Forse imperscrutabile quando il 4Runner ha debuttato per la prima volta sulle nostre coste era l’idea che trent’anni dopo, lo stesso ruvido e tumultuoso SUV corpo su telaio potesse ancora esistere in modo molto simile, anche dopo che tutta la concorrenza si era alla fine trasformata in ombre di se stessa, basate su berline, che andavano in giro morbide. Siamo felici che il 4Runner esista ancora, e anche se non siete sul mercato per uno, dovreste farlo anche voi. Continuate a leggere per scoprire perché.
Il 4Runner ha goduto di fantastici numeri di vendita finora nel 2014, anche in un momento in cui la preponderanza di crossover basati su auto è ai massimi storici. Mentre è facile speculare sulla causa, certamente una parte di essa deve essere dovuta al fatto che il 4Runner rimane una buona proposta di valore, soprattutto se si considerano i costi di gestione, l’affidabilità e il valore di rivendita nel mix. Ma dubito che sia tutto qui. Ci sono probabilmente acquirenti che sarebbero meglio serviti da un’offerta basata su un’auto più plebea, anche all’interno del portafoglio di Toyota, ma sono invece attratti dal 4Runner per il suo cred macho, che va ovunque. E chi può biasimarli? È uno dei pochi SUV là fuori in questo momento che può effettivamente sostenere i suoi sguardi con un’autentica abilità off-road.
Lo testimoniano le due velocità di trasferimento 4WD del nostro modello Trail, con una gamma bassa onesta. Accoppiato con il controllo CRAWL standard (cioè il controllo della velocità in salita che può essere usato sia in salita che in discesa), un differenziale posteriore bloccante e un sistema Multi-Terrain Select che ottimizza elettronicamente la trazione in varie condizioni, come sabbia/fango, rocce e gobbe – il mio preferito. Il termine “mogul” sul pannello di controllo montato nell’headliner del 4Runner si riferisce apparentemente a terreni erranti e irregolari come fossi e solchi, piuttosto che a film di successo o esecutivi di registrazione – buono a sapersi. Una fascia anteriore unica, tagliata sulla traccia permette un angolo di approccio più grande che i 4Runners standard (33 gradi rispetto a 30) e la distanza dal suolo è un 9.6 pollici robusto.
Tutto questo corredo, combinato con la sospensione opzionale KDSS del nostro tester (che permette una maggiore articolazione della sospensione alle velocità rock-crawling) rende la traccia una forza formidabile fuori strada. Mentre manca il modello TRD Pro (più avanti) pneumatici off-road knobby, stiamo indovinando che ci vorrebbe un po ‘di fango piuttosto grave per mettere in disparte il sentiero. Una visita improvvisata a una spiaggia locale, adatta ai veicoli, mi ha permesso di scalfire appena la superficie delle capacità del Trail, grazie ad alcuni solchi profondi e slavati creati da una forte pioggia. Non hanno presentato alcuna sfida, e mentre sarebbe bello sperimentare il Trail su qualche terreno che permette davvero i suoi sistemi da sfruttare appieno, anche il nostro breve assaggio è stato sufficiente a metterci saldamente nel campo dei credenti.
Ancora, saremmo negligenti a non menzionare il contegno su strada del 4Runner, dal momento che è dove circa il 99% (o 100% in molti casi) dei chilometri di questi camion saranno accumulati. La corsa è morbida e qualche inclinazione del corpo è evidente nelle curve, anche se ci si aspetta che in un veicolo impostato per fare ciò che il Trail può off-road. Il sistema di sospensioni KDSS permette effettivamente di avere barre d’oscillazione molto più spesse davanti e dietro, che sono disaccoppiate fuori strada ma mantengono il rollio del corpo da essere proibitivo sulla strada. Si tratta di un sistema di trucco, e vale bene i 1.750 dollari extra per coloro che pianificano di quattro ruote i loro 4Runner. L’unica lamentela di gestione è venuto nella forma di un pedale del freno grabby che si è rivelato duro da modulare.
Questo è un corpo su telaio SUV, ricordate, così la durata di quella configurazione tende anche ad avere un impatto sul peso alle scale. Come tale, il 4.0 litri V6 e la trasmissione automatica a 5 velocità hanno il loro lavoro tagliato per loro per spostare il 4Runner con gusto, ma onestamente, l’accelerazione è abbastanza buona e in linea con la missione del camion. C’è un sacco di coppia in offerta – abbastanza per trainare 4.700 libbre attraverso il gancio ricevitore standard.
L’interno si attiene strettamente all’immagine da fuoristrada robusto colpita dal corpo; tutti i comfort sono presenti e considerati, ma il layout è più simile a quello di un FJ Cruiser che di un Highlander. Questo è un promemoria intenzionale fatto da Toyota per garantire che gli acquirenti sappiano in cosa stanno entrando – questo non è destinato ad essere un crossover “commerciale”. Dopo tutto, sarebbe difficile trovare una versione della Highlander come il modello 4Runner TRD Pro, ancora più duro. A partire dalla traccia, il TRD Pro aggiunge le molle anteriori speciali di TRD e le scosse di Bilstein (i rears hanno serbatoi a distanza), gomme del fuori strada di Nitto più knobbier avvolte intorno alle leghe nere uniche di TRD 17, una piastra protettiva anteriore, una griglia anteriore unica e gli accenti del paraurti e un’opzione disponibile esclusiva della pittura sotto forma di una tonalità arancione di Inferno. A partire da 41.995 dollari, il TRD Pro è 2.490 dollari più caro di un modello Trail Premium senza opzioni, ma se l’obiettivo era quello di prendere il mio 4Runner ‘wheeling di tanto in tanto (e se state considerando un 4Runner, sareste un pazzo a non farlo), sarebbe facile a primavera per l’hardware più robusto TRD Pro Series e prendere il badder-ass guarda come un beneficio laterale gratuito. Voglio dire, basta guardare la cosa. Marty McFly approverebbe certamente, soprattutto in nero.
4Runner TRD Pro
Oltre al Wrangler e all’ormai defunto FJ Cruiser, il 4Runner rappresenta un’isola sempre più piccola in un mare di SUV basati sulle auto: un fuoristrada accessibile che può ospitare comodamente quattro o cinque persone e tutta la loro attrezzatura. La popolarità del 4Runner come risultato di questo mercato limitato non è una sorpresa, ma un avvertimento a coloro il cui prurito questo camion potrebbe graffiare – agire ora, perché SUV di questo tipo potrebbe non essere intorno per sempre.
2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4
Prezzo base: $39,505
Prezzo come testato: $40,855
Opzioni sulla vettura di prova: Kinetic Dynamic Suspension System ($1,750), Sliding rear cargo floor ($350), 30th Anniversary discount (-$750)
Powertrain: 4.0-liter V6 engine, 5-speed automatic transmission, part time four-wheel-drive – 270 horsepower, 278 lb-ft torque
S:S:L-observed fuel economy: 18.2 mpg
Toyota provided the vehicle for testing purposes and one tank of gas. Foto dell’autore.