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In questo esempio di registro di base, Joe DeLorenzo della FMCSA ha dettagliato le opzioni di divisione del posto letto offerte dalle prossime regole sulle ore di servizio. Qui, un autista va in servizio a mezzanotte, poi fuori servizio per tre ore tra le 7 e le 10 del mattino, poi di nuovo in servizio per altre sette ore, fino alle 5 del pomeriggio, A quel punto lui o lei dovrebbe prendersi almeno sette ore fuori servizio per rimanere in regola.

Con la prima significativa revisione delle norme federali sulle ore di servizio in oltre 15 anni che entrerà in vigore tra poco più di un mese, Joe DeLorenzo della FMCSA, il capo dell’agenzia per l’ufficio di applicazione e conformità, ha risposto ad alcune domande pressanti su come le prossime norme differiscono da quelle attuali. DeLorenzo ha parlato mercoledì in un webinar dal vivo come parte della serie di eventi virtuali Overdrive’s GATS Week.

Più significativamente, la nuova regola, che entra in vigore il 29 settembre alle 12:01 ET, permette ai conducenti di dividere il loro tempo giornaliero richiesto di 10 ore fuori servizio in segmenti più lunghi delle attuali 8 e 2 ore. Ed efficacemente, dato un cambiamento di regola che permette che il periodo più breve sia escluso dal calcolo del limite di 14 ore in servizio, quelle suddivisioni permettono ai driver di mettere in pausa il loro orologio di 14 ore in servizio mentre prendono una rottura qualificante di almeno due ore nel mezzo del loro turno. La regola aggiunge anche opzioni di flessibilità intorno all’uso della pausa di 30 minuti richiesta, un’espansione dell’uso dell’eccezione per le condizioni di guida avverse e un’espansione dell’eccezione per i trasporti brevi al requisito di tenere registrazioni dello stato di servizio (logbook).

Per i conducenti che scelgono di dividere qualsiasi giorno di servizio, devono prendere una pausa di almeno 7 ore e una di almeno 2 ore, a condizione che entrambe le pause totalizzino almeno 10 ore. “Entrambe le pause sono minime, e lo abbiamo fatto apposta”, ha detto DeLorenzo. “L’ultima cosa che volevamo fare era disincentivare il riposo”. Entrambe le pause fermerebbero l’orologio di 14 ore in servizio – un’altra differenza chiave rispetto alle attuali ore di servizio, dato che la pausa più breve assegnata dall’attuale opzione di divisione 8/2 conta contro il tempo di servizio dei conducenti.

Questo cambierà il 29 settembre quando le nuove regole entreranno in vigore.

Le pause sotto la nuova regola HOS possono ovviamente essere più lunghe delle divisioni 8/2 e 7/3 che aggiungono fino a 10 ore. E se la più lunga delle due pause in qualsiasi split arriva a 10 ore, allora gli autisti possono azzerare completamente i loro orologi da 14 e 11 ore.

Le ore di servizio di mercoledì sono state sponsorizzate da Pedigree Technologies e dalla sua suite di servizi OneView, che include un’applicazione per i dispositivi di registrazione elettronica.

Quindi, per massimizzare i loro programmi, DeLorenzo suggerisce che gli autisti pianifichino e imparino come usare le suddivisioni offerte dalla nuova regola. “Capire come fare quella divisione in modo da poter lavorare la vostra giornata”, ha detto.

Per esempio, ha detto, se una pausa dura più di sette ore, potrebbe avere senso lasciarla correre fino a un periodo di 10 ore fuori servizio, in modo che l’orologio in servizio si azzeri a 14. Allo stesso modo, se una pausa più breve che doveva essere di tre ore inizia a funzionare per quattro o cinque ore, potrebbe avere senso trasformarla in una pausa di sette ore e quindi aprire il potenziale per più tempo di guida e di servizio, a seconda delle esigenze di programmazione e di riposo.

Effettivamente, la più breve delle due suddivisioni permette agli autisti di mettere in pausa il loro orologio di 14 ore per almeno due ore, e fino a quando vogliono, purché abbiano un’altra pausa per accompagnare quella – e purché le due pause, una di almeno due ore e una di almeno sette, sommino a 10 o più ore fuori servizio.

DeLorenzo ha fornito questo esempio (vedi immagine sopra): Un autista entra in servizio a mezzanotte e inizia a guidare all’1. Dopo sette ore di servizio, fa una pausa di tre ore – che ferma il suo orologio di 14 ore. Poi torna in servizio alle 10 del mattino, riprende a guidare a mezzogiorno e guida fino alle 5 del pomeriggio, a quel punto è fuori orario e deve prendere un periodo di riposo di sette ore per poter tornare in servizio.

L’opzione della pausa più breve potrebbe essere più lunga – quattro, cinque o anche sei ore. Ma deve essere accoppiata con un’altra pausa successiva di almeno sette ore perché i conducenti rimangano conformi. Quando si divide il tempo fuori servizio e si inizia un nuovo turno di servizio, il tempo di servizio e di guida disponibile viene calcolato sottraendo il tempo di servizio e di guida preso tra i due periodi più recenti fuori servizio dai limiti di 14 e 11 ore.

