Alai

Note de la rédaction : Ce billet a été initialement publié en juin 2017. Depuis lors, un certain nombre d’autres bonnes motos pour débutants sont arrivées sur le marché, nous avons donc décidé de mettre à jour ce post avec certaines des options plus récentes disponibles pour les nouveaux pilotes. La liste des excellentes motos pour débutants du post original de 2017 est disponible ci-dessous.

C’est vraiment un vent mauvais qui ne souffle aucun homme en bien : Un résultat positif de la pénurie de pouvoir d’achat pour tant de milléniaux et de classes moyennes, au lendemain de la récession, a été une floraison de superbes petites motos bon marché, qui est maintenant presque devenue une superbloom. Le rappel collectif que ces petites motos nous ont donné, à savoir que moins peut être plus, a même conduit à quelques superbes petites motos qui sont maintenant moins bon marché, mais le plafond d’un homme est le plancher d’un autre homme quand il s’agit de dollars. Voici nos choix pour les meilleures motos de démarrage (dont plusieurs peuvent être considérées comme les meilleures motos, point final).

Royal Enfield Continental GT et Interceptor 650 – 5 999 $/5 799 $

Le nouveau moteur bicylindre parallèle 650 entièrement moderne du fabricant indien fonctionne bien, développe une puissance de 47 chevaux conviviale pour les débutants et a une allure fantastique à l’intérieur de son châssis également entièrement nouveau conçu par Harris. Produites dans sa toute nouvelle et immense usine de Chennai, en Inde, et affichant un niveau de qualité remarquablement élevé, ces machines rappellent que Royal Enfield n’est plus un constructeur de motos anciennes et fantaisistes. L’ergonomie est conviviale, les hauteurs de selle sont basses… et le prix est ridiculement juste, aux alentours de 6 000 $, selon la peinture cool que vous choisissez.

2019 Royal Enfield Continental GT 650 et Interceptor 650 Review – First Ride

Kawasaki Z400 – $4,799

Au début, il y avait la Ninja 250, qui a engendré la Ninja 300, qui a engendré la Ninja 400 – qui avait enfin assez de puissance (genre 44 ch ou plus) – et maintenant il y a la Z400, qui est tout simplement excellente. Celle-ci s’adresse à des conducteurs plus intéressés par les trajets quotidiens et les déplacements en ville que par les montées intenses en montagne et la conduite à grande vitesse, mais elle peut aussi se charger de ces tâches. Les candidats potentiels à la Z interrogés par Kawasaki ont utilisé des mots tels que : « cool, hooligan, unique, volant, heureux, liberté, serein, super-héros, et badass ». Ils ont également aimé « 4 799 $ ».

PS : Nous jetterions bien la moto d’aventure Versys 300X de Kawi sur cette liste également, mais vous savez que la Versys 400X ne peut pas être loin derrière.

Kawasaki Z400 Review – First Ride

KTM 390 Duke – $5,499

Il ne serait pas juste de vanter la Z400 sans inclure la moto qui vient de la battre dans un petit comparatif amusant de deux motos : la KTM 390 Duke. Le prix de vente conseillé est environ 13% plus élevé que celui de la Kawi, mais la moto orange d’Autriche, nous avons décidé, fait presque tout 7% de mieux que la Kawasaki, tout en étant même un peu plus à l’aise. De plus, nous aimons les objets brillants, et l’écran TFT de la KTM, son cadre treillis orange/blanc, sa fourche inversée, etc., enflamment nos passions pas si jeunes que ça. Beaucoup de gens paient plus de 5 499 $ pour un vélo.

