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Non troverete molti 70 serie Toyota Land Cruisers sulle strade del Regno Unito, ma avventurarsi oltre i confini europei e questo duro come vecchi stivali cavallo di battaglia è il go-to macchina per coloro che operano in ambienti difficili.

L’Australia è una delle roccaforti, insieme al Sudafrica, al Medio Oriente e al Sud America, dove si può trovare a lavorare ovunque, da una fattoria a un campo petrolifero.

Le caratteristiche principali sono un motore V8-diesel che sviluppa fino a 268 CV, una trasmissione manuale a cinque velocità, un sistema di trazione integrale part-time con bloccaggio dei differenziali dell’asse anteriore e posteriore, una capacità di traino di 3,5t e un carico utile di 1,4t.

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Le strette regole sulle emissioni nel Regno Unito significano che non è disponibile per l’acquisto qui, salvo alcuni esempi che sono stati portati da individui appassionati disposti a metterci lo sforzo.

Tuttavia, grazie ad un accordo tra un importatore di Land Cruiser e uno specialista di veicoli terrestri nel Wiltshire, il processo di acquisto e gestione è stato notevolmente semplificato.

Rowlands e Hordon Automotive Solutions si occupa di reperire il veicolo e di farlo arrivare nel paese, mentre RH e IR Cradock lo preparano per le strade del Regno Unito, eseguono le modifiche che il cliente desidera e lo mantengono in futuro.

Guarda una breve clip del Land Cruiser in azione e leggi il resto del rapporto qui sotto.

Che cosa è disponibile?

La serie 70 è disponibile come station wagon a cinque porte, tre porte per trasporto truppe e pick-up a cabina singola o doppia.

Ogni variante ha il suo numero di serie, con le station wagon indicate come serie 76, il veicolo da trasporto truppe come serie 78 e i pickup come serie 79.

I pickup con doppia cabina sono disponibili in due specifiche standard, a partire dal semplice Workmate che presenta ruote in acciaio e un cruscotto rudimentale.

Le versioni GXL sono benedette con qualche gingillo in più, come un contagiri, cerchi in lega, passaruota svasati, bloccaggio del differenziale dell’asse anteriore e posteriore e occasionalmente un paraurti anteriore per il verricello.

Se questo è ancora un po’ basilare per i vostri gusti, c’è una vasta gamma di attrezzature aftermarket disponibili per ottenere le specifiche proprio così.

I prezzi variano a seconda dei tassi di cambio e dei dazi all’importazione, ma come guida approssimativa, i pick-up con cabina singola vanno da 36.000 a 40.000 sterline con guida a sinistra e da 45.000 a 55.000 sterline con guida a destra.

Le doppie cabine sono un po’ più costose e vanno da 37.000 a 41.000 sterline con guida a sinistra e da 48.000 a 58.000 sterline con guida a destra.

Tutti i modelli di pickup sono classificati come veicoli commerciali, il che significa che sono soggetti alla tassa di circolazione forfettaria di 265 sterline all’anno.

Il fatto che i camion siano importati in grigio significa che non hanno la garanzia del produttore.

Tuttavia, RH e IR Cradock possono procurarsi tutte le parti ed effettuare qualsiasi lavoro necessario.

Per chi vuole spendere meno, è possibile importare e modificare camion usati.

Gli acquirenti che si accontentano di un veicolo standard possono rivolgersi a Rowlands e Hordon Automotive Solutions o a RH e IR Cradock e il prezzo sarà lo stesso.

Tuttavia, quelli che cercano aggiornamenti e supporto continuo faranno meglio a rivolgersi all’azienda Cradock, che è gestita da Ian, Joanne, Benjy e Ashley Cradock.

Una volta che il veicolo arriva nel paese, viene adattato per soddisfare i regolamenti stradali del Regno Unito e passa attraverso il test IVA (Individual Vehicle Approval) del Regno Unito prima che venga rilasciato un certificato di registrazione V5.

I Cradock effettueranno poi tutte le modifiche richieste.

Questo può essere semplice come la ceratura del telaio per proteggerlo dalla corrosione, fino a importanti aggiornamenti dei componenti.

Pickup modificato

Il pickup nella foto è stato commissionato da Pursley Plant Hire con sede a Hertfordshire e ha iniziato come un camion standard importato da Dubai, prima di ricevere ampie modifiche.

Alla parte anteriore, la sospensione stock è stata sostituita con bobine Ironman e ammortizzatori di grandi dimensioni che danno un sollevamento di 2 pollici.

Le molle a balestra posteriori originali sono state aggiornate con molle paraboliche Terrain Tamer, più scorrevoli, che sono state abbinate agli airbag Boss per aiutare a correggere l’altezza di marcia quando si trasportano o si trainano carichi pesanti.

Per dare un po’ di spazio di carico in più, la vasca posteriore di serie è stata rimossa e una conversione di vassoio in alluminio personalizzata con lati a goccia e cassette degli attrezzi sottoporta.

Una delle cassette degli attrezzi è stata dotata di un compressore d’aria doppio a 12V collegato a un serbatoio da 2 galloni con indicatori e un interruttore per gli airbag posteriori.

Un sistema di scarico personalizzato in acciaio inossidabile da 3 pollici è stato anche fabbricato su disegno del cliente.

Tutte queste parti sono state costruite o reperite da Benjy Cradock sotto il suo marchio NBF Bespoke.

I tocchi esterni finali includono un paraurti verricello Ironman 4×4 con faretti a LED e cerchi in lega con pneumatici Cooper STT Pro per terreni fangosi.

Un chip Tunit è stato anche montato per aumentare la potenza di 45 CV e migliorare la curva di coppia.

Interni

Per quanto riguarda gli interni, la panca originale è stata sostituita con un paio di sedili sportivi Recaro in pelle e i posteriori sono stati rifoderati per corrispondere.

Sono stati aggiunti anche un portaoggetti centrale, un portaoggetti sul tetto e le tasche delle porte con gli speaker pod.

Questi erano tutti prodotti Cruiser Consoles, importati appositamente dall’Australia.

Infine, è stato trattato con alcuni altoparlanti aggiornati e un’unità principale Apple Car Play.