Alai

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編集後記 この記事は2017年6月に公開されたものです。 その後、他にも優れた初心者向けバイクが数多く市場に登場したため、この記事を更新し、新しいライダーのための新しい選択肢をいくつか紹介することにしました。 2017年の元の投稿にあった優れたビギナーバイクのリストは、以下でご覧いただけます。

それは本当に、良い人を吹かない悪い風です。 不況の余波で、非常に多くのミレニアル世代とミドルクラスのための購買力の不足の一つの肯定的なアップショットは、今ではほとんどsuperbloomになった偉大な小さな安価なバイクの開花でした。 このような小さなバイクが私たちに与えてくれた「少ないことは多いことだ」という記憶の集合体は、今では安価ではないいくつかの素晴らしい小径バイクにさえつながっているのです。

ロイヤルエンフィールド コンチネンタルGTとインターセプター650 – $5,999/$5,799

インドのメーカーの全く新しい650パラレルツインエンジンは素晴らしく走り、初心者向けの47馬力を出し、全く新しいハリスデザインのシャシーで素晴らしい外観をしています。 インド、チェンナイに新設された巨大な工場で生産され、驚くほど高いレベルの品質を誇るこれらのマシンは、ロイヤルエンフィールドがもはや目新しいアンティークバイクのビルダーではないことをここに示すものです。 人間工学に基づいた設計で、シート高も低く、価格も6,000ドル程度と非常にリーズナブルです（どの塗装を選択するかは、その時のお楽しみ）。

2019 Royal Enfield Continental GT 650 and Interceptor 650 Review – First Ride

Kawasaki Z400 – $4,799

In the beginning.は、その始まりだった。 Ninja 250があり、Ninja 300があり、Ninja 400があり、ようやく十分なパワー（44馬力くらい）を持つようになり、そして今、Z400があり、これは本当に素晴らしい。 このモデルは、激しい山登りや高速走行よりも、通勤や街乗りに興味があるライダー向けだが、そういったこともこなすことができる。 カワサキが調査したZの潜在的な購入希望者は、こんな言葉を好んでいた。 「クール、フーリガン、ユニーク、フライング、ハッピー、フリーダム、セレナーデ、スーパーヒーロー、バッドアス」。 2625>

PS: カワイのアドベンチャーバイク、Versys 300Xもこのリストに入れたいところだが、Versys 400Xがそれに遠く及ばないことはご存じだろう。

Kawasaki Z400 Review – First Ride

KTM 390 Duke – $5,499

Z400 を宣伝するには、2台比較でこれを負かしたバイク、KTM 390 Duke を入れなければ正しいとは言えませんね。 希望小売価格はカワサキより13％ほど高いのですが、オーストリアからやってきたオレンジ色のバイクは、カワサキよりほぼすべての面で7％優れており、さらに快適性も高いのです。 KTMのTFTディスプレイ、オレンジと白のトレリスフレーム、倒立フォークなど、決して若くはない私たちの情熱に火をつけてくれた。 自転車に5,499ドル以上払う人は大勢いるのです。

Husqvarna Svartpilen 701 – $11,999

バイクに初めて乗る全員が必ずしも貧乏なわけではないので、あと数ドル-約12000ドルを用意できるなら、軽快で349ポンドのすてきな新Swartpilenほどすばらしい初心者バイクはないでしょう。 スヴァルトピレンは、軽量化とコントロール性の高さが売りで、その両方を十分に備えている。 692ccのKTM製単気筒エンジンはトルクフルでスムーズ、スローでもファーストでも乗りやすく、自動クイックシフターと軽いクラッチはギアチェンジを自然にこなし、ロングトラベルの最高級サスペンションビットは都市部の崩壊を粉々にする。 唯一の欠点は、サスペンションのせいでシートが32.9インチと少し高いことだ。 身長170cm以上のビギナーにはありがたいが、すね毛が気になる人はそうでもないだろう。 2625>

PS: Svartpilenは、KTM 690 Dukeを90%ほど偽装したものです。 690が新型790 Dukeに簒奪された今、売れ残った690が狂ったようにお買い得になっています。 こちらもご覧ください。 Svartpilen 401.