Husqvarna Svartpilen 701 – 11 999 $

Pas tous ceux qui débutent en moto sont nécessairement impécunieux, et si vous êtes en mesure de trouver quelques dollars de plus – environ 12 000 $ – il n’y a pas de meilleure moto pour débuter que la nouvelle Svartpilen, agile et svelte de 349 livres. La légèreté et la maniabilité sont vraiment ce dont il s’agit lorsque vous apprenez à rouler, et la Svartpilen offre les deux. Son moteur monocylindre de 692 cm3 dérivé de KTM est un délice de couple et de douceur, facile à conduire à vitesse lente ou rapide, son levier de vitesse automatique et son embrayage léger font des changements de vitesse une seconde nature, et ses suspensions haut de gamme à long débattement font de la dégradation urbaine une véritable bouchée. Le seul bémol est que la suspension rend la selle un peu haute, à 32,9 pouces. C’est très bien si vous êtes un débutant d’1m80 ou plus, mais pas si vous êtes plus grand. C’est une « moto de débutant » que vous pourriez conduire pour toujours.

PS : La Svartpilen est à environ 90% une KTM 690 Duke déguisée. Maintenant que la 690 a été usurpée par la nouvelle 790 Duke, il y a des affaires folles à faire sur les 690 restantes. Voir aussi : Svartpilen 401.

Svartpilen 701 Review – First Ride

BMW G310 GS – $5,795

Les 15 minutes de gloire du vélo  » aventure  » sont-elles déjà terminées ? Je ne pense pas que ce soit le cas. Si vous voulez rejoindre la foule robuste des GS, pouvons-nous suggérer de commencer par le plus petit membre de la famille, dont le poids à vide de 380 livres vous sera beaucoup plus heureux quand il sera temps pour un petit remontant. Le couple de 18 livres-pieds et la puissance de 30 chevaux ne sont pas du tout menaçants, mais ils sont tout à fait suffisants pour apprendre les ficelles du métier. Si vous êtes plus intéressé par le naked bike que par l’ADV, nous apprécions tout autant le modèle G310 R, dont la hauteur de selle et le prix sont nettement inférieurs à ceux de la GS. Que pensez-vous de 4 845 $ pour une BMW neuve ? Presque incroyable.

Trois amigos : G310 GS vs RE Himalayan vs Kawi Versys 300X

Triumph Street Twin – 9 300 $

Cette petite moto spunky a été un succès du jour au lendemain lorsque Triumph l’a lancée en 2016. Pour 2019, nous avons encore plus de bonté sous la forme d’un moteur, d’une suspension et de détails mis à jour. Non, le Twin 900cc n’est pas trop gros pour un débutant. Triumph revendique désormais 65 ch pour le joyeux moteur à 270 degrés, mais il est si malléable et facile à déployer (notamment grâce à l’embrayage à glissement/assistance super léger), qu’il ne semble jamais être de trop. La nouvelle fourche à cartouche de 41 mm à l’avant ajoute un niveau de contrôle que la moto de première génération ne possédait pas. Ajoutez un look classique, une selle basse, un excellent confort tout au long de la journée, et ce petit quelque chose d’intangible que toutes les grandes motos ont… encore une fois, c’est une de ces motos que les pilotes vétérans peuvent apprécier autant qu’un débutant.

PS : Les personnes plus grandes qui aiment les chemins de terre devraient jeter un coup d’œil à la Street Scrambler.

Street Twin Review – First Ride

Honda NC750X DCT/ABS – 8 899 $

Nine sur 10 civils interrogés, lorsqu’on leur demande ce qui les empêche de rouler, répondent que c’est la peur d’apprendre à passer les vitesses. Pourquoi plus de constructeurs ne construisent pas de motos automatiques, je ne sais pas, mais la NC en est une excellente. La transmission à double embrayage signifie qu’il suffit d’appuyer sur les boutons et de démarrer, et une fois que vous aurez le pied marin sur la route, apprendre à changer de vitesse plus tard sur une autre moto sera un jeu d’enfant. Et puis il y a la commodité du grand compartiment de rangement verrouillable où devrait se trouver le réservoir d’essence ; il engloutira sans problème votre casque intégral XXXL ou un gros sac d’épicerie. Les personnes ennuyeuses projetteront un manque de personnalité sur le bicylindre parallèle de la Honda, coupleux mais à bas régime, mais elle peut facilement atteindre les 100 mph et obtenir plus de 60 mpg toute la journée. Éminemment aimable et pratique. Même American Honda ne donne aucun respect à la NC750X ; ils n’ont même pas de photo du modèle américain sur leur site web.

