Lorsqu’une section importante de la Great Highway a été fermée pour la première fois en avril pour donner plus d’espace aux résidents de San Francisco pendant le verrouillage de la ville, le mouvement a été salué par les défenseurs du transport en commun qui l’envisageaient comme la prochaine grande rue à devenir sans voitures : la Great Walkway.
Maintenant, le superviseur de San Francisco qui a été à l’origine de sa fermeture aux voitures dit qu’il « ne peut pas continuer à soutenir la fermeture temporaire de la Grande Promenade » si des mesures de sécurité ne sont pas prises. L’autoroute est actuellement fermée de Lincoln à Sloat, une section qui est connue sous le nom de « Upper Great Highway »
Dans une lettre qui a été distribuée aux électeurs et publiée ensuite sur son compte Twitter officiel, le superviseur du district 4 Gordon Mar – qui représente les quartiers Outer Sunset et Parkside – a cité des problèmes de sécurité concernant la circulation, en particulier vers la « Lower Great Highway », la rue résidentielle qui est parallèle à l’autoroute elle-même.
Dans sa lettre, Mar écrit que « la Lower Great Highway a connu une augmentation du trafic de plus de 5 000 voitures par jour, avec un pourcentage important de ces voitures roulant à des vitesses dangereuses, après que des efforts d’atténuation aient été faits. Nous le savons parce que nous avons commandé des comptages de trafic et l’avons mesuré par le biais de l’étude de mobilité D4 -led. »
Mar a demandé une assistance supplémentaire de la SFMTA pour aider à atténuer les problèmes de trafic, y compris des plans d’atténuation du trafic, plus de comptages de trafic et le soutien des ingénieurs de trafic de l’agence.
« Si nous ne pouvons pas réaliser ces étapes, nous ne pouvons pas maintenir cette fermeture de manière responsable jusqu’à ce que nous ayons effectivement planifié de le faire d’une manière qui garde notre quartier en sécurité », a conclu Mar dans sa lettre. « Il est sans doute possible de faire de la Grande Route un parc ou une promenade, avec une planification et la participation du public. Mais nous ne pouvons pas sacrifier la sécurité pour les loisirs, et je ne peux pas continuer à soutenir la fermeture temporaire de la Grande Route si nous ne pouvons pas la rendre sûre pour mes électeurs à court terme. »
L’assistant législatif de Mar, Edward Wright, a déclaré au SFGATE par téléphone que les demandes dans la lettre n’étaient « rien de nouveau » et qu’elles reflétaient des mois de demandes du bureau du superviseur après avoir entendu les électeurs qui vivent dans la région. Il a également déclaré que la fermeture de la grande route aux voitures avait été « un énorme succès » pour la vie civique dans la zone, allant des marches (y compris une pour Black Lives Matters organisée par le bureau de Mar) et « les enfants apprenant à faire du vélo. »
« Nous aimerions voir cela continuer », a déclaré Wright. « Mais pour que cela continue, il faut que ce soit sûr ». Il a dit que Mar espérait voir le même genre d’urgence que SFMTA avait apporté à d’autres projets de transport en commun pendant la pandémie.
Lorsque SFGATE a demandé un calendrier possible pour la réouverture de la grande route aux voitures, Wright n’a pas pu donner une réponse définitive, disant qu’en fin de compte, cela dépendait de SFMTA.
La grande route forme la frontière ouest de San Francisco le long d’Ocean Beach.
Le porte-parole de la SFMTA, Kristen Holland, a confirmé que l’agence de transport avait reçu la lettre de Mar plus tôt dans la semaine. « Nous prenons les préoccupations du superviseur et des résidents du district 4 très au sérieux », a-t-elle déclaré à SFGATE dans un courriel. « Nous lui répondrons, ainsi qu’à ses électeurs, après une discussion lors de la réunion publique d’aujourd’hui. Nous apprécions notre coordination permanente avec le bureau du Superviseur. » (Selon Wright, l’hôtel de ville était l’un de ceux qui faisaient partie d’une série de réunions communautaires avec les voisins qui vivent près de la grande route.)
Un porte-parole du Great Highway Park, une organisation de base qui plaide pour la fermeture permanente de la grande route aux voitures, n’était pas d’accord avec l’évaluation de Mar selon laquelle la SFMTA n’avait pas fait assez, disant que l’agence avait fait des efforts pour atténuer les problèmes de circulation dans la région et qu’elle « semble déjà aider les problèmes actuels de manière significative. »
Le porte-parole a également souligné que les chiffres de trafic de Mar n’étaient pas en dehors des limites historiques, citant une étude de 1977 qui citait 4 700 voitures par jour dans la zone.
« Nous sommes d’accord que l’atténuation est importante », a déclaré le porte-parole à SFGATE par courriel. « Nous nous opposons à la réouverture sans discussion de la communauté – plusieurs milliers de résidents de D4 (et en plus des milliers d’autres résidents de SF) utilisent la Haute Grande Route quotidiennement. Ils méritent que leur voix soit entendue avant que nous capitulions devant une minorité vocale. »
Pour ceux qui souhaitent faire entendre leur voix, le bureau de Mar organise une autre réunion publique virtuelle concernant la Grande route et son avenir le 21 novembre à 10 heures. Elle sera ouverte à tous.
Note de la rédaction, 16/11/2020, 17h38 : Une version précédente de cet article décrivait la Grande route inférieure comme la partie de l’autoroute après Sloat. Ce terme fait référence à la rue résidentielle qui s’appelle également Great Highway. Nous regrettons cette erreur.