Kun ajattelet Jeep-merkkiä, on todennäköistä, että mielikuva, joka ilmestyy mieleesi, on jokin sotilaallisen tyylinen, avoin versio. Mutta kuten kuka tahansa autonvalmistaja, Jeep on joutunut vuosien varrella laajentamaan tuotevalikoimaansa niin, että nykyään tarjolla on jopa etuvetoisia katumaasturimalleja.
Mutta Grand Cherokee on malli, joka sijoittuu jonnekin näiden kahden Jeep-aiheisen otteen väliin. Siitä huolimatta maastossa se kuuluu ehdottomasti perinteiseen Jeep-kategoriaan, sillä se on aivan sensaatiomainen pusikossa.
Grand Cherokee on ollut Australiassa jo 90-luvun puolivälistä lähtien, joten se tuskin on uusi konsepti. Täällä vuonna 2011 lanseeratussa mallissa on säilytetty sarjan tärkeimmät ominaisuudet, nimittäin se, että se on iso, viisipaikkainen farmari, jossa on kunnon maasto-ominaisuudet. Siinä se onnistui ihailtavasti, mutta mitä tulee tuotteen varsinaiseen toteutukseen? Ei niinkään.
Itse asiassa WK-mallin (sisäiseltä nimeltään) Grand Cherokeella on pidempi takaisinkutsujen lista kuin Birdsvillen radalla, ja vaikka se selviytyy hankalistakin pusikkoreiteistä, on aina kysymys siitä, pääseekö sillä kotiin vai ei. Jälleen kerran on myös syytä mainita, että ajoneuvo on kerännyt innostuneen joukon uskollisia kannattajia, joten siinä täytyy olla jotain perää.
Mallisto laskeutui tänne vuonna 2011, ja valinnanvaraa on paljon ja paljon.
Moottoripuolella voit valita 3,6-litraisen bensiinimoottorisen V6:n, jonka teho on 210 kW, kolmilitraisen turbodiesel V6:n, jonka teho on 177 kW ja vääntömomentti on suuri, tai bensiinimoottorisen V8-voimalinjan, joka on kooltaan 5,7 litraa ja joka tuottaa 259 kW. Tai jos halusit Jeepisi juoksukengillä, oli tarjolla SRT-malli, jossa oli 6,4-litrainen V8 peräti 344 kW:n teholla.
Tulostason malleissa – Limited ja Laredo – oli varsinainen maastokelpoinen nelivetojärjestelmä, jossa oli siirtokehys, joka lisäsi alhaisen välityssuhteen vaihteet ja keskitasauspyörästön lukon. Overland-versiossa siihen lisättiin sähköisesti lukittavat etu- ja takatasauspyörästöt, mikä antoi todella mahtavan kyvyn kiivetä jyrkänteille ja kahlata jokia. Maastoon suuntautunut SRT puolestaan sai käytännössä takavetoisen alustan, jossa etuakseli kytkeytyi päälle, kun olosuhteet muuttuivat liukkaiksi.
Kaikkea Grand Cherokeeta oli ihan hyvä ajaa maantiellä, erityisesti SRT-versiota, jossa oli jyrisevä V8, vaikka se olikin huonoimmin maastokäyttöön soveltuva versio. Todellinen vetovoimatekijä monille ostajille oli tietysti Jeepin loistava hinauskyky, ja vaikka edellisen SRT-mallin keskellä olevat pakoputken kärjet poissulkevat vetokoukun, tämä asia muutettiin tätä mallia varten.
Jokatapauksessa ensimmäinen asia, joka kannattaa tarkistaa, on se, miten edelliset omistajat ovat käyttäneet ajoneuvoa.
Jos ajoneuvoon on asennettu likainen ja hieno vetokoukku, voit olla melko varma, että ajoneuvo on vetänyt osansa painavista kuormista. Sama pätee vinssiin ja mutarenkaisiin; vihjeet viittaavat autoon, joka on saanut säännöllisesti kyytiä maastossa.
Mutta on myös joitakin vakavia mekaanisia ja luotettavuusongelmia, jotka on syytä tarkistaa, ennen kuin antaa käteistä mistään Grand Cherokeesta. Itse asiassa ajoneuvo on ansainnut sellaisen kurjan maineen takaisinkutsuista ja ongelmista, joka on tyrmännyt sen säilyvän arvon käytettynä. Hienoa, jos olet uhkapelityyppiä, mutta ehkä tarpeeksi saadakseen monet mahdolliset omistajat luopumaan siitä lopullisesti.
Se on sinusta kiinni, mutta tässä on vähän tietoa:
Takaisinkutsumisrintamalla Grand Cherokeella on erittäin huono maine, joka alkaa yksinkertaisesta asiasta, kuten siitä, että päiväajovalot eivät anna tarpeeksi valoa.
Eikä syy ollut valoissa itsessään, vaan perimmäinen korjaus oli korinohjaustietokonemoduulin uudelleenflashaus.
