Jeepブランドといえば、ミリタリースタイルのオープントップがイメージされるかもしれませんね。 しかし、他の自動車メーカーと同様、Jeepも近年はフロントドライブのSUVモデルまで製品範囲を広げることを余儀なくされています。
しかし、グランドチェロキーは、Jeepというテーマにおけるこの二つのアプローチの中間に位置するモデルなのです。
グランドチェロキーは、オーストラリアでは90年代半ばから存在しており、新しいコンセプトとは言い難い。 2011年に発売されたモデルは、オフロードのスマートさを備えた、大きくて5人乗りのステーションワゴンというフランチャイズの主要な特性を維持しています。 その点では、見事に成功したわけですが、実際の商品としての完成度はどうだったのでしょうか？
実際、WKモデル（社内呼称）のグランドチェロキーは、バーズビルトラックよりも長いリコールリストを持っており、トリッキーなブッシュトレイルでさえ短時間でこなすが、家に帰れるかどうかという疑問は常にある。
2011年に上陸したこのシリーズは、多くの選択肢を備えています。
エンジン面では、210kWの3.6リッターガソリンV6、177kWの3リッターターボディーゼルV6、259kWのガソリンV8が用意されています。
エントリーモデルのリミテッドとラレードには、ローレシオギアとセンターデフロック付きのトランスファーケースを備えたオフロード用4輪駆動システムが搭載された。 オーバーランドはこれに電動ロック式の前後デフが加わり、崖登りや川下りに威力を発揮する。
どのグランドチェロキーも一般道での走行は問題ないが、特にV8を搭載したSRTバージョンはオフロードには最も不向きなバージョンであった。
いずれにしても、まず確認すべきは、その車が前の所有者によってどのように使用されてきたかということである。
しかし、どんなグランドチェロキーでも、現金を渡す前にチェックすべき、いくつかの深刻な機械的および信頼性の問題があることを示唆している。 そのため、このクルマはリコールやトラブルで、ユーズドとしての価値を失いつつある。
それはあなた次第ですが、以下はその概要です。
リコールについては、グランドチェロキーは非常に悪いラップシートを持っており、デイタイムランニングライトが十分に発光しないといった単純なことから始まっています。
そして原因はライトそのものではなく、最終的な修理はボディコントロールコンピュータモジュールを再フラッシュすることでした。
また、火災の原因となるバニティミラー・ライトの回路のピンチワイヤー、不良の電球切れ警告システム、いつでもどこでもエンジンを停止させる燃料ポンプリレーの不具合、多くのジープがパークに入れずに去ってしまうシフトハンドルの設計不良などをチェックするためにリコールが行われました。
そして、それは始まりに過ぎません。一部のオーナーは、車を止めるために突然大きな力を必要とするブレーキペダルを経験し、安定制御は明白な理由なく機能しなくなることがありましたが、少なくとも警告灯は警告してくれました。
しかし、最も恐ろしいリコールは、ブレーキをかけたときに爆発する可能性のある左フロントブレーキキャリパーと、突然、意図しない加速が続くアダプティブクルーズコントロールのリコールであった。
また、グランドチェロキーには、実際のリコールには至っていないが、買い物の際にチェックする必要がある問題もいくつかある。
それらは、ターボディーゼルエンジンバリアントの冷却水漏れから始まり、いくつかのケースでは、ガソリンV6の左側シリンダーヘッドを交換する必要があった。 2013年以降の8速オートマチックトランスミッション搭載車では、過酷なシフトチェンジの問題を解決するためにコンピューターの再フラッシュが必要になることもしばしばだった。 さらに、サスペンションのガタつきや、キーレスエントリーとスタートの不具合など、電気系統の不具合もあり、かなり悲惨な記録となった。
しかし、もしその車の他の魅力にまだ興味があるのなら、購入予定の車がリコールに対処しているかどうかを確認することが重要です。
Our rating: 2.5/5
Nuts and bolts
Engine/s: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmissions.Of America, Inc: 5オート/8オート
燃費（複合）：11.0リッター/100km（V6）/8.3リッター（ターボディーゼル）/14.0リッター/14.1リッター（6.4）
安全性評価（提供： www.howsafeisyourcar.com.au ）：仕様により4または5スター
お気に入り：
V8ガソリン仕様には多くの性能がある。
競合車:
BMW X5 – V8ガソリン仕様のオンロードパフォーマンスが似ています。 しかし、BMWはオフロードの信頼性に欠ける。 3.5/5トヨタランドクルーザー – 大型でタフ、ターボディーゼルV8エンジンとすべてのオフロードギアで、クルーザーが行かない場所はあまりない。 伝説的な信頼性と耐久性。 4/5日産パトロール – ガソリンV8は、更新されたモデルの唯一のエンジンオプションであり、恐ろしい燃料消費のおかげで、多くの人にとって日産の魅力が制限されます。 旧型の継続でディーゼルもあり。 おそらく、より良い賭けです。 3.5/5
What to pay (提供: Glass’s Guide):
Model Year New Now
Laredo V6 2011 $45,000 $14,900
Laredo diesel 2011 $50,000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21.00
Laredo V6 2012 $50,000 $22.00600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200