Gdy myślisz o marce Jeep, są szanse, że pojawiający się obraz mentalny będzie jednym z wojskowych stylizowanych, wersji z otwartym dachem. Ale, jak każdy producent samochodów, Jeep został zmuszony do poszerzenia swojej gamy produktów na przestrzeni lat, aby w tych dniach zawierać nawet modele SUV z przednim napędem.
Ale Grand Cherokee jest modelem, który siedzi gdzieś pomiędzy tymi dwoma ujęciami tematu Jeepa. To powiedziawszy, w kategoriach off-road, zdecydowanie należy do kategorii tradycyjnych Jeepów, ponieważ jest absolutnie rewelacyjny w buszu.
Grand Cherokee jest obecny w Australii od połowy lat 90-tych, więc nie jest to nowa koncepcja. Model wprowadzony na rynek w 2011 roku zachował główne cechy tej marki, a mianowicie bycie dużym, pięciomiejscowym kombi z odpowiednimi umiejętnościami terenowymi. W tej kwestii odniósł godny podziwu sukces, ale jeśli chodzi o faktyczne wykonanie produktu? Er, nie tak bardzo.
W rzeczywistości, WK model (aby dać mu swoją wewnętrzną nazwę) Grand Cherokee ma listę przypomnień dłuższą niż Birdsville Track i, podczas gdy będzie to zrobić krótką pracę nawet trudne szlaki buszu, zawsze jest pytanie, czy będzie cię z powrotem do domu, czy nie. Ponownie, warto również wspomnieć, że pojazd zdobył entuzjastyczną grupę wiernych zwolenników, więc musi być coś na rzeczy.
Gama wylądowała tutaj w 2011 roku z mnóstwem i mnóstwem wyboru.
Engine-wise, możesz mieć 3,6-litrowy benzynowy V6 z 210kW mocy, trzylitrowy turbo-diesel V6 z 177kW i luzem momentu obrotowego lub benzynowy V8 mierzący 5,7 litra i wyciąga 259kW. Lub, jeśli chciałeś mieć swojego Jeepa w butach do biegania, był model SRT, który otrzymał 6,4-litrową jednostkę V8 o mocy nie mniejszej niż 344kW.
Modele podstawowe – Limited i Laredo – miały odpowiedni terenowy system napędu na cztery koła z przekładnią dodającą biegi o niskim przełożeniu i blokadą środkowego dyferencjału. Wersja Overland dodała elektrycznie blokowane przednie i tylne mechanizmy różnicowe do tego, aby uzyskać naprawdę godną podziwu zdolność do wspinania się na klify i bród rzek. SRT, zorientowany na drogi, w międzyczasie, dostał to, co było skutecznie platforma napędowa na tylne koła z możliwością zaangażowania przedniej osi, gdy warunki stały się śliskie.
Każdy z Grand Cherokees był w porządku do jazdy na drodze, zwłaszcza SRT wersja z jego booming V8, choć był to najmniej odpowiedni wersja do pracy off-road. Oczywiście, prawdziwą atrakcją dla wielu nabywców była genialna zdolność Jeepa do holowania, a podczas gdy w poprzednim modelu SRT centralne końcówki wydechu wykluczały hak holowniczy, zostało to zmienione dla tego modelu.
W każdym razie, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest to, jak pojazd był używany przez poprzednich właścicieli.
Jeśli jest brudny wielki hak holowniczy zamontowany, możesz być całkiem pewien, że pojazd holował swój udział w ciężkich ładunkach. To samo odnosi się do wyciągarki i opon błotnych; wskazówki wskazują na samochód, który został podany regularne ukrywanie off-road.
Ale są też pewne poważne problemy mechaniczne i niezawodności, które należy sprawdzić przed przekazaniem gotówki na każdym Grand Cherokee. W rzeczywistości, pojazd zyskał jedną z tych nieszczęsnych reputacji dla przypomnień i problemów, które wybiły z głowy, jeśli jego zachowana wartość jako używany. Świetnie, jeśli jesteś typem hazardzisty, ale może wystarczy, aby umieścić wiele niedoszłych właścicieli off na dobre.
To zależy od Ciebie, ale tutaj jest low-down:
Na froncie recall, Grand Cherokee ma bardzo biedny rap-sheet, począwszy od prostej rzeczy, jak światła do jazdy dziennej nie emitują wystarczająco dużo światła.
A przyczyna nie tkwiła w samych światłach, ostateczną poprawką było przeflashowanie modułu komputerowego kontroli nadwozia.
