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Con l’ascesa dei motori di grande cilindrata destinata a continuare, mettiamo il Mercury Verado contro lo Yamaha XTO in un confronto testa a testa tra fuoribordo V8

L’inesorabile ascesa dei grandi motori fuoribordo ha fatto un altro passo avanti con il lancio di due nuovi potenti V8. Mercury non ha aspettato molto dopo aver presentato una nuova famiglia di motori fuoribordo V6 da 175-225 CV prima di introdurre una gamma ancora più potente di fuoribordo V8 da 250-300 CV.

Come se non bastasse, Yamaha ha anche lanciato un enorme V8 XTO da 425 CV. Quindi, cosa differenzia questi due nuovi contendenti, e perché l’improvvisa esplosione di fuoribordo V8 di grande capacità?

Mercury Verado V8 outboard

In verità, il nuovo V8 Verado non è una grande sorpresa. Dopo essersi presi la briga di progettare un nuovo V6 aspirato, ha senso aggiungere un paio di cilindri extra e creare un nuovo fuoribordo V8. Non sorprende che ogni cilindro condivida lo stesso alesaggio e la stessa corsa del nuovo V6, portando la capacità totale da 3,4 litri a 4,6 litri.

Questo lo rende non solo il più grande motore da 300 cavalli sul mercato (il prossimo è il 4,2 litri F300 della Yamaha) ma anche l’unico a usare una configurazione V8. Secondo Mercury, questo gli dà un vantaggio cruciale sia in termini di prestazioni che di raffinatezza.

Anche se è meglio prendere le cifre delle prestazioni fornite dal produttore con un pizzico di sale, Mercury sostiene che in un test back-to-back con un “concorrente leader 300hp”, il nuovo Verado 300hp era il 20% più veloce da 0-20mph e 2mph più veloce a tavoletta.

Nessuno dei due produttori ha rilasciato cifre precise sulla coppia, ma ancora una volta, Mercury sostiene che tra 3.500 e 4.500 giri, il suo fuoribordo V8 ha un vantaggio del 12-15%. Mette molto di questo giù alla sua nuova tecnologia Transient Spark, che si dice per aumentare la coppia fino al 7% durante il test critico foro colpo.

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Come il nuovo V6, il fuoribordo V8 aspirato naturalmente ha una serie di vantaggi distinti rispetto al Verados sovralimentato che sostituisce. Primo fra questi è il risparmio di carburante. I superchargers sono notoriamente assetati poiché assorbono una quantità considerevole di potere appena per guidarli. Aggiungono anche peso, massa, rumore e attrito.

Mentre Mercury ha evitato qualsiasi confronto con il proprio predecessore sovralimentato, sostiene che il nuovo V8 da 300 CV è l’8% più economico del suo principale concorrente. Tuttavia, forse l’affermazione più sorprendente è che il nuovo motore è il 20% più silenzioso al minimo, e il 35% più silenzioso in crociera e a tutto gas rispetto al principale concorrente a 4 tempi, con il 65% in meno di vibrazioni al timone.

Altre caratteristiche includono un flap pop-up nella cappotta per controllare il livello dell’olio, e il controllo adattivo della velocità, che mantiene la velocità del motore al regime scelto indipendentemente dai cambiamenti di carico o condizioni, come quando si traina uno sci d’acqua o si solca il mare mosso.

L’unica area in cui non si confronta così bene con i suoi rivali da 300 CV è il peso. Il modello più leggero, con albero da 20 pollici, pesa 272 kg – 18 kg in più della Yamaha F300. Dato che vanta un blocco più grande con due cilindri in più e tutte le valvole associate, Mercury ha fatto bene a mantenere il peso basso come ha fatto.

La domanda più grande è dove il nuovo V8 lascia i Verados 350hp e 400hp con i loro blocchi a 6 cilindri sovralimentati, in particolare alla luce del nuovo martellante V8 aspirato naturalmente di Yamaha da 425hp. Sicuramente è solo una questione di tempo prima che anche questi Verados di punta vengano ripensati?

Yamaha XTO Offshore V8 outboard

Yamaha è stato il primo produttore a offrire un V8 outboard quando ha lanciato il F350 nel 2007. All’epoca, era il fuoribordo più potente disponibile, anche se le sue dimensioni e il suo peso lo rendevano più adatto ai grandi pescatori sportivi americani che alle barche sportive più leggere e veloci e ai RIB. Il suo vero punto di forza era la coppia massiccia del suo blocco da 5,3 litri di grande capacità.

Il nuovo XTO Offshore riprende da dove l’F350 ha lasciato, offrendo una potenza ineguagliabile di 425 CV a 5.500 giri dal suo nuovo blocco V8 da 5,6 litri. Come sempre, Yamaha non ha rivelato la cifra della coppia massima, ma la descrive come “la pura forza bruta per spingere le barche d’altura più pesanti e più grandi e i RIB di lusso”.

Generare tanta potenza in modo affidabile e convertirla in spinta utilizzabile richiede un certo impegno, e Yamaha ha tirato fuori tutte le fermate per riuscirci. È il primo motore fuoribordo a 4 tempi a utilizzare la tecnologia dell’iniezione diretta. Non meno di cinque pompe del carburante pressurizzano la benzina a 2.900 PSI prima di iniettarla direttamente nella camera di combustione in un getto finemente nebulizzato.

Associato a un elevato rapporto di compressione di 12,2:1, rende la combustione più veloce, più pulita e più completa. Inoltre, le canne dei cilindri senza maniche sono fuse al plasma per creare una superficie microtesturizzata che è il 60% più dura dell’acciaio, che a sua volta permette di avere pareti dei cilindri più sottili e un blocco motore più leggero e compatto.

I doppi alberi a camme in testa sono guidati da una catena auto-tensionante immersa in un bagno d’olio per una maggiore durata, mentre i sollevatori delle valvole rivestiti in carbonio promuovono la longevità e la precisione di fasatura. Una scatola degli ingranaggi sovradimensionata con ingranaggi temprati fa oscillare una singola elica ad alta spinta progettata per sfruttare al massimo l’elevata potenza di coppia del motore. Uno scarico a due stadi che sfoga attraverso la gamba a basso regime, ma attraverso il mozzo dell’elica a velocità più elevate, consente anche una maggiore velocità di inversione per la pesca di caccia grossa.

Più importante per gli acquirenti europei è il sistema di guida completamente elettrico che è tranquillamente nascosto all’interno del cofano del motore ed elimina la necessità di cavi idraulici che vanno da e verso il timone. Ultimo ma non meno importante, la carenatura si smonta in sezioni per facilitare la rimozione, mentre l’olio del cambio può essere cambiato senza sollevare la barca dall’acqua.

Tutto ciò si aggiunge a un pacchetto che Yamaha afferma essere il motore fuoribordo più robusto, affidabile, conveniente e avanzato mai prodotto, un’affermazione che è felice di sostenere con una garanzia completa di cinque anni. Con i suoi 442 kg, è ancora più adatto a imbarcazioni più grandi rispetto al più leggero (303 kg) Verado 400R di Mercury, ma se le dimensioni sono la vostra passione, il fuoribordo Yamaha XTO V8 è il nuovo re delle onde.

Confronto testa a testa

Primamente pubblicato nell’edizione di agosto 2018 di Motor Boat & Yachting.