I limitatori di solito lavorano chiudendo un componente necessario per i processi di combustione. I motori ad accensione per compressione usano governatori meccanici o limitatori per spegnere gli iniettori di carburante elettronici. Un motore ad accensione a scintilla può anche spegnere il carburante o fermare l’accensione della scintilla e alcuni riducono semplicemente la potenza del motore cambiando la temporizzazione della scintilla.
Nel caso di un cambio automatico in modalità “drive”, il numero di giri del motore rimane al sicuro entro la gamma che la trasmissione sceglie. Solo quando si esagera con i giri del motore in modalità “park”, “neutral” o “manual” c’è bisogno di un limitatore di giri. Questi veicoli spesso non includono un tachimetro. Senza questo indicatore, la linea rossa non può essere vista, ma c’è così poco rischio di un’eccessiva velocità del motore con trasmissioni completamente automatiche che i giri del motore non sono una preoccupazione.
Tuttavia, con un cambio manuale i giri del motore possono raggiungere la linea rossa in “neutro”, o passando a una marcia superiore troppo tardi, o passando a una marcia inferiore troppo presto. In caso di “neutro” o di passaggio alla marcia superiore troppo tardi, un limitatore di giri può facilmente mantenere i giri del motore al di sotto della linea rossa.
Se un cambio manuale viene spostato in basso troppo presto, la velocità del veicolo porterà il motore oltre la linea rossa. In questo caso, un limitatore di giri ridurrà la potenza del motore ma non può impedire che i giri del motore vadano oltre la linea rossa.
Forse la situazione peggiore si verifica quando un cambio viene “mancato”. Nel diagramma mostrato, è possibile essere ad alto numero di giri e “mancare” il cambio dalla 2a alla 3a e ottenere invece la 1a marcia. Questo comporterà il superamento della linea rossa e non c’è nulla che impedisca che un motore sia gravemente danneggiato in questo modo. Usare la frizione il più rapidamente possibile può evitare danni al motore.
Tipi di controlloModifica
Controllo del carburanteModifica
I limitatori di giri a taglio di carburante sono i più comuni perché consumano meno i componenti di scarico. Questi sistemi di solito riducono la velocità eccessiva del motore chiudendo gli iniettori di carburante. Questo è meno popolare nei motori ad alte prestazioni a causa delle alte temperature nel funzionamento magro.
Controllo della scintillaModifica
I sistemi di limitazione dei giri di controllo dell’accensione funzionano spegnendo le candele una volta che il motore supera la velocità eccessiva.Questo è meno comune nei veicoli di produzione perché il sistema inietta ancora carburante nel cilindro e di conseguenza rilascia carburante incombusto che può accendersi in un caricatore turbo o nel tubo di scarico. Questo può influenzare le temperature nello scarico, causando l’usura prematura del convertitore catalitico.
Limitatori hard-cut vs. soft-cutModifica
Limitatori hard-cutModifica
I limitatori hard-cut tagliano completamente il carburante o la scintilla al motore. Questi tipi di limitatori si attivano al RPM impostato e “rimbalzano” fuori da esso se si applica l’acceleratore. Il “rimbalzo” avviene perché il limitatore taglia il carburante o la scintilla al numero di giri impostato, il che fa scendere il numero di giri. Se il motore è in uno stato di accelerazione aperta quando l’RPM scende, l’RPM tornerà a salire fino al limite. Questo provoca un ciclo di accensione e spegnimento del motore.
Limitatori soft-cutModifica
I limitatori soft-cut sono un tipo di limitatore di giri che taglia parzialmente il carburante al motore. Questi limitatori possono anche ritardare la fasatura dell’accensione. Se si usa un limitatore di giri soft-cut, il motore inizierà a tagliare il carburante o a ritardare la fasatura dell’accensione prima del numero di giri impostato, finché non lo raggiunge lentamente e vi rimane.