Svartpilen 701 Review – First Ride

BMW G310 GS – $5,795

“Adventure” bikingの15分間はまだか! 私はそうは思いません。 GSの仲間入りをしたいのなら、まずは一番小さなGSから始めてみてはどうだろう。 18kgのトルクと30psのパワーは、ライディングのコツを学ぶにはまったく脅威にはならないが、まったくもって十分だ。 新車のBMWが4,845ドルって、どうよ？

Three Amigos: G310 GS vs RE Himalayan vs Kawi Versys 300X

Triumph Street Twin – $9,300

Triumph が2016年に導入すると、この元気のある小さなバイクが一夜にして成功したのです。 2019年は、エンジン、サスペンション、ディテールをアップデートすることで、さらなる良さを手に入れました。 いや、900ccのツインはビギナーには大きすぎるということはない。 トライアンフは、270度エンジンの最高出力を65psと主張していますが、非常に扱いやすく、展開も簡単なので（超軽量スリップ/アシストクラッチのおかげもあります）、決して多すぎるとは感じません。 フロントには41mmのカートリッジ式フォークを採用し、初代にはなかったコントロール性を実現しています。 また、クラシックな外観、低いシート、一日中快適な乗り心地、そして優れたモーターサイクルには必ずある無形のもの…やはりこれは、ベテランライダーが初心者と同じように評価できるバイクの一つだ。

Street Twin Review – First Ride

Honda NC750X DCT/ABS – $8,899

調査対象の一般人に乗らない理由を聞くと、10人に9人がギアシフト習得の恐怖と答えています。 なぜもっと多くのメーカーがオートマチックバイクを作らないのか、私にはわからないが、NCは優秀な一台である。 デュアルクラッチトランスミッションは、ボタンを押せば走るし、一度、路上に足を踏み入れたら、あとから別のバイクでシフトチェンジを覚えるのも簡単だ。 そして、ガソリンタンクがあるべき場所にロック式の大きな収納スペースがあるのも便利。XXXLのフルフェイスヘルメットや大きな食料品袋も問題なく飲み込める。 退屈な人は、ホンダのトルクフルだが低回転のパラレルツインに個性のなさを投影するだろうが、時速100マイルは簡単に出るし、一日中60mpgを優に超える燃費を実現する。 愛すべき実用車。 アメリカン・ホンダでさえ、NC750Xには敬意を払わず、彼らのウェブサイトにはUSモデルの写真すらない。

NC700X Long-term Review

Yamaha XMAX – $5,599

そしてシフトする必要がないものについていえば、自分の性に安心する都市生活者はスクーターも見落とさないでほしい。 初めて乗った人は、ほぼ全員が降りて、”なぜ私はこれを所有していないのだろう？”と問いかけます。 ヤマハの新しいXMAXは、私たちが所有するようになった最新のもので、292ccの水冷シングルは、70mpgを安定して返しながら、ほぼTonを行うのに十分なパワーを備えています。 15インチと14インチのホイールで安定し、とんでもなくスポーティで楽しい乗り心地…そしてバックパックや食料品のバッグをいくつも積める十分なスペースがシート下にあり、今では高価なバイクや車のようにリモート・フォブを使ってロックする-しかしこの優れた全体がわずか5599ドルで販売されている。

XMAX Review – First Ride

Indian Scout Sixty – $9,499

実際、クルーザーでスタートすることは、特に背が低い場合、両足を地面につけることができる、という簡単な理由で多くの利点があるのですが、その理由は、両足を地面につけてもいいのです。 スカウト・シックスティでは、母なる大地はわずか25.8インチしかない。 また、アメリカンスタイルのトルクフルなVツインエンジンは、重いクランクシャフトを備えているので、クラッチの使い方を覚えるのはとても簡単だ。 スカウト・シックスティは、スカウトのディスカウント版で、エンジンは69インチから60インチ（999cc）、ギアボックスは6速から5速に変更されている。 数年前に試乗したときは、9キューブや5速（削除されたもの）があまり恋しくなかったのだが。 悲しいことに、価格は少し上がっている。 黒で9,499ドルからですが、ABSを付けると800ドルアップになります。

