La lotta sul futuro della 241 Toll Road non è ancora completamente finita.
Si tratta di un disegno di legge del Sen. Pat Bates, che cambierebbe la definizione della 241 Toll Road nel codice stradale dello stato in modo che la strada finisca nella descrizione dove finisce ora a Oso Parkway, invece di riflettere una possibile estensione futura alla 5 Freeway a sud di San Clemente. Se approvato, il disegno di legge significherebbe che estendere la 241 verso sud richiederebbe una nuova legge statale approvata dalla legislatura, ha detto Bates, R-Laguna Niguel.
Bates ha detto che il disegno di legge codifica semplicemente l’accordo di marzo tra le agenzie di trasporto che i funzionari hanno detto finisce il dibattito di lunga data sopra se la strada a pedaggio dovrebbe essere estesa alla 5 Freeway. L’accordo invece estende Los Patrones Parkway a Avenida La Pata per servire i viaggiatori.
“È una polizza di assicurazione”, ha detto.
Ma i membri del consiglio di amministrazione delle Transportation Corridor Agencies – che supervisiona le strade a pedaggio della contea – hanno detto che la legge di Bates indebolirà la capacità dell’agenzia di pianificare e costruire per il futuro. L’agenzia fa parte dell’accordo per estendere invece Los Patrones. Il disegno di legge, a cui si oppone ufficialmente la TCA, è recentemente passato al Senato dello Stato e andrà all’Assemblea per un voto.
“Sappiamo che ci sono piani per un buon numero di nuove case nella contea meridionale, e il traffico deve andare da qualche parte”, ha detto il consigliere di Mission Viejo Ed Sachs. “
Dopo i membri dell’assemblea Rocky Chávez e Bill Brough, Bates è il terzo legislatore statale negli ultimi anni che ha cercato da Sacramento di fermare la TCA dal prolungare la 241 Toll Road verso San Clemente – i residenti lì si oppongono fortemente a qualsiasi piano che collegherebbe la 241 attraverso la città alla 5 Freeway.
Bates ha detto che sostenendo l’accordo di marzo, San Clemente sta accettando di portare più traffico attraverso le arterie della città e lontano da Oso Parkway, che taglia Mission Viejo. Dato il compromesso, i residenti di San Clemente hanno bisogno di essere assicurati che la 241 non passerà attraverso la loro città, ha detto Bates.
Il disegno di legge “stabilirà e ripristinerà la fiducia tra le agenzie locali” dopo la lunga lotta sulla 241, Marc Aprea, che rappresenta San Clemente, ha detto in una riunione del Comitato Trasporti del Senato di maggio.
Ma il membro del consiglio della TCA Tony Beall, che è anche consigliere a Rancho Santa Margarita, ha detto che la legge di Bates rappresenta solo l’interesse di San Clemente. “
Anche Mission Viejo si è espressa contro la legge, chiedendo ai suoi residenti di contattare Bates per esprimere la loro opposizione.
“Quali sono le conseguenze indesiderate? Ha chiesto il sindaco Brian Goodell. “Cosa succede se un’altra parte dell’accordo esistente rinnega, e l’alleggerimento del traffico non arriva e tutto il traffico continua a passare attraverso Mission Viejo?”
E la questione della 241 dovrebbe essere affrontata a livello locale, non da persone a Sacramento, ha detto Sachs. “E se le strade a pedaggio nella Bay Area volessero aggiungere una nuova corsia? Quale input potrebbero applicare i politici della contea di Orange a quello che succede nella contea di San Francisco?”
Ma il senatore Jim Beall, D-San Jose, e presidente della commissione trasporti del Senato, ha votato a favore della legge, dicendo che i legislatori statali come Bates dovrebbero avere l’opportunità di meditare e lavorare su una soluzione che funzioni per tutti. “Se non ha successo, verrà ancora e ancora.”
I legislatori hanno tempo fino al 31 agosto per inviare la legge alla scrivania del governatore Gavin Newsom.