Autoa palautettiin myös, jotta voitiin tarkastaa, oliko turhuuspeilin valopiirissä puristunut johto, joka saattoi aiheuttaa tulipalon, viallinen varoitusjärjestelmä, joka varoitti palaneesta hehkulampusta, epäkunnossa oleva polttoainepumpun rele, joka saattoi aiheuttaa moottorin pysähtymisen milloin tahansa ja missä tahansa, ja huonosti suunniteltu vaihteenvaihtokahva, jonka vuoksi monet Jeepit jäivät seisonta-asentoon panematta parkkipaikalle.
Ja tämä oli vasta alkua: Jotkut omistajat kokivat, että jarrupoljin tarvitsi yhtäkkiä valtavan painalluksen ajoneuvon pysäyttämiseksi, ja ajonvakautusjärjestelmä saattoi lakata toimimasta ilman näkyvää syytä, mutta ainakin varoitusvalo varoitti siitä.
Korroosio, joka tunkeutui sähköjärjestelmään, saattoi tehdä turvatyynyistä toimintakyvyttömiä, bensiinikäyttöisessä V6-moottorissa saattoi olla vaurioitunut polttoainesäiliö, joka saattoi johtaa polttoaineen vuotoihin, ja vaihtovirtageneraattorikin saattoi pettää sähköisen sähköisen ohjaustehostinmoottorin käynnistys- ja poiskytkentätaajuuden rasittavassa kuormituksessa.
Mutta pelottavimmat takaisinkutsut koskivat vasemman etuosan jarrusatulaa, joka saattoi yksinkertaisesti räjähtää jarruja painettaessa, ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä, joka aiheutti äkillisen, tahattoman ja jatkuvan kiihdytyksen.
Grand Cherokeessa on ollut myös joitakin ongelmia, jotka eivät ole johtaneet varsinaiseen takaisinkutsuun, mutta jotka on silti syytä tarkistaa ostoksia tehdessä.
Ne alkavat turbodieselmoottorivaihtoehdon jäähdytysnestevuodoista, ja joissakin tapauksissa bensiinikäyttöiseen V6-moottoriin piti vaihtaa vasemmanpuoleinen sylinterin pää. Kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla varustetut vuoden 2013 jälkeiset tilat vaativat usein myös tietokoneen uudelleensalamista kovien vaihto-ongelmien korjaamiseksi. Jos tähän lisätään vielä erilaiset satunnaiset jousituksen kolinat ja epävarmat sähkölaitteet, kuten epäselvä avaimeton avaimenperä ja käynnistys, on tulos melko surkea.
Mutta jos ajoneuvon muut viehätysvoimat kiinnostavat sinua edelleen, on tärkeää, että varmistat, että mahdollisessa ostoksessa on käsitelty takaisinkutsut, sillä jotkut niistä ovat selvästi vakavia turvallisuusongelmia.
Meidän arvosanamme: 2.5/5
Mutterit ja pultit
Moottori/moottorit: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Vaihteistot: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Vaihteistot: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8:
Polttoainetaloudellisuus (yhdistetty): 11,0 litraa 100 km:llä (V6)/8,3 litraa (turbodiesel)/14,0 litraa (5,7)/14,1 litraa (6,4)
Turvallisuusluokitus (www.howsafeisyourcar.com.au-sivuston suosittelemana)
Turvallisuusluokitus (www.howsafeisyourcar.com.au-sivuston suosittelemana)
Suosikit:
V8-veturibensakoneiden versiot ovat suorituskykyisiä.SRT:llä on todellista läsnäoloa.Loistava maastossa.Diesel on säästeliäs, mutta pärjää silti.
Miinukset:
Huono maine kaupassa.Paljon takaisinkutsuja.Epäilyttävät sähköt.Rakentamisen laatu kaukana vauhdista.
Kilpailijat:
BMW X5 – V8-bensiiniversiot tarjoavat samankaltaista suorituskykyä tiellä. Mutta BMW:ltä puuttuu maastokelpoisuus. Valinnainen seitsenpaikkainen järjestely on voittaja perheille. 3.5/5Toyota LandCruiser – Iso ja kova, ja V8-turbodieselmoottorin ja kaikkien maastovälineiden ansiosta Cruiserilla pääsee moniin paikkoihin. Legendaarinen luotettavuus ja kestävyys. 4/5Nissan Patrol – V8-bensiinimoottori on päivitetyn mallin ainoa moottorivaihtoehto, mikä rajoittaa Nissanin vetovoimaa monien silmissä hirvittävän polttoaineenkulutuksen vuoksi. Diesel saatavilla vanhemman mallin jatkoksi. Luultavasti parempi vaihtoehto. 3.5/5
Mitä maksaa (Glassin oppaan suosittelemana):
Mallivuosi Uusi Nyt
Laredo V6 2011 $45 000 $14 900
Laredo diesel 2011 $50 000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200