Quando i nostri clienti costruiscono una bici, alcune delle domande più frequenti sono “Qual è il vantaggio di avere cerchi più larghi?” e “Qual è la differenza tra cerchi più larghi e cerchi “normali”? Con i cerchi più larghi in aumento e l’industria della bicicletta che spinge davvero verso le ruote plus size, abbiamo pensato di darvi una piccola panoramica su cosa c’è di così bello nell’usare un cerchio largo.
Il cerchio largo in carbonio Derby rispetto al cerchio in lega Stan’s Crest MK3
Ci sono una manciata di vantaggi nell’usare un cerchio più largo, come una migliore trazione, qualità di guida, resistenza al rotolamento, stabilità e in alcuni casi peso. La maggior parte delle persone trascura questo aspetto, ma le gomme sono un’altra parte della sospensione. Il tuo pneumatico può darti uno o due pollici extra di sospensione all’impatto, a seconda della pressione che usi. Quando si esegue un cerchio più largo, si sta aumentando il volume d’aria che si traduce in una guida più fluida poiché la base del pneumatico è ora più ampia. Questo permette al pilota di eseguire le sospensioni un po’ più rigide senza perdere quella grande sensazione di guida e guadagnando più controllo.
Cerchio in carbonio largo Derby legato al mozzo Hope
Come detto sopra, ora che il tuo pneumatico ha una base più ampia a causa della maggiore larghezza del cerchio, crea un contatto molto più grande con il pneumatico sul terreno. Quando prendi il tuo stesso pneumatico e lo monti su un cerchio più largo, invece di essere arrotondato, il tuo pneumatico è più squadrato, il che si traduce in più battistrada a terra e in un contatto più costante con la superficie di guida. Oltre alla trazione in curva, i cerchi più larghi hanno anche un enorme vantaggio in salita. Dal momento che c’è un maggiore volume d’aria nel pneumatico si è in grado di eseguire pressioni più basse con conseguente trazione molto migliore sulle salite!
Costruito su misura Yeti SB6c con cerchi larghi Easton ARC 30.
Gli ultimi vantaggi che i cerchi più larghi offrono sono una grande stabilità e resistenza al rotolamento. Con un cerchio più stretto che esegue un pneumatico 2.35 o 2.4, i fianchi sono molto più alti di quando sono montati su un cerchio più largo. Lo svantaggio di avere un cerchio più sottile e un fianco più alto è che quando è sotto una forte forza laterale il pneumatico ha più di una tendenza a piegarsi e/o separarsi dal cerchio causando un’improvvisa perdita di pressione dell’aria, conosciuta come “rutto” su una ruota tubeless set-up. L’esecuzione di un cerchio più largo diminuisce notevolmente la possibilità di “scoppiare” il pneumatico di una grande percentuale. Quando si tratta di resistenza al rotolamento, a causa del maggior volume d’aria, si è in grado di avere un po’ di spazio per giocare. È dimostrato che si è in grado di eseguire 3 psi più basso, pur mantenendo la stessa resistenza al rotolamento, guadagnando trazione. Detto questo, tecnicamente si sta ottenendo una migliore resistenza al rotolamento quando si eseguono cerchi più larghi poiché si è in grado di eseguire una pressione di pneumatico inferiore che in sostanza dovrebbe causare più resistenza, ma poiché c’è più volume d’aria, è possibile mantenere la stessa velocità di rotolamento.
Mentre i cerchi larghi sono ciò che la maggior parte delle persone sono interessate in questi giorni, cerchi normali funzionano ancora bene e hanno lavorato grande per quanto chiunque può ricordare. Finché si sono là fuori in sella alla tua moto e divertirsi, che è tutto ciò che conta perché questo è ciò che guida MTB è tutto su!
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Costruiti su misura in carbonio Derby con mozzi Industry Nine Torch
