Mahdollisesti käsittämätöntä, kun 4Runner debytoi ensimmäistä kertaa rannoillamme, oli ajatus siitä, että kolmekymmentä vuotta myöhemmin sama karhea ja rämäpäinen runko-kehysmaasturi voisi edelleen olla olemassa hyvin samankaltaisella tavalla, jopa sen jälkeen, kun kaikki kilpailijat olivat lopulta muuttuneet pehmeästi ajettaviksi, sedan-pohjaisiksi varjoiksi entisestä itsestään. Olemme iloisia siitä, että 4Runner on yhä olemassa, ja vaikka et olisikaan markkinoilla, sinunkin kannattaisi hankkia sellainen. Lue, miksi.
4Runner on nauttinut loistavista myyntiluvuista tähän mennessä vuonna 2014, jopa aikana, jolloin henkilöautopohjaisten crossoverien ylivoima on kaikkien aikojen korkeimmillaan. Vaikka syitä on helppo spekuloida, osa siitä johtuu varmasti siitä, että 4Runner on edelleen edullinen vaihtoehto, varsinkin kun otetaan huomioon käyttökustannukset, luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo. Epäilen kuitenkin, että se ei ole kaikki syy. On luultavasti ostajia, joille sopisi paremmin jokin tavanomaisempi autoon perustuva tarjonta, jopa Toyotan omaan valikoimaan kuuluva, mutta joita 4Runner vetää puoleensa sen machomaisen ja kaikkialle menevän uskottavuuden vuoksi. Ja kuka voi syyttää heitä? Se on yksi harvoista maastureista tällä hetkellä, joka voi todella tukea ulkonäköään aidolla maastokyvyllä.
Todista Trail-mallimme kaksivaihteinen nelivedonsiirtokytkin, jossa on rehellinen matalavääntö. Yhdistettynä vakiovarusteiseen CRAWL-säätöön (eli mäen nopeuden säätöön, jota voidaan käyttää sekä ylös- että alaspäin), lukittavaan takatasauspyörästöön ja Multi-Terrain Select -järjestelmään, joka optimoi vetovoiman elektronisesti erilaisissa olosuhteissa, kuten hiekka/muta, kalliot ja mogulit – minun henkilökohtainen suosikkini. Termi ”mogul” 4Runnerin kattoverhoiluun kiinnitetyssä ohjauspaneelissa viittaa ilmeisesti vaeltavaan, epätasaiseen maastoon, kuten huuhtoutuneisiin ojiin ja uriin, eikä niinkään menestyneisiin elokuva- tai äänitysjohtajiin – hyvä tietää. Trailin ainutlaatuinen, leikattu etuosa mahdollistaa suuremman lähestymiskulman kuin tavallisissa 4Runnereissa (33 astetta verrattuna 30 asteeseen), ja maavara on muhkeat 9,6 tuumaa.
Kaikki nämä varusteet yhdistettyinä testiautomme lisävarusteena saatavaan KDSS-jousitukseen (joka sallii suuremman jousituksen niveltymisen kivikkoisissa vauhdeissa), tekevät Trailista mahtavan voiman maastossa. Vaikka siitä puuttuvatkin TRD Pro -mallin (siitä lisää myöhemmin) nupikkaat maastorenkaat, uskomme, että tarvitaan melkoista mutaa, jotta Trail saataisiin sivuun. Käydessäni improvisoidusti paikallisella ajoneuvoystävällisellä rannalla pääsin juuri ja juuri raapaisemaan Trailin kykyjen pintaa rankkasateen synnyttämien syvien, huuhtoutuneiden urien ansiosta. Ne eivät tarjonneet minkäänlaista haastetta, ja vaikka olisi mukavaa kokea Trail jossakin maastossa, jossa sen järjestelmiä voi todella hyödyntää täysimääräisesti, lyhytkin maistiaisemme riitti asettamaan meidät tiukasti uskovien leiriin.