NC700X Long-term Review

Yamaha XMAX – $5,599

Et en parlant de choses que vous n’avez pas à déplacer, les citadins sûrs de leur sexualité ne devraient pas négliger le scooter. Presque tous ceux qui montent sur un tel engin pour la première fois en redescendent et se demandent « pourquoi je n’en possède pas un ? ». Le nouveau XMAX de Yamaha est le dernier à être tombé en notre possession, un Single de 292 cm3 refroidi par liquide avec assez de puissance pour faire presque le Ton tout en retournant régulièrement à 70 mpg. Les roues de 15 et 14 pouces le rendent stable et ridiculement sportif-fun à conduire… et il y a beaucoup de place sous le siège pour les sacs à dos et plusieurs sacs d’épicerie ; il se verrouille à l’aide d’une télécommande comme les vélos et les voitures coûteuses utilisent maintenant – mais l’ensemble de l’excellent shebang se vend pour un misérable 5 599 $.

Pourquoi je ne possède pas un de ces ?

XMAX Review – First Ride

Indian Scout Sixty – 9 499 $

En fait, il y a beaucoup à dire sur le fait de commencer sur un cruiser, surtout si vous êtes petit, pour la simple raison que vous pourrez poser les deux pieds à plat sur le sol. Sur la Scout Sixty, la terre n’est qu’à 25,8 pouces. De plus, les moteurs bicylindres en V à l’américaine avec des vilebrequins lourds rendent l’apprentissage de l’embrayage assez simple. La Scout Sixty est la version discount de la Scout, avec un moteur de 60 pouces cubes (999 cc) au lieu de 69, et une boîte de vitesses à cinq rapports au lieu de six. Lorsque nous l’avons testée il y a quelques années, les 9 cubes et la cinquième vitesse (celle qu’ils ont supprimée) ne nous ont pas vraiment manqué. Malheureusement, le prix a un peu augmenté : Elle démarre à seulement 9 499 dollars en noir, mais faites-vous une faveur et dépensez les 800 dollars supplémentaires pour l’ABS.

Scout Sixty Review – First Ride

Ducati Scrambler Icon – 9 395 $

La sagesse conventionnelle pourrait vous conseiller de commencer par le Scrambler Sixty2 de 399 cm3 et 7 995 $, mais je pense que ce serait une erreur alors que l’Icon de 803 cm3 n’est que 1400 $ de plus. D’une part, vous n’allez pas devenir trop grand pour l’Icon de sitôt (si tant est qu’elle le devienne), et d’autre part, le moteur plus gros et plus puissant est probablement plus facile à apprendre, puisqu’il nécessite moins d’embrayage et moins de régime pour démarrer. Et puis, même le plus gros moteur ne développe que 73 chevaux. L’Icon est très agréable à conduire, avec une selle basse, un poids réduit, un guidon haut pour un contrôle maximal, et même un ABS sensible à l’inclinaison et une connectivité Bluetooth en option – des éléments que vous ne trouverez pas sur les neuf autres motos de cette liste. Cette moto doit être un produit d’appel pour Ducati, et une décision intelligente de la part des Italiens. Une fois que vous avez goûté à la puissance du bicylindre en V desmo, il est difficile de revenir en arrière.

Scrambler Icon Review – First Ride

Note de la rédaction : Voici l’article original, avec les motos pour débutants sélectionnées dans l’année modèle 2017. Bien que ces motos ne soient pas toutes neuves, elles constituent tout de même d’excellentes options pour les nouveaux conducteurs, avec le bonus supplémentaire d’être disponibles d’occasion à bon prix.

