Når du tænker på Jeep-mærket, er der gode chancer for, at det mentale billede, der dukker op, er en af de militærstilede, åbne versioner med åben top. Men som enhver bilproducent har Jeep i løbet af årene været tvunget til at udvide sit produktsortiment til i disse dage at omfatte selv frontdrevne SUV-modeller.
Men Grand Cherokee er den model, der ligger et sted mellem disse to bud på Jeep-temaet. Når det er sagt, hører den i terrænmæssig henseende helt klart til den traditionelle Jeep-kategori, for den er helt sensationel i bushen.
Grand Cherokee har eksisteret i Australien siden midten af 90’erne, så det er næppe et nyt koncept. Og den model, der blev lanceret her i 2011, bevarede franchisens vigtigste egenskaber; nemlig at være en stor, femsædet stationcar med ordentlig off-road-smarthed. Det lykkedes den udmærket med, men hvad angår produktets faktiske udførelse? Øh, ikke så meget.
Faktisk har WK-modellen (for at give den sit interne navn) Grand Cherokee en liste over tilbagekaldelser, der er længere end Birdsville Track, og selv om den kan klare selv vanskelige bushtrails, er der altid spørgsmålet om, hvorvidt den kan få dig hjem eller ej. Igen er det også værd at nævne, at køretøjet har fået en entusiastisk gruppe af trofaste tilhængere, så der må være noget om det.
Serien landede her i 2011 med masser og masser af valgmuligheder.
Motormæssigt kunne du få en 3,6-liters benzin-V6 med 210 kW effekt, en tre-liters turbodiesel-V6 med 177 kW og masser af drejningsmoment eller en benzin-V8 på 5,7 liter, der yder 259 kW. Eller hvis du ville have din Jeep i løbesko, var der SRT-modellen, som fik en 6,4-liters V8 med ikke mindre end 344kW.
Indgangsmodellerne – Limited og Laredo – havde et rigtigt terrængående firehjulstræk med en overførselskasse, der tilføjede et lavt gearudvekslingsforhold og en centraldifferentialespærre. Overland-versionen tilføjede elektrisk låste for- og bagdifferentialer til dette for at opnå en virkelig formidabel evne til at klatre op ad klipper og gennemvandre floder. Den vejorienterede SRT-version fik i mellemtiden, hvad der i praksis var en baghjulstrukket platform med mulighed for at aktivere forakslen, når forholdene blev glatte.
Alle Grand Cherokees var okay at køre på vejen, især SRT-versionen med dens drønende V8, selv om den var den mindst velegnede version til offroad-arbejde. Selvfølgelig var den virkelige attraktion for mange købere Jeeps strålende bugseringsevne, og mens den tidligere model SRT’s centrale udstødningsspidser udelukkede en anhængertrækstang, blev det ændret til denne model.
Det første, der skal kontrolleres, er under alle omstændigheder, hvordan køretøjet er blevet brugt af de tidligere ejere.
Hvis der er monteret en beskidt stor anhængertrang, kan du være ret sikker på, at køretøjet har trukket sin del af tunge laster. Det samme gælder for et spil og mudderdæk; sporene peger på en bil, der har fået en regelmæssig hængekøje i terrænet.
Men der er også nogle alvorlige mekaniske og pålidelighedsproblemer, der skal undersøges, før man giver pengene for en Grand Cherokee. Faktisk har køretøjet fået et af de elendige ry for tilbagekaldelser og problemer, der har slået det hele ud af dets bevarede værdi som brugtvogn. Det er godt, hvis man er en spillevende type, men måske nok til at afskrække mange potentielle ejere for altid.
Det er op til dig, men her er den lave nedtælling:
På tilbagekaldelsesfronten har Grand Cherokee et meget dårligt rap-sheet, der starter med en simpel ting som dagkørelyset, der ikke udsender nok lys.
Og årsagen lå ikke i selve lygterne, den ultimative løsning var at re-flashe det computermodul, der styrer karrosseriet.
