Cuando una sección significativa de la Gran Autopista se cerró por primera vez en abril para proporcionar a los residentes de San Francisco más espacio durante el cierre de la ciudad, la medida fue aclamada por los defensores del tránsito, que la imaginaron como la próxima calle importante en quedar libre de coches: el Gran Paseo.
Ahora, el supervisor de San Francisco que encabezó su cierre a los coches dice que «no puede seguir apoyando el cierre temporal de la Gran Vía» si no se toman medidas de seguridad. La autopista está actualmente cerrada desde Lincoln hasta Sloat, una sección que se conoce como la «Upper Great Highway»
En una carta que se hizo circular entre los electores y que posteriormente se publicó en su cuenta oficial de Twitter, el supervisor del distrito 4 Gordon Mar -que representa a los barrios de Outer Sunset y Parkside- citó problemas de seguridad en relación con el tráfico, en particular con la «Lower Great Highway», la calle residencial que corre paralela a la propia autopista.
En su carta, Mar escribió que «Lower Great Highway ha experimentado un aumento de los volúmenes de tráfico de más de 5.000 coches al día, con un porcentaje significativo de esos coches que conducen a velocidades inseguras, después de los esfuerzos de mitigación se hicieron. Sabemos esto porque encargamos los recuentos de tráfico y lo medimos a través del Estudio de Movilidad de la D4 dirigido».
Mar pidió más ayuda a la SFMTA para ayudar a aliviar las preocupaciones de tráfico, incluyendo planes de mitigación de tráfico, más recuentos de tráfico, y el apoyo de los ingenieros de tráfico de la agencia.
«Si no podemos lograr estos pasos, no podemos responsablemente mantener este cierre en su lugar hasta que hayamos planeado efectivamente hacerlo de una manera que mantenga nuestro barrio seguro», concluyó Mar en su carta. «Puede que sea posible hacer de la Gran Vía un parque o un paseo, con planificación y aportaciones públicas. Pero no podemos sacrificar la seguridad por la recreación, y no puedo seguir apoyando el cierre temporal de la Gran Autopista si no podemos hacerla segura para mis constituyentes en el corto plazo».
El asesor legislativo de Mar, Edward Wright, dijo por teléfono que las solicitudes en la carta «no eran nada nuevo» y que reflejaban meses de peticiones de la oficina del supervisor después de escuchar a los constituyentes que viven en la zona. También dijo que el cierre de la Gran Carretera a los coches había sido «tremendamente exitoso» para la vida cívica en la zona, desde marchas (incluyendo una para Black Lives Matters organizada por la oficina de Mar) y «niños aprendiendo a montar en bicicleta».
«Nos gustaría ver que eso continúe», dijo Wright. «Pero para verlo continuar, necesitamos que sea seguro». Dijo que Mar esperaba ver el mismo tipo de urgencia que SFMTA había traído a otros proyectos de tránsito durante la pandemia.
Cuando SFGATE preguntó acerca de una posible línea de tiempo para la reapertura de la Gran Carretera a los coches, Wright no podía dar una respuesta definitiva, diciendo que en última instancia, dependía de la SFMTA.
La Gran Carretera forma la frontera occidental de San Francisco a lo largo de Ocean Beach.
La portavoz de la SFMTA, Kristen Holland, confirmó que la agencia de tránsito había recibido la carta de Mar a principios de la semana. «Tomamos las preocupaciones del Supervisor y los residentes del Distrito 4 muy en serio», dijo a SFGATE en un correo electrónico. «Vamos a responder a él y a sus electores después de una discusión en la reunión del ayuntamiento de hoy. Apreciamos nuestra continua coordinación con la Oficina del Supervisor». (Según Wright, el ayuntamiento era uno que formaba parte de una serie de reuniones de la comunidad con los vecinos que viven cerca de la Gran Autopista.)
Un portavoz del Parque de la Gran Autopista, una organización de base que aboga por el cierre permanente de la Gran Autopista a los coches, no estuvo de acuerdo con la evaluación de Mar de que SFMTA no había hecho lo suficiente, diciendo que la agencia había estado haciendo esfuerzos para mitigar las preocupaciones de tráfico en la zona y que «parece estar ayudando con los problemas actuales significativamente ya.»
El portavoz también señaló que las cifras de tráfico de Mar no estaban fuera de los límites históricos, citando un estudio de 1977 que citaba 4.700 coches al día en la zona.
«Estamos de acuerdo en que la mitigación es importante», dijo el portavoz a SFGATE por correo electrónico. «Nos oponemos a la reapertura sin discusión de la comunidad – muchos miles de residentes del D4 (y además miles de otros residentes de SF) utilizan la Alta Gran Autopista diariamente. Se merecen que se escuche su voz antes de que capitulemos ante una minoría ruidosa».
Para aquellos interesados en hacer oír su voz, la oficina de Mar va a celebrar otro ayuntamiento virtual sobre la Gran Carretera y su futuro el 21 de noviembre a las 10 de la mañana.
Nota del editor, 16/11/2020, 5:38 p.m.: Una versión anterior de este artículo describía la Gran Carretera Inferior como la parte de la carretera pasada Sloat. El término se refiere a la calle residencial que también se llama Great Highway. Lamentamos el error.