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Ford Mustang GT

Siccome fu introdotta cinque mesi prima del normale inizio dell’anno di produzione 1965 e prodotta insieme alle Ford Falcons del 1964 e alle Mercury Comet del 1964, le prime Mustang sono ampiamente indicate come modello 1964½. Tuttavia, tutte le auto “1964½” ricevettero i numeri VIN federali degli Stati Uniti del 1965 al momento della produzione e – con una limitata eccezione ai primi materiali promozionali – furono commercializzate da Ford come modelli del 1965. Il modello di fascia bassa hardtop utilizzava un motore “U-code” 170 cu in (2,8 L) straight-6 preso in prestito dal Falcon, così come una trasmissione manuale a tre velocità e venduto al dettaglio per 2.368 dollari. L’equipaggiamento standard delle prime Mustang del 1965 comprendeva cinture di sicurezza anteriori nere, una luce per il vano portaoggetti e un cruscotto imbottito. La produzione iniziò nel marzo 1964 e l’introduzione ufficiale seguì il 17 aprile alla Fiera Mondiale del 1964.

Diverse modifiche alla Mustang si verificarono all’inizio della normale produzione del model year 1965, cinque mesi dopo la sua introduzione. Queste auto sono conosciute come “late 65’s”, e furono costruite dopo i riattrezzamenti in fabbrica nell’agosto 1964. La linea del motore fu cambiata, con un motore 200 cu in (3,3 L) “T-code” che produceva 120 CV (89 kW; 122 PS). La produzione del motore “F-code” 260 cu in (4,3 L) cessò alla fine del model year 1964. Fu sostituito da un nuovo motore “C-code” 289 cu in (4,7 L) da 200 CV (150 kW) con un carburatore a due barili come V8 di base. Una versione “A-code” da 225 CV (168 kW; 228 PS) con carburatore a quattro canne era la successiva, seguita dall’immutato “Hi-Po” “K-code” 289 da 271 CV (202 kW; 275 PS). Il generatore elettrico DC fu sostituito da un nuovo alternatore AC su tutte le Ford (un modo per distinguere una 1964 da una 1965 è vedere se la spia dell’alternatore sul cruscotto dice “GEN” o “ALT”). La versione Mustang GT fu introdotta come “GT Equipment Package” e includeva un motore V8 (il più delle volte il 289 da 225 CV (168 kW; 228 PS)), fendinebbia sulla griglia, strisce sui pannelli laterali e freni a disco. All’interno l’opzione GT aggiungeva un pannello strumenti diverso che includeva un tachimetro, un indicatore del carburante, un indicatore della temperatura, un indicatore della pressione dell’olio e un amperometro in cinque quadranti rotondi (gli indicatori non erano contrassegnati da numeri, comunque). Inoltre, le luci di retromarcia erano un’opzione aggiunta all’auto dalla produzione dell’agosto 1964. La Mustang era originariamente disponibile sia come hardtop che come convertibile, ma durante le prime fasi di progettazione dell’auto fu fortemente considerato un modello fastback. Nel 1965 nacque la Shelby Mustang, disponibile solo nella nuova versione fastback con il suo vetro posteriore arretrato e le caratteristiche prese d’aria.

Le caratteristiche interne standard della Mustang del 1965 includevano sedili a panca regolabile per guidatore e passeggero, una radio AM, e un cambio montato sul pavimento in una varietà di opzioni di colore. Ford aggiunse ulteriori opzioni interne durante il model year 1965. L’Interior Decor Group era popolarmente conosciuto come “Pony Interior” a causa dell’aggiunta di pony in corsa in rilievo sui frontali dei sedili, e comprendeva anche braccioli integrali, inserti in legno e un quadro strumenti circolare che avrebbe sostituito la strumentazione standard del Falcon. Erano anche disponibili alette parasole, uno specchio (meccanico) azionato a distanza, una console a pavimento e un sedile a panchina. Ford ha offerto più tardi un’unità di aria condizionata sotto il cruscotto, e ha interrotto l’opzione vinile con inserto in tessuto sedile, offerto solo nei primi modelli del 1965. Un’opzione progettata rigorosamente per il divertimento era il Rally-Pac. Introdotto nel 1963 dopo il successo di Ford al Rally di Monte Carlo di quell’anno e disponibile su altre compatte e intermedie Ford e Mercury, il Rally-Pac era una combinazione di orologio e tachimetro montato sul piantone dello sterzo. Era disponibile come articolo ordinato in fabbrica per 69,30 dollari. Installato da un rivenditore, il Rally-Pac costava 75,95 dollari. Un’opzione cerchio da 14″ era disponibile per i veicoli Rally-Pac e GT350R che allargava la carreggiata anteriore e posteriore a 57,5″. Riproduzioni sono attualmente disponibili da qualsiasi numero di Mustang restauro parti fonti. Una bussola, cinture di sicurezza posteriore, A / C, e luci di retromarcia erano anche opzionale.

