Alai

Poate de neînchipuit atunci când 4Runner a debutat pentru prima dată pe țărmurile noastre a fost ideea că, treizeci de ani mai târziu, același SUV cu caroserie dură și tumultoasă ar putea exista în continuare într-un mod foarte asemănător, chiar și după ce toți concurenții s-au transformat în cele din urmă în umbre ale lor de odinioară, bazate pe sedanuri cu rulare moale. Ne bucurăm că 4Runner încă mai există și, chiar dacă nu sunteți pe piață pentru unul, ar trebui să faceți la fel. Citiți mai departe pentru a afla de ce.

4Runner s-a bucurat de cifre de vânzări fantastice până acum în 2014, chiar și într-un moment în care preponderența crossoverelor bazate pe mașini este la un nivel maxim. Deși este ușor de speculat în ceea ce privește cauza, cu siguranță o parte din aceasta trebuie să se datoreze faptului că 4Runner rămâne o propunere de valoare bună, mai ales dacă luăm în calcul costurile de funcționare, fiabilitatea și valoarea de revânzare. Dar mă îndoiesc că aceasta este întreaga cauză. Probabil că există cumpărători care ar fi mai bine deserviți de o ofertă bazată pe un autoturism mai plebeu, chiar și unul din portofoliul propriu al Toyota, dar care, în schimb, sunt atrași de 4Runner pentru credibilitatea sa macho, care merge peste tot. Și cine îi poate învinovăți? Este unul dintre puținele SUV-uri de pe piață în acest moment care își poate susține cu adevărat aspectul cu adevărate abilități off-road.

Vezi caseta de transfer 4WD cu două trepte a modelului nostru Trail, care dispune de o gamă joasă sinceră. Împreună cu controlul standard CRAWL (adică un control al vitezei în pantă care poate fi folosit atât la urcarea cât și la coborârea dealurilor), un diferențial spate blocabil și un sistem Multi-Terrain Select care optimizează electronic tracțiunea în diferite condiții, cum ar fi nisip/ noroi, stânci și moguli – preferatele mele personale. Se pare că termenul „mogul” de pe panoul de control montat pe plafonul 4Runner se referă mai degrabă la terenuri accidentate, cum ar fi șanțurile și gropile spălate, decât la execuțiile de succes ale unor filme sau înregistrări – e bine de știut. O fațadă frontală unică, decupată pe Trail permite un unghi de abordare mai mare decât 4Runner-urile standard (33 de grade față de 30), iar garda la sol este de 9,6 inci.

Toată această trusă, combinată cu suspensia KDSS opțională a modelului testat de noi (care permite o mai mare articulație a suspensiei la viteze de târâre pe stânci), face din Trail o forță formidabilă în off-road. Deși îi lipsesc anvelopele off-road cu nervuri ale modelului TRD Pro (mai multe despre asta mai târziu), bănuim că ar fi nevoie de noroi destul de serios pentru a pune pe margine Trail. O vizită neașteptată la o plajă locală prietenoasă cu vehiculele mi-a permis să zgârii doar puțin suprafața capacităților lui Trail, datorită unor șanțuri adânci și spălate create de o ploaie puternică. Acestea nu au prezentat niciun fel de provocare și, deși ar fi frumos să experimentăm Trail pe un teren care să permită cu adevărat exploatarea deplină a sistemelor sale, chiar și scurta noastră degustare a fost suficientă pentru a ne plasa ferm în tabăra credincioșilor.

