Talvez insondável quando o 4Runner estreou pela primeira vez nas nossas costas foi a ideia de que trinta anos mais tarde, o mesmo SUV corpo-a-corpo rude e tombado ainda poderia existir de forma muito semelhante, mesmo depois de toda a competição se ter eventualmente transformado em sombras suaves, baseadas em sedan dos seus antigos “eus”. Estamos felizes por o 4Runner ainda existir, e mesmo que você não esteja no mercado por um, você também deveria. Continue lendo para descobrir porque.
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O 4Runner tem desfrutado de números fantásticos de vendas até agora em 2014, mesmo numa altura em que a preponderância de crossovers baseados em carros está no auge. Embora seja fácil especular sobre a causa, certamente que parte dela se deve ao fato de que o 4Runner continua sendo uma boa proposta de valor, especialmente quando você considera os custos de operação, confiabilidade e valor de revenda no mix. Mas duvido que seja tudo isso. Há provavelmente compradores que seriam mais bem servidos por uma oferta mais plebéia baseada em carros, mesmo uma dentro da própria carteira da Toyota, mas em vez disso são atraídos pelo 4Runner por seu macho, de qualquer lugar credível. E quem os pode culpar? É um dos poucos SUV por aí neste momento que pode realmente apoiar a sua aparência com proezas genuínas fora da estrada.
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Testemunhe o caso de transferência de duas velocidades do nosso modelo Trail 4WD, apresentando uma gama baixa de honestidade para Deus. Acoplado ao controlo standard CRAWL (que significa controlo de velocidade de subida e descida de colinas), um diferencial traseiro bloqueado e um sistema Multi-Terrain Select que optimiza electronicamente a tracção em várias condições, como Areia/Mud, Pedras e Moguls – o meu favorito pessoal. O termo “mogul” no painel de controlo montado no cabeçote do 4Runner refere-se aparentemente a terrenos errantes e irregulares, como valas e valas desbotadas, em vez de filmes ou gravações de sucesso – é bom saber. Uma faixa frontal única e cortada no Trail permite um ângulo de aproximação maior do que os 4Runners padrão (33 graus em comparação com 30) e uma distância ao solo de 9,6 polegadas.
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Todos estes kits, combinados com a suspensão opcional KDSS do nosso testador (que permite uma maior articulação da suspensão a velocidades de rocha rastejante) fazem do Trail uma força formidável fora de estrada. Apesar de faltar o modelo TRD Pro (mais adiante) com o botão dos pneus todo-o-terreno, supomos que seria necessária alguma lama bastante séria para desviar a Trilha. Uma visita improvisada a uma praia local, onde os veículos são amigáveis, permitiu-me apenas arranhar a superfície das capacidades da Trilha, graças a algumas rotinas profundas e lavadas, criadas por uma chuva forte. Eles não apresentaram nenhum desafio, e embora fosse bom experimentar o Trail em algum terreno que realmente permita que seus sistemas sejam totalmente explorados, até mesmo nosso breve gosto foi suficiente para nos colocar firmemente no acampamento dos crentes.
Still, seríamos negligentes para não mencionar o comportamento dos 4Runner na estrada, já que é onde cerca de 99% (ou 100% em muitos casos) das milhas desses caminhões serão acumuladas. O passeio é suave e alguma carroceria inclinada é perceptível nas curvas, embora você esperaria que em um veículo montado para fazer o que a Trilha pode off-road. O sistema de suspensão KDSS permite, na verdade, barras de oscilação muito mais grossas à frente e atrás, que são desacopladas fora de estrada, mas impedem o rolamento da carroçaria de ser proibitivo na rua. É um sistema de truques, e vale bem os $1,750 extra para quem planeia fazer 4×4 os seus 4Runners. A única reclamação de manuseio veio na forma de um pedal de freio que se mostrou resistente a modulação.
Este é um SUV corpo-a-corpo, lembre-se, assim a durabilidade dessa configuração também tende a ter impacto sobre o peso na balança. Como tal, a transmissão automática V6 de 4,0 litros e 5 velocidades tem o seu trabalho cortado para que possam mover o 4Runner com gosto, mas honestamente, a aceleração é suficientemente boa e de acordo com a missão do camião. Há muito torque em oferta – suficiente para rebocar 4.700 libras através do engate padrão do receptor.
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> O interior aproxima-se da imagem robusta do todo-o-terreno atingida pela carroçaria; todos os modons estão presentes e contabilizados, mas o layout é mais parecido com o de um FJ Cruiser do que com o de um Highlander. Este é um lembrete intencional feito pela Toyota para garantir que os compradores saibam no que se estão a meter – isto não é para ser um “mal-rated” crossover. Afinal de contas, seria difícil encontrar uma versão do Highlander como o modelo 4Runner TRD Pro, ainda mais difícil. Começando pelo Trail, o TRD Pro acrescenta molas dianteiras especiais TRD e choques Bilstein (as traseira têm reservatórios remotos), pneus todo-o-terreno com manivela Nitto enrolados em ligas TRD 17″ pretas exclusivas, uma placa de derrapagem frontal, uma grelha frontal e acentos de pára-choques exclusivos, e uma opção de pintura exclusiva disponível na forma de uma tonalidade laranja Inferno. Começando em $41.995, a TRD Pro é $2.490 mais cara que um modelo Trail Premium sem opção, mas se o objetivo fosse pegar meu 4Runner ‘rodando de vez em quando (e se você está considerando um 4Runner, você seria um idiota em não o fazer), seria fácil de molas para o hardware stouter TRD Pro Series e tomar o visual mais ruim como um benefício lateral gratuito. Quero dizer, olha só para a coisa. O Marty McFly certamente aprovaria, especialmente de preto.
4Runner TRD Pro
Beside the Wrangler e o agora extinto FJ Cruiser, o 4Runner representa uma ilha encolhida num mar de SUVs baseados em carros – a de um todo-o-terreno alcançável que também acomodará confortavelmente quatro a cinco pessoas e todo o seu equipamento. A popularidade do 4Runner como resultado deste mercado limitado não é surpresa, mas um aviso para aqueles cuja comichão este camião pode arranhar – aja agora, porque os SUVs deste tipo podem não estar por perto para sempre.
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2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4
Preço base: $39.505
Preço conforme testado: $40.855
Opções no carro de teste: Kinetic Dynamic Suspension System ($1,750), piso de carga traseira deslizante ($350), desconto de 30º aniversário (-$750)
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Powertrain: motor V6 de 4.0 litros, transmissão automática de 5 velocidades, tempo parcial de tracção às quatro rodas – 270 cavalos de potência, torque de 278 lb-ft
S:S:L-observada economia de combustível: 18.2 mpg
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Toyota forneceu o veículo para fins de teste e um tanque de gasolina. Fotos do autor.