10 Meilleures motos pour débutants (2017)

Par Evans Brasfield

Démontrons-le. Apprendre à conduire une moto n’est pas facile. Si c’était le cas, tout le monde en ferait. Donc, en voulant simplement commencer à conduire une moto, vous êtes déjà une coupe au-dessus du reste des utilisateurs de la route là-bas. En consultant ici nos choix des meilleures motos pour débutants, vous montrez également que vous abordez le choix de votre première moto de manière intelligente. Félicitations pour ne pas avoir succombé au chant des sirènes des dernières machines hautes performances les plus chaudes. Vous aurez tout le temps de le faire. Pour l’instant, vous devez vous concentrer sur l’apprentissage d’une bonne conduite.

Ici, à Motorcycle.com, nous sommes de grands partisans de l’idée de commencer par de petites motos avant de passer à des machines plus avancées. Par exemple, j’ai écrit de nombreuses fois sur le fait que ma première moto était une Kawasaki EX500 que j’ai achetée en 1989, lorsque les options de petites motos étaient relativement minces. Maintenant, les fabricants ont réalisé qu’il y a un marché pour les petites motos – tant qu’elles sont construites avec le même soin et la même attention que les motos plus grosses et plus coûteuses.

Top 10 Things To Do Before Buying Your First Streetbike

Ce qui suit est une liste, par ordre alphabétique par fabricant, des meilleures motos de débutant que nous pensons que les MOrons en herbe devraient considérer comme leur première moto.

CSC Cyclone RX-3

Bien qu’elle ait été à un moment donné la seule moto de tourisme d’aventure de 250 cm3 sur le marché, la CSC Cyclone RX-3 commence à faire face à une certaine concurrence sous la forme de la Honda CRF250 Rally et de la Kawasaki Versys 300-X (bien que sans sacoche de série). Peut-être s’agit-il d’un segment qui est sur le point de s’animer. Quoi qu’il en soit, la Cyclone RX-3 ferait une bonne moto de débutant pour 3 895 $.

2015 CSC Cyclone RX-3 Review

Honda CB500F/CBR500R

Quelles que soient vos préférences en matière de style, Honda a une 500 Twin pour vous sous la forme de la CB500F et de la CBR500R. Développant 43 ch sur le banc d’essai de MotoGP Werks, la CB et la CBR vous permettent de choisir entre le plaisir de la nudité et un style plus sportif (pour 500 $ de plus). Les deux motos sont équipées de l’ABS en option pour 300 $ et d’une hauteur de selle de 30,7 pouces pour une conduite en toute confiance. La CB500F se vend au détail à 6 099 $ et la CBR500R, à 6 599 $.

2016 Honda CB500F ABS Review

Comparaison des petits porteurs : Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Honda NC700X

Personne n’a jamais dit qu’une première moto devait obligatoirement avoir une petite cylindrée. Ce qui est nécessaire, cependant, si un comportement amical. La NC700X existe en deux versions. La première est dotée de la traditionnelle boîte de vitesses manuelle de la moto ; la seconde, de la très cool boîte à double embrayage (DCT) de Honda. Sur la version DCT, le conducteur a le choix de laisser la moto choisir le rapport ou de prendre le contrôle avec le levier de vitesses. Burns me gronderait si je ne mentionnais pas le vaste coffre où se trouve normalement le réservoir d’essence. À vous pour 7 699 $ (8 299 $ DCT).

2014 Honda NC700X DCT ABS Review

2016 Honda NC700X Long-Term Review

Honda Rebel 300

L’époque où la Rebel était la petite fille rousse des cruisers Honda est révolue. La Rebel 300 2017 a des tonnes de style et une personnalité gagnante. Notre revue se termine par un résumé parfait du caractère du Rebel 300 : « La Rebel 300 est un ensemble idéal pour les nouveaux pilotes à la recherche d’un cruiser apprivoisé, confortable et maniable sur lequel ils pourront prendre confiance. » Voyez votre concessionnaire Honda avec votre 4 399 $, ou passez à la Rebel 500 presque identique (sauf pour son moteur plus gros) pour 5 999 $.