Nationalwide indagine di proprietari da Popular Mechanics incluso molte lamentele circa lo spazio per le gambe. Il risparmio di carburante era molto buono per il periodo, con un test pubblicato da Popular Mechanics che valutava il piccolo V8 da 260 pollici cubici con cambio automatico a 20,93 mpg a 60 mph.

La Mustang del 1966 debuttò con moderati cambiamenti di assetto tra cui una nuova griglia, ornamenti laterali, copriruota e tappo del serbatoio. La nuova trasmissione automatica a tre velocità C-4 “cruise-o-matic” di Ford divenne disponibile per il V8 da 225 CV. Il motore 289 “HiPo” K-code fu anche offerto con una trasmissione C4, ma aveva interni più forti e può essere identificato dall’involucro esterno del servo che è segnato con una ‘C’. L’albero a camme a lunga durata che permetteva al 289 ad alto numero di giri di fare i cavalli per cui era conosciuto, non era amichevole per un convertitore di coppia automatico a bassa velocità di stallo. La “HiPo” potrebbe essere individuata molto facilmente dall’ammortizzatore di vibrazioni spesso 1 pollice (25 mm), (rispetto a 1/2 pollice sulla versione da 225 cavalli) e l’assenza di un’unità di anticipo a vuoto sul distributore a doppio punto. Con i coperchi delle valvole fuori, c’è una grande lettera “K” stampata tra le molle della valvola, che insieme a vite in perni (vs. un pressato in perno per altri 289s) per i bilancieri regolabili. Fu offerto anche un gran numero di nuove opzioni di colore per la vernice e l’interno, un sistema audio AM a otto tracce e una delle prime radio mono per automobili AM/FM. Fu anche rimosso il quadro strumenti Falcon; le caratteristiche precedentemente opzionali, compresi gli indicatori rotondi e le alette parasole imbottite, divennero attrezzature standard. La Mustang sarebbe stata la cabriolet più venduta nel 1966, con 72.119 pezzi venduti, battendo la Impala numero due di quasi 2:1.

Le Mustang del 1965 e del 1966 si differenziano per le variazioni all’esterno, nonostante il design simile. Queste variazioni includono l’emblema sui quartieri dietro le porte. A partire dalla produzione dell’agosto 1964, l’emblema era un singolo pezzo verticale di cromo, mentre per i modelli del 1966 l’emblema era più piccolo in altezza e aveva tre barre orizzontali che si estendevano dal disegno, ricordando una “E”. Anche le griglie di aspirazione anteriore e gli ornamenti erano diversi. La griglia anteriore del 1965 usava un motivo a “nido d’ape”, mentre la versione del 1966 era uno stile “scanalato”. Mentre entrambi gli anni del modello usavano l’emblema “Horse and Corral” sulla griglia, il 1965 aveva quattro barre che si estendevano da ogni lato del corral, mentre sul 1966 queste barre furono rimosse. Il model year 1966 vide l’introduzione dell’edizione limitata “High Country Special”, 333 di esse furono vendute in Colorado, Wyoming e Nebraska.

Quando la Ford volle introdurre la Mustang in Germania, scoprì che la società Krupp aveva già registrato il nome per un camion. L’azienda tedesca si offrì di vendere i diritti per 10.000 dollari. La Ford rifiutò e rimosse gli stemmi Mustang dalle unità esportate, denominando invece le auto come T-5 (un nome di progetto Mustang di pre-produzione) per il mercato tedesco fino al 1979 quando i diritti d’autore Krupp scaddero.

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