Si supponga che un autista inizi uno split prendendo tre ore di riposo, poi guidi per 5 ore e sia in servizio per 7 ore totali prima di fare la sua pausa di sette ore. Quando torna in servizio, avrebbe solo 6 ore di guida disponibili e 7 ore in servizio prima di dover fare un’altra pausa di almeno due ore.

Ma se ha preso quel periodo di 7 ore fuori servizio oltre la soglia delle 10 ore, allora entrambi gli orologi di guida e di servizio si azzerano completamente. I conducenti, contrariamente ad alcune voci di strada, non perdono retroattivamente il valore di pausa della pausa più breve se estendono la loro pausa più lunga fino a 10 ore.

Da notare che, a partire dalla data di entrata in vigore del 29 settembre, i conducenti non devono apportare alcuna modifica ai loro giorni di servizio se scelgono di non farlo. Questa è semplicemente la data in cui le nuove opzioni saranno disponibili. DeLorenzo ha sottolineato che nel suo discorso di mercoledì – la nuova regola aggiunge flessibilità se gli autisti vogliono usarla, ma gli autisti saranno perfettamente conformi se continuano a correre come fanno ora. “La vecchia regola è racchiusa in questa nuova. Ti dà nuove flessibilità. Puoi ancora prendere 10 ore di riposo e va bene. Puoi ancora gestire la tua pausa di 30 minuti per prenderla prima. In tutti i casi la regola attuale funziona ancora”, ha detto.

Tra gli altri cambiamenti chiave della regola incombente delle ore di servizio, DeLorenzo ha spiegato i punti più sottili delle nuove regole che circondano la pausa di 30 minuti. Gli autisti dal 2013 hanno dovuto fare una pausa di 30 minuti – sulla linea fuori servizio – dopo le prime otto ore di servizio. A partire dal 29 settembre, quella pausa sarà ora richiesta dopo le prime otto ore di guida, e può essere presa in qualsiasi modalità di servizio che non sia la guida.

DeLorenzo ha fornito un esempio comune: Un autista si ferma, si rifornisce di carburante (in servizio non di guida, 15 min.), poi entra in un’area di sosta per prendere da bere o da mangiare o per usare il bagno (fuori servizio, 15 min.). In base alle norme attuali, il tempo trascorso a fare rifornimento non può essere usato per la pausa di 30 minuti, perché si tratta di tempo in servizio e non di guida. “Ora, sarete in grado di combinarli insieme e questo vi darà una pausa di 30 minuti”, ha detto. La pausa deve ancora essere presa come 30 minuti in linea retta. Fermate multiple e più brevi non soddisfano il requisito.

Spesso, però, i conducenti potrebbero non dover utilizzare la pausa per niente, come quando non si raggiungono le otto ore di guida in un ciclo di servizio o quando si utilizzano le opzioni split-sleeper. O se vi capita di fermarvi per una pausa più lunga che si inserisce più naturalmente in un programma rispetto alla pausa più forzata richiesta dalle norme attuali.

Anche disponibile per i conducenti sotto i nuovi regolamenti è un’eccezione estesa per le condizioni di guida avverse. Invece di dare semplicemente ai conducenti due ore in più di tempo di guida se incontrano condizioni avverse come il tempo, la chiusura delle strade o un incidente che causa il traffico in coda, i conducenti avranno a disposizione anche due ore in più di tempo di servizio. DeLorenzo ha sottolineato che le condizioni avverse devono essere “cose che non erano note o non avrebbero potuto essere ragionevolmente note al momento della loro ultima pausa di riposo qualificante”.

Così incontrare il traffico dell’ora di punta a D.C. o Atlanta, per esempio, non conterebbe come guida avversa, dal momento che dovrebbe essere previsto.

“Se fai la dovuta diligenza come conducente, controlli le condizioni e vai e tutto è buono, se qualcosa va storto puoi usare questa eccezione”, ha detto. Allo stesso modo, la nuova regola mette il controllo nelle mani dei conducenti per decidere se utilizzare l’eccezione – non sui dispatcher o altri.

Se i conducenti usano l’eccezione per le condizioni avverse, sarebbe saggio aggiungere un’annotazione al loro ELD o ai registri cartacei spiegando che, ha detto. “Quando si arriva in un luogo sicuro, inserire l’annotazione e rendere chiaro che se si viene fermati, questa è la prima cosa che un ufficiale vedrà”, ha detto.

Infine, DeLorenzo mercoledì ha discusso i cambiamenti in arrivo per l’esenzione a breve raggio, che permette agli autisti che operano in operazioni a breve raggio di saltare la registrazione dello stato di servizio (logbook). Attualmente, questo è limitato ai conducenti che operano entro un raggio di 100 miglia aeree dalla loro base, e l’eccezione permette solo ai conducenti 12 ore di tempo di servizio al giorno.

Con il nuovo regolamento, questi autisti possono operare entro un raggio di 150 miglia aeree dalla loro base e avranno un periodo di 14 ore in servizio.

Guarda: FMCSA enforcement chief details how to work new HOS regs