dovrebbero includere dissuasori, giardini o altri ostacoli tra i pedoni e i veicoli di passaggio, progettati per non impedire la vista dei pedoni da parte del guidatore.
• Dovrebbero usare una pavimentazione speciale o un trattamento del bordo per distinguere lo spazio come uno spazio di piazza separato dalla zona di passaggio.
• Gli arredi urbani e altri oggetti sopra il livello dovrebbero essere collocati sulle estensioni del marciapiede dove lo spazio lo permette, aumentando lo spazio per il passaggio dei pedoni sul marciapiede.
• Le estensioni del marciapiede a metà dell’isolato dovrebbero essere usate agli incroci designati a metà dell’isolato.

Manutenzione

Responsabilità della manutenzione

Con alcune eccezioni, i proprietari delle proprietà antistanti sono responsabili della manutenzione in corso e del mantenimento della pavimentazione dei marciapiedi così come di tutti gli elementi del marciapiede direttamente antistanti la loro proprietà, come gli alberi, il paesaggio e l’arredo urbano. In generale, la città è responsabile della manutenzione della pavimentazione stradale e di altre caratteristiche della carreggiata, come le mediane.

Per i progetti di estensione del marciapiede avviati attraverso un progetto di moderazione del traffico, vedere Panoramica sulla moderazione del traffico: Manutenzione.

Per una descrizione più dettagliata delle responsabilità di manutenzione, vedi Manutenzione

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