Siltikin olisi laiminlyönti olla mainitsematta 4Runnerin maastokäyttäytymistä, sillä siellä kertyy 99 prosenttia (tai monissa tapauksissa jopa sataprosenttinen osa) näiden kuorma-autojen kilometreistä. Kyyti on pehmeää, ja mutkissa on havaittavissa jonkin verran kehon kallistumista, vaikka sitä voikin odottaa ajoneuvolta, joka on suunniteltu tekemään sitä, mihin Trail pystyy maastossa. KDSS-jousitusjärjestelmä mahdollistaa itse asiassa paljon paksummat heilahdustangot edessä ja takana, jotka irrotetaan maastossa, mutta jotka estävät korin kallistumista kadulla. Järjestelmä on ovela, ja se on 1750 dollarin lisämaksun arvoinen niille, jotka aikovat nelipyöräyttää 4Runnerinsa. Ainoa puute käsittelyssä oli tarttuva jarrupoljin, jota oli vaikea säädellä.
Muistathan, että kyseessä on korirakenteinen katumaasturi, joten sen kestävyys vaikuttaa myös painoon vaa’alla. Näin ollen 4,0-litraisella V6-kuutosmoottorilla ja 5-vaihteisella automaattivaihteistolla on täysi työ liikuttaa 4Runneria reippaasti, mutta rehellisesti sanottuna kiihtyvyys on riittävän hyvä ja kuorma-auton tehtävän mukainen. Vääntöä on tarjolla runsaasti – tarpeeksi vetämään 4 700 kiloa vakiovarusteisen vetokoukun kautta.
Sisätilat noudattavat tiiviisti korin iskemää karua maasturimielikuvaa; kaikki mukavuudet ovat läsnä ja huomioidut, mutta sisustus muistuttaa enemmänkin FJ Cruiseria kuin Highlanderia. Tämä on tarkoituksellinen muistutus, jonka Toyota on tehnyt varmistaakseen, että ostajat tietävät, mihin he ovat ryhtymässä – tämän ei ole tarkoitus olla ”mall-luokiteltu” crossover. Loppujen lopuksi Highlanderista on vaikea löytää sellaista versiota kuin 4Runner TRD Pro -malli, joka on vielä kovemman luokan malli. Trail-mallista alkaen TRD Pro -malliin lisätään erityiset TRD-etujouset ja Bilsteinin iskunvaimentimet (takajousissa on kauko-ohjattavat varaajat), nupikkaammat Nitto-maastorenkaat, jotka on kiedottu ainutlaatuisten mustien 17-tuumaisten TRD-vanteiden ympärille, etuluistolevy, ainutlaatuinen etusäleikkö ja puskurin korostukset sekä eksklusiivinen saatavana oleva maalausvaihtoehto oranssinvärisen Inferno-värin muodossa. Alkaen 41 995 dollarista TRD Pro on 2 490 dollaria kalliimpi kuin ilman lisävarusteita oleva Trail Premium -malli, mutta jos tavoitteena olisi viedä 4Runnerini ajelulle silloin tällöin (ja jos harkitset 4Runnerin hankkimista, olisit hölmö, jos et tekisi niin), olisi helppo hankkia jämäkämpi TRD Pro -sarjan laitteisto ja ottaa räikeämpi ulkonäkö ilmaisena sivuvaikutuksena. Tarkoitan, että katsokaa tuota vehjettä. Marty McFly varmasti hyväksyisi sen, varsinkin mustana.
4Runner TRD Pro
Wranglerin ja nyt jo lopetetun FJ Cruiserin ohella 4Runner edustaa kutistuvaa saareketta autoihin perustuvien katumaastureiden meressä – tavoiteltavaa maasturia, johon mahtuu myös mukavasti neljästä viiteen ihmistä kaikkine varusteineen. 4Runnerin suosio näiden rajallisten markkinoiden vuoksi ei ole yllätys, mutta se on varoitus niille, joiden kutinaa tämä kuorma-auto saattaa raapia – toimikaa nyt, sillä tämänkaltaisia katumaastureita ei ehkä ole olemassa ikuisesti.
2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4
Basishinta: $39,505
Testattu hinta: $40,855
Varusteet koeajoautossa:
Voimansiirto: 4,0-litrainen V6-moottori, 5-vaihteinen automaattivaihteisto, osa-aikainen neliveto – 270 hevosvoimaa, 278 lb-ft vääntömomentti
S:S:L-havaittu polttoainetaloudellisuus: 18.2 mpg
Toyota toimitti ajoneuvon testausta varten ja yhden tankillisen bensiiniä. Kuvat kirjoittaja.