Cuando piensas en la marca Jeep, lo más probable es que la imagen mental que aparezca sea la de una de las versiones de estilo militar y con techo abierto. Pero, como cualquier fabricante de automóviles, Jeep se ha visto obligado a ampliar su gama de productos a lo largo de los años para incluir hoy en día incluso modelos SUV de tracción delantera.
Pero el Grand Cherokee es el modelo que se sitúa en algún lugar entre esas dos tomas del tema Jeep. Dicho esto, en términos de todoterreno, definitivamente entra en la categoría de Jeep tradicional, porque es absolutamente sensacional en el monte.
El Grand Cherokee existe en Australia desde mediados de los 90, así que no es un concepto nuevo. Y el modelo lanzado aquí en 2011 mantuvo los principales atributos de la franquicia, es decir, ser un gran station-wagon de cinco plazas con una inteligencia todoterreno adecuada. En eso, tuvo un éxito admirable, pero en términos de la ejecución real del producto? Er, no tanto.
De hecho, el modelo WK (para darle su nombre interno) Grand Cherokee tiene una lista de llamadas a revisión más larga que la de Birdsville Track y, aunque hará un trabajo corto incluso en los senderos de arbustos difíciles, siempre está la cuestión de si te llevará de vuelta a casa o no. Una vez más, también vale la pena mencionar que el vehículo ha cosechado un grupo entusiasta de fieles seguidores, por lo que debe haber algo que hacer.
La gama aterrizó aquí en 2011 con mucha, mucha elección.
En cuanto a los motores, puedes tener un V6 de gasolina de 3,6 litros con 210kW de potencia, un V6 turbodiésel de tres litros con 177kW y par motor o un V8 de gasolina de 5,7 litros y 259kW. O, si querías tu Jeep con zapatillas de correr, estaba el modelo SRT que tenía un V8 de 6,4 litros con nada menos que 344kW.
Los modelos de entrada -el Limited y el Laredo- tenían un sistema de tracción a las cuatro ruedas propiamente dicho con una caja de transferencia que añadía marchas de baja relación y un bloqueo del diferencial central. La versión Overland añadía diferenciales delanteros y traseros con bloqueo eléctrico para una capacidad realmente formidable de escalar acantilados y vadear ríos. Por su parte, el SRT, orientado a la carretera, disponía de una plataforma de tracción trasera con la posibilidad de acoplar el eje delantero cuando las condiciones eran resbaladizas.
Cualquiera de los Grand Cherokees era adecuado para conducir en carretera, especialmente la versión SRT con su potente V8, aunque era la versión menos adecuada para el trabajo fuera de la carretera. Por supuesto, la verdadera atracción para muchos compradores era la brillante capacidad de remolque del Jeep, y mientras que las puntas de escape centrales del modelo anterior SRT descartaban un enganche de remolque, eso se cambió para este modelo.
En cualquier caso, lo primero que hay que comprobar es cómo ha sido utilizado el vehículo por sus anteriores propietarios.
Si hay un gran y sucio enganche de remolque instalado, puedes estar bastante seguro de que el vehículo ha transportado su parte de cargas pesadas. Lo mismo ocurre con el cabrestante y los neumáticos para el barro; los indicios apuntan a un coche que se ha escondido regularmente fuera de la carretera.
Pero también hay algunos problemas serios de mecánica y fiabilidad que hay que comprobar antes de entregar el dinero de cualquier Grand Cherokee. De hecho, el vehículo se ha ganado una de esas desgraciadas reputaciones por las llamadas a revisión y los problemas que han hecho perder su valor como usado. Es una buena noticia si eres de los que apuestan por el juego, pero puede ser suficiente para desanimar a muchos posibles propietarios.
Eso depende de ti, pero aquí está la información:
En cuanto a las llamadas a revisión, el Grand Cherokee tiene un historial muy pobre, empezando por algo tan simple como que las luces de circulación diurna no emiten suficiente luz.
