Como um paciente que exibe certos sintomas quando está doente, seu carro tem maneiras de lhe dizer que não está bem. Embora na maioria das vezes você precise de um conjunto de ferramentas e conhecimentos de um mecânico para resolver o problema, existem algumas ferramentas de diagnóstico inicial que são gratuitas para todos: visão, cheiro, audição e sensação.
Muitos problemas subjacentes ao motor podem começar a ser resolvidos fazendo um diagnóstico da cor da fumaça de escape. O importante como motorista é prestar atenção ao funcionamento do seu carro e notar se algo parece estar errado. O excesso de fumaça de escape significa que você tem um problema no motor, que pode ser tão simples quanto trocar o filtro de ar, ou tão grande quanto uma rachadura no próprio bloco do motor.
Antes de entrar em modo de pânico, reduza o problema de acordo com a cor da fumaça.
Fumo preto
Fumo preto é uma indicação de que a sua mistura de ar-combustível está a ficar rica. Os motores a gás são concebidos para funcionar com a combinação certa de combustível e ar para criar as condições mais eficientes de combustão quando a faísca é introduzida. Quando a relação combustível-ar se inclina para demasiado ar, diz-se que está magro. Quando há mais combustível do que o ideal, é chamado de rico. Há uma série de coisas que poderiam causar isto: injectores com fugas introduziriam demasiado combustível na câmara de combustão ou um filtro de ar sujo/obstruído poderia não deixar entrar ar suficiente. Um tempo de ignição inadequado pode significar obter as quantidades certas de tudo, mas no momento errado. Você também pode ter um sensor defeituoso ou um interruptor de pressão de combustível defeituoso sobre-pressurizando o sistema de combustível. Se for este o caso, poderá reparar que o motor está a funcionar mal, juntamente com uma quilometragem fraca.
Fumo azul
Fumo azul ou cinzento significa que está a queimar óleo. Manter todas as peças rapidamente móveis de um motor bem oleado é super importante, mas o óleo não tem lugar na câmara de combustão, que requer apenas ar, combustível e faísca. O óleo entra por causa de fugas nas vedações das válvulas, folgas excessivas nas guias das válvulas ou “blow-by” causadas por anéis de pistão gastos ou paredes de cilindros. Além de problemas como baixa quilometragem, aceleração, arranque e rude ociosidade, a queima de óleo significa que você está perdendo-o, o que nunca é uma coisa boa.
Fumo branco
Não confundir com o vapor branco normal que desaparece rapidamente em condições normais devido à condensação ou em arranques matinais frios, o fumo branco pesado é motivo de preocupação. Isto significa que o refrigerante entrou na câmara de combustão, e o refrigerante só chega lá se você tiver um problema maior que deve ser resolvido imediatamente ou se você correr o risco de superaquecimento e grandes danos ao motor. A melhor das hipóteses é uma junta da cabeça rebentada e, embora isso não seja exactamente divertido, não requer uma grande revisão. Outros possíveis culpados podem ser uma cabeça de cilindro danificada (revisão) ou um bloco de motor rachado (substituição do motor). Em qualquer caso, se você notar fumaça persistente, espessa e branca fora do tubo de escape, pare de dirigir o veículo e chame um mecânico.
Ultimamente, o diagnóstico da cor da fumaça do escapamento pode não lhe dizer o problema exato, mas pode lhe dar uma idéia muito melhor do que você está lidando e se você mesmo pode tentar consertá-lo.
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Foto cortesia da Blair Lampe