Bilen blev også tilbagekaldt for at kontrollere, om der var en klemt ledning i lyskredsløbet i forfængelighedsspejlet, som kunne forårsage brand, et defekt advarselssystem for blæstepærer, et uheldigt brændstofpumpelrelæ, som kunne få motoren til at stoppe når som helst og hvor som helst, og et dårligt designet skiftegreb, som betød, at mange Jeeps forlod bilen uden at blive sat i parkeringsgear.
Og det var kun begyndelsen: Nogle ejere oplevede, at bremsepedalen pludselig krævede et stort tryk for at standse bilen, og stabilitetskontrollen kunne holde op med at virke uden nogen åbenlys grund, men i det mindste fik man en advarselslampe til at advare.
Korrosion i det elektriske system kunne gøre airbaggene uvirksomme, benzin-V6’eren kunne have en beskadiget brændstofledning fra fabrikken, der kunne føre til en brændstoflækage, og generatoren kunne gå i stykker under belastningen fra den elektriske servostyringsmotorens tænd- og slukcykling.
Men de mest skræmmende tilbagekaldelser for vores penge var en tilbagekaldelse af en bremsekaliber i venstre forreste side, som simpelthen kunne eksplodere, når man bremsede, og en tilbagekaldelse af den adaptive fartpilot, som kunne forårsage pludselig, utilsigtet og vedvarende acceleration.
Der har også været nogle problemer med Grand Cherokee, som ikke har ført til en egentlig tilbagekaldelse, men som stadig skal tjekkes, når man handler.
De starter med lækage af kølevæske fra turbodieselmotorvarianten, og i nogle tilfælde skulle venstre cylinderhoved udskiftes på benzin-V6’eren. Modellerne efter 2013 med den otte-trins automatgearkasse krævede også ofte en re-flash af computeren for at afhjælpe hårde skiftproblemer. Læg dertil forskellige tilfældige affjedringsrasler og uklarheder med hensyn til det elektriske udstyr, herunder uklarheder med nøglefri adgang og start, og så har du en temmelig sørgelig historik.
Men hvis bilens andre charmer stadig har din interesse, er det vigtigt, at du sikrer dig, at alle potentielle købere har fået behandlet tilbagekaldelserne, da nogle af dem tydeligvis er alvorlige sikkerhedsproblemer.
Vores bedømmelse: 2,5/5
Møtrikker og bolte
Motor(er): 3,0 V6 diesel/3,6 V6/5,7 V8/6,4 V8
Transmissioner: Brændstoføkonomi (kombineret): 11,0 liter pr. 100 km (V6)/8,3 liter (turbodiesel)/14,0 liter (5,7)/14,1 liter (6,4)
Sikkerhedsklassificering (udlånt af www.howsafeisyourcar.com.au): 4 eller 5 stjerner, afhængigt af specifikation.
Kan lide:
V8 benzinversioner har masser af ydeevne.SRT er virkelig nærværende.Brilliant off-road.Diesel er sparsom, men klarer sig stadig.
Misbilliger:
Lousy omdømme i branchen.Masser af tilbagekaldelser, som man skal forholde sig til.Mistænkelig elektrisk udstyr.Byggekvaliteten er langt fra standarden.
Konkurrenter:
BMW X5 – V8 benzinversioner tilbyder lignende køreegenskaber på vejen. Men BMW mangler off-road-egenskaberne. Valgfrit layout med syv sæder er en vinder for familier. 3,5/5Toyota LandCruiser – Stor og hårdfør og med en turbodiesel V8-motor og alt offroad-udstyret er der ikke mange steder, Cruiseren ikke vil gå hen. Legendarisk pålidelighed og holdbarhed. 4/5Nissan Patrol – Benzin-V8-motor er den eneste motormulighed for den opdaterede model, og det begrænser Nissans tiltrækningskraft for mange på grund af det forfærdelige brændstofforbrug. Diesel fås i fortsættelse af den ældre model. Sandsynligvis det bedre bud. 3,5/5
Hvad du skal betale (med venlig hilsen fra Glass’ Guide):
Modelår Ny Nu
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo diesel 2011 $50.000 $18.900
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo diesel 2011 $50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69.500 $27.300
SRT 2012 $76.000 $34.400
Laredo V6 2013 $46.000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200