Scout Sixty Review – First Ride

Ducati Scrambler Icon – $9,395

従来の知恵では、まず 399cc, $7,995 Scrambler Sixty2が良いと思われるが、803cc Iconがたった$1400高いだけでそれは誤りだろうと私は思っている。 そしてもうひとつ、大きくてトルクのあるエンジンは、クラッチを滑らせたり回転数を上げたりする必要が少ないので、学ぶのが簡単なのです。 しかも、大きなエンジンでも定格出力はわずか73馬力。 ローシート、軽量、高いハンドルバーで最大限のコントロールが可能、さらに傾斜センサー付きABSやオプションのBluetooth接続など、このリストの他の9台のバイクにはない特徴を持っています。 このモデルは、ドゥカティのロスリーダーであり、狡猾なイタリア人による賢い行動であるに違いない。 デスモVツインパワーを一度味わってしまうと、もう戻れない。

Scrambler Icon Review – First Ride

編集部注：以下は、2017年モデルから初心者向けのバイクを選んだオリジナルストーリーである。 これらのバイクは新品ではありませんが、新しいライダーにとって素晴らしい選択肢であり、中古でお得に購入できるという特典もあります。

ベスト・ビギナー・バイク10（2017）

By Evans Brasfield

現実を直視しましょう。 バイクに乗ることを学ぶのは簡単ではありません。 もしそうなら、誰もがバイクに乗っているはずです。 だから、バイクに乗りたいと思うだけで、あなたはすでに他の道路使用者より一歩進んでいるのです。 このページで紹介するビギナー向けのバイクは、最初のバイク選びをスマートに進めている証拠でもあるのです。 最新の高性能マシンのサイレンソングに屈しない姿勢は賞賛に値します。 そのための時間は十分にあります。

ここMotorcycle.comでは、より高度なマシンに移行する前に、小さなバイクから始めることを強く推奨しています。 例えば、私が初めて買ったバイクは、1989年に買ったカワサキのEX500で、当時は小型バイクの選択肢が比較的少なかったことを、何度も書いてきました。

Top 10 Things To Do Before Buying Your First Streetbike

以下、MOろんが最初のバイクとして検討すべきと考える最高の初心者用バイクを、メーカー別にアルファベット順でリストアップしています。

CSC Cyclone RX-3

一時は唯一の250ccアドベンチャーツーリングだったCSC Cyclone RX-3 ですが、ホンダ CRF250 Rally やカワサキ Versys 300-X （バッグ非装備）と競争し始めているようですね。 もしかしたら、これから活気づくセグメントなのかもしれない。

2015 CSC Cyclone RX-3 Review

Honda CB500F/CBR500R

どんなスタイルが好きでも、ホンダには500ツインの CB500F と CBR500R という形があるのです。 MotoGP Werksのダイノで43馬力を発揮するCBとCBRは、ネイキッドの楽しさとスポーティなスタイル（500ドルアップ）を選択することができます。 両モデルとも、300ドルでABSが選択でき、30.7インチのシート高で安心の操作性を実現しています。 CB500Fは$6,099、CBR500Rは$6,599で販売されています。

2016 Honda CB500F ABS Review

Little Tearers Comparison.は、CB500FとCBR500Rを比較したものです。 Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Honda NC700X

初めてのバイクは小排気量でなければならないとは誰も言っていない。 しかし、必要なのは、親しみやすい態度である。 NC700Xは2種類ある。 ひとつは従来のオートバイのマニュアルミッション、もうひとつはホンダのクールなデュアルクラッチトランスミッション（DCT）である。 DCTバージョンでは、ライダーはバイクにギアを選ばせるか、パドルシフターでコントロールするかを選ぶことができます。 ガスタンクのあるトランクの広さについても触れておかなければ、バーンズに叱られる。 2625>