2017 Honda Rebel 300 Review : Premier essai

Kawasaki Ninja 300

Souvenez-vous de l’époque, en 2015, où la Kawasaki Ninja 300 a remporté notre concours de motos sportives légères ? Eh bien, c’était le cas, et elle reste une excellente moto sportive d’entrée de gamme. Si vous êtes un motard en herbe qui apprécie les machines sportives, vous ne vous tromperez pas avec la Ninja 300 et ses 34,6 ch qui donnent le sourire. En même temps, vous aurez une moto facile à conduire – et rapide si c’est ce que vous voulez. Les bonnes choses viennent en petits paquets pour 4 999 $ (5 299 $ ABS).

2013 Kawasaki Ninja 300 Review

Beginner-Ish Sportbike Shootout + Video

Kawasaki Z650

Si vous êtes attiré par les motos nues, la Kawasaki Z650 a beaucoup à offrir à un nouveau pilote – en plus de faire partie du style du moment. La Z650 partage son moteur bicylindre parallèle de 649 cm3 avec la Ninja 650, mais elle est réglée pour offrir plus de puissance à bas et moyen régimes, ce qui correspond exactement à ce que les nouveaux conducteurs recherchent. La position de conduite est idéale pour un usage urbain, tout comme la hauteur de la selle de 30,9 pouces. La Kawasaki Z650 se vend au détail à 6 999 $ (ajoutez 400 $ pour l’ABS).

2017 Kawasaki Z650 First Ride Review

Kawasaki Versys 300-X

Si vous êtes un nouveau motocycliste avec des rêves de conduite d’aventure, jetez un coup d’œil à la Kawasaki Versys 300-X qui vient d’être lancée. Pesant un poids annoncé de 386 livres avec son réservoir de 4,5 gallons rempli de carburant, la 300-X délivre la majeure partie de sa puissance dans le bas de gamme, là où vous en aurez besoin si vous l’emmenez en tout-terrain. Il s’agit d’une moto sympathique pour apprendre à rouler sur et hors du bitume pour 5 399 $ (+300 $ d’ABS).

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS Review

KTM 390 Duke

La KTM 390 Duke impressionne les motocyclistes – tant les nouveaux que les anciens – avec son équilibre entre style, performance et valeur depuis des années. Les mises à jour apportées par KTM pour 2017 ajoutent à son raffinement et à ses performances. Son style dément son prix de vente conseillé de 5 299 $. Elle dispose même d’un écran TFT ! Ensuite, il y a ses performances qui peuvent humilier les motos de plus grosse cylindrée. Jetez un coup d’œil au lien du shootout ci-dessous pour voir comment elle se compare à une autre des motos de cette liste.

2017 KTM 390 Duke Review

Comparaison des petits porteurs : Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Suzuki SV650

Si le personnel de MO avait un dollar pour chaque pilote expérimenté qui a fait ses débuts sur la Suzuki SV-650, nous pourrions probablement prendre notre retraite. Offrir un équilibre particulier entre fonctionnalité, performance et style est difficile à réaliser, mais la SV en est plus que capable. Avec sa mise à jour de 2016, la SV est de retour au cœur de la bataille des poids moyens pour un PDSF de 6 999 $ (7 499 $ ABS).

2017 Suzuki SV650 First Ride Review

Yamaha R3

Chaque fois que nous jetons une jambe sur une Yamaha R3, nous en ressortons impressionnés par sa puissance forte mais gérable. Les pilotes de tous niveaux y trouveront leur compte – ce qui pourrait expliquer sa popularité dans les catégories de course légères. Une selle basse et un châssis agile sont des atouts pour les débutants. La R3 est un excellent endroit pour commencer votre voyage de pilotage sportif pour seulement 4 999 $ ou 5 299 $ avec ABS.

2015 Yamaha YZF-R3 First Ride Review + Video