Samochód został również wycofany z rynku w celu sprawdzenia, czy w obwodzie światła lusterka próżności nie ma przytrzaśniętego drutu, który mógłby spowodować pożar, wadliwego systemu ostrzegania o przepalonej żarówce, podejrzanego przekaźnika pompy paliwa, który mógłby spowodować zatrzymanie silnika w dowolnym miejscu i czasie, oraz źle zaprojektowanego uchwytu zmiany biegów, który spowodował, że wiele Jeepów wyjechało z miejsca bez ustawiania ich w pozycji Park.
I to był dopiero początek: Niektórzy właściciele doświadczyli pedału hamulca, który nagle wymagał ogromnego nacisku, aby zatrzymać pojazd, a system kontroli stabilności mógł przestać działać bez wyraźnego powodu, ale przynajmniej pojawiała się lampka ostrzegawcza.
Korozja w układzie elektrycznym mogła spowodować, że poduszki powietrzne przestały działać, silnik benzynowy V6 mógł mieć uszkodzoną fabryczną szynę paliwową, co mogło prowadzić do wycieku paliwa, a alternator mógł zawieść z powodu cyklicznego włączania i wyłączania elektrycznego silnika wspomagania kierownicy.
Ale najstraszniejsze przypomnienia dla naszych pieniędzy obejmowały jeden dla lewego przedniego zacisku hamulcowego, który mógł po prostu eksplodować, gdy zastosowano hamulce i jeden dla adaptacyjnego tempomatu, że zimno spowodować nagłe, niezamierzone i ciągłe przyspieszenie.
Były również pewne problemy z Grand Cherokee, które nie doprowadziły do rzeczywistego przypomnienia, ale nadal muszą być sprawdzone podczas zakupów.
Zaczynają się one od wycieków płynu chłodzącego z wariantu silnika turbo-diesel i, w niektórych przypadkach, lewostronna głowica cylindra wymagała wymiany na benzynowym V6. Tryby po 2013 roku z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów również często wymagały przeflashowania komputera, aby wyleczyć problemy z ostrą zmianą biegów. Rzuć w różnych losowych grzechotki zawieszenia i iffy elektryki w tym dodgy keyless wejście i start i miałeś sobie dość żałosny rekord toru.
Ale jeśli inne uroki pojazdu nadal mają cię interesuje, ważne jest, że upewnij się, że każdy potencjalny zakup miał przypomnienia traktowane jako niektóre z nich są oczywiście poważne problemy bezpieczeństwa.
Nasza ocena: 2.5/5
Okręty i śruby
Silnik/silniki: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Przekładnie: 5-auto/8-auto
Oszczędność paliwa (łącznie): 11,0 litra na 100 km (V6)/8,3 litra (turbodiesel)/14,0 litra (5,7)/14,1 litra (6,4)
Ocena bezpieczeństwa (dzięki uprzejmości www.howsafeisyourcar.com.au): 4 lub 5 gwiazdek, w zależności od specyfikacji.
Lubie:
Wersje benzynowe V8 mają mnóstwo osiągów.SRT ma prawdziwą obecność.Genialny off-road.Diesel jest oszczędny, ale nadal radzi sobie.
Nie podoba mi się:
Nieciekawa reputacja w handlu.Mnóstwo odwołań do załatwienia.Podejrzana elektryka.Jakość wykonania poza tempem.
Konkurenci:
BMW X5 – wersje benzynowe V8 oferują podobne osiągi na drodze. Ale BMW nie ma referencji terenowych. Opcjonalny układ siedmiu foteli to zwycięzca dla rodzin. 3.5/5Toyota LandCruiser – duży i wytrzymały, z silnikiem V8 turbo-diesel i całym wyposażeniem terenowym, nie ma wielu miejsc, w które Cruiser nie wjedzie. Legendarna niezawodność i trwałość. 4/5Nissan Patrol – Benzynowy V8 to jedyna opcja silnikowa w zaktualizowanym modelu, co ogranicza atrakcyjność Nissana dla wielu dzięki horrendalnemu zużyciu paliwa. Diesel dostępny w kontynuacji starszego modelu. Prawdopodobnie lepszy zakład. 3.5/5
Co zapłacić (dzięki uprzejmości Glass’s Guide):
Model Rok Nowy Teraz
Laredo V6 2011 $45,000 $14,900
Laredo diesel 2011 $50,000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300
SRT 2012 $76,000 $34,400
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900
Overland V8 2013 $71,000 $37,000
SRT 2013 $77,000 $46,200