Parte del fascino del Toyota Tacoma è il suo approccio vecchia scuola al design del pick-up. Il suo interno può avere alcuni difetti, ma ha abbastanza caratteristiche moderne, come Android Auto, per renderlo vivibile. E a parte i problemi di ruggine di alcuni modelli, il Tacoma è un camion incredibilmente affidabile. Ma Toyota fa un camion che alcuni considerano ancora più duro: l’Hilux. Sfortunatamente, Toyota non vende l’Hilux qui, anche se una volta lo faceva. I due camion hanno anche una storia comune. Con i vecchi Hilux idonei all’importazione, quando si tratta di Tacoma vs Hilux, è meglio importare o modificare?
Nuova Toyota Tacoma vs Hilux
Secondo Autotrader e Top Gear, oggi Tacoma e Hilux sono piuttosto simili. Entrambi sono pickup body-on-frame, con sospensioni anteriori indipendenti e molle a balestra posteriori. L’Hilux, però, offre un autocarro con cabina singola e una cabina a telaio. Il Tacoma no.
Inoltre, secondo gli utenti del forum Expedition Portal, il telaio del Tacoma è costruito più per il traino, mentre l’Hilux è più per il carico utile. Correttamente equipaggiato, un Tacoma può trainare fino a 6800 libbre, mentre il non-chassis cab Hilux è limitato a circa 1650 libbre, secondo Autotrader. Ma l’Hilux, secondo Cars Guide, può trasportare 2240 libbre, mentre il massimo che qualsiasi Tacoma può portare è 1685 libbre.
Le opzioni di sospensione dei camion differiscono anche. Autotraderreports l’Hilux può essere dotato di sospensioni heavy-duty per meglio trattare conoff-roading e aumento dei carichi utili. Il Tacoma, nel frattempo, ha l’opzione di ammortizzatori Bilstein o Fox, a seconda di quale assetto TRD si sceglie. Tuttavia, montare la sospensione off-road nel Tacoma abbassa le capacità di traino e carico utile.
Tuttavia, l’interno del Tacoma è migliore di quello dell’Hilux. Inoltre, il Tacoma ha più caratteristiche standard, che includono la suite di sicurezza della Toyota. Ottenere queste caratteristiche nell’Hilux, secondo Autocar, richiede di passare a livelli di assetto più costosi.
Mentre entrambi i camion possono essere ordinati con due o quattro ruote motrici, hanno diverse opzioni di motore. Il Tacoma può essere equipaggiato con un 4 cilindri 2,7 litri da 159 CV o un V6 3,5 litri da 278 CV. L’Hilux ha lo stesso motore a quattro cilindri, ma non ha il V6. Invece, è disponibile con due turbodiesel a quattro cilindri, un 2,4 litri da 155 CV e 300 lb-ft, e un 2,8 litri da 177 CV e 330 lb-ft.
Classic Toyota Tacoma vs Hilux
Se la Toyota Tacoma e Hilux sono un po’ diversi ora, erano ancora più diversi in passato.
Quando il Tacoma debuttò ufficialmente nel 1995 per il mercato statunitense, aveva sospensioni anteriori indipendenti, per una guida più fluida e silenziosa sull’asfalto e una migliore maneggevolezza ad alta velocità. Tuttavia, a questo punto, l’Hilux aveva ricevuto un telaio più forte, e le versioni non-4WD mantenevano ancora un asse anteriore solido. Questo era più economico, più semplice e migliore per il fuoristrada a bassa velocità. Questo era anche il telaio su cui è stato costruito il primo 4Runner.
E, ancora una volta, l’Hilux non ha ottenuto un V6, e il Tacoma non ha ottenuto il diesel.
Si dovrebbe importare o modificare: nuovo
Mentre non si può importare un Hilux nuovo di zecca, non si perde molto comprando il Tacoma. Il Tacoma è probabilmente il miglior guidatore quotidiano, e se avete bisogno di più capacità off-road, il partscatalog TRD di Toyota può fornire accessori come piastre di protezione e sospensioni aggiornate. L’unica vera caratteristica che il Tacoma non ha è il motore diesel. Tuttavia, c’è un modo per ottenere un nuovo Tacoma diesel negli Stati Uniti.
Diesel Toys, con sede in Texas, può dare ai nuovi e vecchi Tacoma gli stessi motori diesel delle loro controparti Hilux. Non solo i proprietari possono ottenere una migliore coppia ed efficienza del carburante, secondo TFLtruck, alcune versioni funzionano abbastanza pulite da non richiedere DEF. Tuttavia, non si sa se passerebbero le emissioni statali o locali. Inoltre, la conversione è solo per i camion 4WD, ed è costoso: 28.500 dollari per un Tacoma 2012-2018. Questo è fondamentalmente il doppio del prezzo di una base SR5 4×4.
In questo caso, consiglierei di non modificare il Tacoma oltre le sospensioni e i componenti off-road. Non vale davvero la pena investire.
Importare o modificare: classico
Lo stesso problema si presenta con i vecchi Hilux e Tacoma.
Mentre Hagerty riporta che i pickup Toyota pre-Tacoma a basso chilometraggio stanno aumentando di valore, i primi modelli Tacoma possono essere trovati per meno di $10.000, anche se con più di 100.000 miglia. E anche se Diesel Toys può convertire uno di questi Tacoma in diesel, il costo di 24.500 dollari è eccessivo considerando il prezzo richiesto dal camion.
In questo caso, se volete un robusto, fuoristrada, pickup Toyota diesel, è più conveniente importare l’Hilux. Al momento in cui scrivo, Japan Partner ha un Hilux diesel 4WD del 1995 disponibile per 8.990 dollari. Anche con la spedizione, è ancora più economico del prezzo di modificare il Tacoma.
Tuttavia, se si trascura il motore, modificare un Tacoma può effettivamente funzionare per essere più conveniente che importare un Hilux. FourWheeler ha riferito che l’azienda off-road All-Pro vende ammortizzatori Bilstein che sono in qualche modo migliori di quelli offerti da Toyota. Aziende come Trail Gear e All-Pro offrono anche molle a balestra heavy-duty, rinforzo del telaio e persino conversioni dell’asse solido, secondo gli utenti del forum Tacoma World.
Anche dopo l’installazione, modificare un Tacoma sarebbe ancora meno costoso che importare un Hilux.
In conclusione, per Tacoma vs Hilux, a meno che non abbiate assolutamente bisogno di un pickup Toyota diesel, è più economico modificare (leggermente) un Tacoma che importare un Hilux.
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