Cu toate acestea, am fi neglijenți dacă nu am menționa comportamentul pe șosea al modelului 4Runner, deoarece acolo se vor acumula aproximativ 99% (sau 100% în multe cazuri) din kilometrii acestor camioane. Ținuta de drum este moale și se observă o oarecare înclinare a caroseriei în viraje, deși te-ai aștepta la asta la un vehicul pregătit să facă ceea ce poate face Trail în off-road. Sistemul de suspensie KDSS permite de fapt bare stabilizatoare mult mai groase în față și în spate, care sunt decuplate în off-road, dar care împiedică ruliul caroseriei să fie prohibitiv pe stradă. Este un sistem înșelător și merită cu prisosință cei 1.750 de dolari în plus pentru cei care plănuiesc să ruleze pe patru roți cu 4Runner-ul lor. Singura nemulțumire legată de manevrabilitate a venit sub forma unei pedale de frână agățătoare, care s-a dovedit greu de modulat.

Acesta este un SUV cu caroserie pe cadru, nu uitați, așa că durabilitatea acestei configurații tinde, de asemenea, să aibă un impact asupra greutății la cântar. Ca atare, motorul V6 de 4,0 litri și transmisia automată cu 5 trepte au de lucru pentru a mișca 4Runner cu poftă, dar, sincer, accelerația este suficient de bună și în concordanță cu misiunea camionului. Există o mulțime de cuplu oferit – suficient pentru a tracta 4.700 de lire sterline prin intermediul cârligului receptor standard.

Interiorul respectă îndeaproape imaginea de off-roader robust imprimată de caroserie; toate facilitățile sunt prezente și luate în considerare, dar dispunerea seamănă mai mult cu cea a unui FJ Cruiser decât cu cea a unui Highlander. Acesta este un memento intenționat făcut de Toyota pentru a se asigura că cumpărătorii știu în ce se bagă – acesta nu este menit să fie un crossover „clasificat la mall”. La urma urmei, v-ar fi greu să găsiți o versiune a modelului Highlander precum cea a modelului 4Runner TRD Pro, chiar mai dură. Începând cu modelul Trail, TRD Pro adaugă arcuri față speciale TRD și amortizoare Bilstein (cele din spate au rezervoare de la distanță), anvelope off-road Nitto mai groase învelite în jurul unor jante negre unice TRD de 17″, o placă de protecție frontală, o grilă frontală unică și accente unice pe bara de protecție, precum și o opțiune de vopsea exclusivă disponibilă sub forma unei nuanțe portocalii Inferno. Pornind de la 41.995 de dolari, TRD Pro este cu 2.490 de dolari mai scump decât un model Trail Premium fără opțiuni, dar dacă scopul ar fi să mă plimb cu 4Runnerul meu pe roți din când în când (și dacă vă gândiți să cumpărați un 4Runner, ați fi un prost să nu o faceți), ar fi ușor să optați pentru dotările mai robuste ale seriei TRD Pro și să acceptați aspectul mai dur ca un beneficiu secundar gratuit. Adică, uitați-vă doar la chestia asta. Marty McFly ar fi cu siguranță de acord, mai ales în negru.

În afară de Wrangler și de defunctul FJ Cruiser, 4Runner reprezintă o insulă tot mai mică într-o mare de SUV-uri bazate pe mașini – cea a unui off-roader accesibil care va avea, de asemenea, un loc confortabil pentru patru-cinci persoane și toate echipamentele lor. Popularitatea lui 4Runner ca urmare a acestei piețe limitate nu este o surpriză, dar un avertisment pentru cei cărora acest camion ar putea să le zgârie mâncărimea – acționați acum, pentru că SUV-urile de acest gen s-ar putea să nu mai existe pentru totdeauna.

2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4

Preț de bază: 39.505 $

Prețul testat: 40.855 $

Opțiuni pe mașina de test: Sistem de suspensie Kinetic Dynamic Suspension (1.750 $), podea spate glisantă pentru încărcătură (350 $), reducere la aniversarea a 30-a (-750 $)

Propulsor: motor V6 de 4,0 litri, transmisie automată cu 5 trepte, tracțiune integrală part time – 270 cai putere, cuplu de 278 lb-ft

S:S:L-economie de combustibil observată: 18,2 mpg

Toyota a furnizat vehiculul în scopul testării și un rezervor de benzină. Fotografii realizate de autor.