Y la causa no estaba en las luces en sí, la solución final era volver a actualizar el módulo del ordenador de control de la carrocería.
También se retiró el coche para comprobar si había un cable pinchado en el circuito de la luz del espejo retrovisor que podía provocar un incendio, un sistema de advertencia de bombilla fundida defectuoso, un relé de la bomba de combustible defectuoso que podía hacer que el motor se parara en cualquier momento y en cualquier lugar y una palanca de cambios mal diseñada que hacía que muchos Jeeps se quedaran sin aparcar.
Y eso era sólo el principio: Algunos propietarios experimentaron un pedal de freno que de repente necesitaba un gran empujón para detener el vehículo, y el control de estabilidad podía dejar de funcionar sin razón aparente, pero al menos tenías una luz de advertencia para alertarte.
La corrosión que entraba en el sistema eléctrico podía hacer que los air-bags no funcionaran, el V6 de gasolina podía tener un raíl de combustible dañado de fábrica que podía provocar una fuga de combustible y el alternador podía fallar por el esfuerzo del ciclo de encendido y apagado del motor de la dirección eléctrica.
Pero las llamadas a revisión que más nos asustaron fueron la de una pinza de freno delantera izquierda que podía explotar al frenar y la del control de crucero adaptativo que provocaba una aceleración repentina, involuntaria y continuada.
También ha habido algunos problemas con el Grand Cherokee que no han dado lugar a una llamada a revisión real, pero que aún así hay que comprobar al comprar.
Empiezan con las fugas de refrigerante de la variante de motor turbodiésel y, en algunos casos, la culata del lado izquierdo tuvo que ser sustituida en el V6 de gasolina. Los modos posteriores a 2013 con la transmisión automática de ocho velocidades también requerían a menudo una actualización del ordenador para solucionar los problemas de cambios bruscos. Añade varios traqueteos aleatorios de la suspensión y problemas eléctricos, como el acceso y el arranque sin llave, y tendrás un historial bastante lamentable.
Pero si los otros encantos del vehículo todavía te interesan, es vital que te asegures de que cualquier posible compra ha tenido las llamadas a revisión, ya que algunas de ellas son obviamente graves problemas de seguridad.
Nuestra valoración: 2,5/5
Tuercas y tornillos
Motor/es: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmisiones: 5-auto/8-auto
Consumo de combustible (combinado): 11,0 litros a los 100 km (V6)/8,3 litros (turbodiésel)/14,0 litros (5.7)/14,1 litros (6.4)
Calificación de la seguridad (cortesía de www.howsafeisyourcar.com.au): 4 ó 5 estrellas, dependiendo de la especificación.
Gusta:
Las versiones de gasolina V8 tienen muchas prestaciones.El SRT tiene una presencia real.Brillante fuera de la carretera.El diésel es frugal, pero aún así se las arregla.
No le gusta:
Poca reputación en el sector.Un montón de llamadas a revisión.Electricidad sospechosa.La calidad de construcción está muy lejos del ritmo.
Competidores:
BMW X5 – Las versiones de gasolina V8 ofrecen un rendimiento similar en carretera. Pero a BMW le faltan las credenciales para el off-road. La disposición opcional de siete plazas es la mejor para las familias. 3,5/5Toyota LandCruiser – Grande y robusto, con un motor V8 turbodiésel y todo el equipamiento para el off-road, no hay muchos lugares a los que el Cruiser no pueda llegar. Fiabilidad y durabilidad legendarias. 4/5Nissan Patrol – El V8 de gasolina es la única opción de motor para el modelo actualizado y eso limita el atractivo del Nissan para muchos gracias al horrendo consumo de combustible. El diesel está disponible en la continuación del modelo más antiguo. Probablemente la mejor apuesta. 3.5/5
Lo que hay que pagar (cortesía de Glass’s Guide):
Año del modelo Nuevo Ahora
Laredo V6 2011 $45,000 $14,900
Laredo diesel 2011 $50,000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200