2014 Honda NC700X DCT ABS Review

2016 Honda NC700X Long-Term Review

Honda Rebel 300

ホンダのクルーザーの赤毛の継子としてのRebelの日はもうないでしょう。 2017年のRebel 300は、大量のスタイルと勝利の個性を備えている。 私たちのレビューは、Rebel 300の性格を完璧に要約して終わっている。 “Rebel 300は、自信をつけるために、手加減のない快適で操縦性の高いクルーザーを探している新しいライダーにとって、素晴らしいパッケージです。” あなたの4,399ドルであなたのホンダディーラーを参照してください、または5,999ドルでほぼ同じRebel 500（その大きなエンジンを除いて）にステップアップします。

2017 Honda Rebel 300 Review: First Ride

Kawasaki Ninja 300

2015年にKawasaki Ninja 300が我々の軽量スポーツバイクのシュートアウトを勝ち取ったことを覚えているだろうか。 さて、それはそうでしたし、それは優れたエントリーレベルのスポーツバイクであり続けています。 このように、カワサキNinja 300はスポーツバイクの入門モデルとして最適です。 また、乗りやすく、素早く走れるバイクを手に入れることができる。 4,999ドル（ABS価格5,299ドル）で、良いものは小さなパッケージに入っています。

2013 Kawasaki Ninja 300 Review

Beginner-Ish Sportbike Shootout + Video

Kawasaki Z650

もしあなたが裸のバイクに魅了されているなら、Kawasaki Z650 には、最近のスタイルの一部である以外に – 新しく乗る人に多くを提供することができます。 Z650はNinja650と共通の649ccパラレルツインエンジンを搭載していますが、ボトムエンドとミッドレンジのパワーがより強くなるようにチューニングされており、新しいライダーが求めるところにぴったりです。 ライディングポジションは、30.9インチのシート高でアーバンユースに最適です。 カワサキ Z650の価格は6,999ドル（ABSは400ドル追加）。

2017 Kawasaki Z650 First Ride Review

Kawasaki Versys 300-X

アドベンチャーライドに夢をかける新しいライダーなら、リリースしたばかりのKawasaki Versys 300-Xを見てください。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。 このバイクは、5,399ドル（+300ドルのABS）で舗装の上と下の両方に乗ることを学ぶためのフレンドリーなバイクです。

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS Review

KTM 390 Duke

KTM390デュークは長年にわたってスタイル、パフォーマンス、価値のバランスで初心者と古い手の両方 -ライダーが印象付けられてきた。 KTMが2017年に行ったアップデートは、その洗練性と性能をさらに高めています。 そのスタイリングは、希望小売価格5,299ドルを裏切るものです。 TFTディスプレイも搭載しています。 そして、より大きな排気量のモーターサイクルを謙虚にすることができるそのパフォーマンスもあります。

2017 KTM 390 Duke Review

Little Tearers Comparison.で、このリストの別のバイクと比較する方法を見るには、以下のシュートアウトのリンクを見てみてください。 Honda CB500F Vs. KTM 390 Duke

Suzuki SV650

If the MO staff had a dollar for every experienced rider that got their start on the Suzuki SV-650, we could probably retire.スズキ SV-650を購入したライダーから1ドルでも多くお金をもらえたら、きっと引退できます。 機能、性能、スタイリングをバランスよく実現するのは難しいが、SVはそれ以上の性能を備えている。 2016年のアップデートで、SVはMSRP $6,999 ($7,499 ABS)のミドルウェイトバトルの厚さに戻ってきた。

2017 Suzuki SV650 First Ride Review

Yamaha R3

我々がヤマハR3に足をかける度に、その強いが扱いやすい力に感心して帰って来る。 そのため、軽量化されたレースクラスで人気があります。 低めのシート高と軽快な車体は、初心者に優しい。

2015 ヤマハ YZF-R3 ファーストライドレビュー＋ビデオ