Ca un pacient care prezintă anumite simptome atunci când este bolnav, mașina dumneavoastră are modalități de a vă spune că nu se simte bine. Deși de cele mai multe ori aveți nevoie de un set de scule și de know-how-ul unui mecanic pentru a remedia problema, există câteva instrumente inițiale de diagnosticare care sunt gratuite pentru toată lumea: văzul, mirosul, auzul și pipăitul.
Multe probleme de bază ale motorului pot începe să fie rezolvate prin efectuarea unui diagnostic al culorii fumului de eșapament. Cel mai important lucru ca șofer este să fii atent la funcționarea mașinii tale și să observi dacă ceva pare în neregulă. Un fum de eșapament excesiv înseamnă că aveți o problemă la motor, care ar putea fi la fel de simplă ca schimbarea filtrului de aer sau la fel de mare ca o fisură în blocul motor propriu-zis.
Înainte de a intra în panică, restrângeți problema în funcție de culoarea fumului.
Fum negru
Fumul negru este un indiciu că amestecul aer-combustibil funcționează bogat. Motoarele pe benzină sunt proiectate să funcționeze cu combinația potrivită de combustibil și aer pentru a crea cele mai eficiente condiții de ardere atunci când este introdusă scânteia. Atunci când raportul combustibil-aer se înclină spre prea mult aer, se spune că este sărac. Atunci când există mai mult combustibil decât este optim, se spune că este bogat. Există o serie de lucruri care ar putea cauza acest lucru: injectoarele care prezintă scurgeri ar introduce prea mult combustibil în camera de combustie sau un filtru de aer murdar/înfundat ar putea să nu lase să intre suficient aer. O sincronizare necorespunzătoare a aprinderii ar putea însemna obținerea cantităților corecte de fiecare lucru, dar la momentul nepotrivit. De asemenea, ai putea avea un senzor defect sau un întrerupător de presiune a combustibilului defect care suprapresurizează sistemul de alimentare. În acest caz, ați putea observa că motorul funcționează greu, împreună cu un kilometraj scăzut.
Fum albastru
Fumul albastru sau cenușiu înseamnă că ardeți ulei. Menținerea tuturor pieselor care se mișcă rapid ale unui motor bine unse este super importantă, dar uleiul nu-și are locul în camera de combustie, care are nevoie doar de aer, combustibil și scântei. Uleiul se strecoară ca urmare a scurgerilor garniturilor de etanșare a supapelor, a jocului excesiv în jurul ghidajelor supapelor sau a „blow-by” cauzat de inelele de piston sau pereții cilindrilor uzați. În afară de probleme cum ar fi kilometrajul slab, accelerația, pornirea și ralantiul neregulat, arderea uleiului înseamnă că îl pierdeți, ceea ce nu este niciodată un lucru bun.
Fumul alb
Nu trebuie confundat cu vaporii albi normali care dispar rapid în condiții normale din cauza condensării sau la pornirile de dimineață la răcoare, fumul alb greu este un motiv de îngrijorare. Aceasta înseamnă că lichidul de răcire și-a făcut loc în camera de ardere, iar lichidul de răcire ajunge acolo doar dacă aveți o problemă mai mare care trebuie rezolvată imediat, altfel riscați supraîncălzirea și deteriorarea majoră a motorului. Cel mai bun scenariu este o garnitură de etanșare a capului suflată și, deși nu este tocmai distractiv, nu necesită o revizie majoră. Alți posibili vinovați pot fi un cap de cilindru deteriorat (revizie) sau un bloc motor fisurat (înlocuirea motorului). În orice caz, dacă observați un fum alb persistent, gros și gros din țeava de eșapament, nu mai conduceți autovehiculul și apelați la un mecanic.
În cele din urmă, diagnosticul culorii fumului de eșapament s-ar putea să nu vă spună problema exactă, dar vă poate da o idee mult mai bună despre ceea ce aveți de-a face și dacă ați putea încerca să o remediați singur.
Verificați toate piesele de întreținere disponibile pe NAPA Online sau aveți încredere într-una dintre cele 17.000 de locații NAPA AutoCare pentru întreținere și reparații de rutină. Pentru mai multe informații despre diagnosticarea culorii fumului de eșapament, discutați cu un expert avizat de la magazinul local NAPA AUTO PARTS.
Fotografie realizată prin amabilitatea lui Blair Lampe
.