Alai

L’olio da cucina usato dai ristoranti è stato utilizzato per produrre biodiesel liscio (puro) tramite transesterificazione, e poi usato per preparare miscele biodiesel/diesel. È stato studiato l’effetto del rapporto di miscelazione e del rapporto di compressione sulle prestazioni di un motore diesel. Le caratteristiche di emissione e combustione sono state studiate quando il motore ha funzionato usando le diverse miscele (B10, B20, B30 e B50) e il gasolio normale (B0) e quando si varia il rapporto di compressione da 14 a 16 a 18. Il risultato mostra che la coppia del motore per tutte le miscele aumenta all’aumentare del rapporto di compressione. Il bsfc per tutte le miscele diminuisce all’aumentare del rapporto di compressione e a tutti i rapporti di compressione il bsfc rimane più alto per le miscele più alte all’aumentare della percentuale di biodiesel. Il cambiamento del rapporto di compressione da 14 a 18 ha portato al 18,39%, 27,48%, 18,5% e 19,82% di aumento dell’efficienza termica del freno nel caso di B10, B20, B30 e B50 rispettivamente. In media, l’emissione di CO2 è aumentata del 14,28%, l’emissione di HC ridotta del 52%, l’emissione di CO ridotta del 37,5% e l’emissione di NOx aumentata del 36,84% quando il rapporto di compressione è stato aumentato da 14 a 18. Nonostante la viscosità leggermente superiore e la minore volatilità del biodiesel, il ritardo di accensione sembra essere inferiore per il biodiesel rispetto al diesel. In media, il periodo di ritardo è diminuito del 13,95% quando il rapporto di compressione è stato aumentato da 14 a 18. Da questo studio, l’aumento del rapporto di compressione ha avuto più benefici con il biodiesel che con il diesel puro.