Quando você pensa na marca do Jeep, é provável que a imagem mental aparecendo será de uma das versões de estilo militar, aberta para cima. Mas, como qualquer fabricante de automóveis, o Jeep tem sido forçado a alargar a sua gama de produtos ao longo dos anos até aos dias de hoje, incluindo até modelos de SUV com tração frontal.
Mas o Grand Cherokee é o modelo que se situa algures entre estes dois assume o tema do Jeep. Dito isto, em termos de todo-o-terreno, definitivamente cai na categoria dos jipes tradicionais, porque é absolutamente sensacional no mato.
O Grand Cherokee existe na Austrália desde meados dos anos 90, por isso não é um conceito novo. E o modelo lançado aqui em 2011 manteve os principais atributos da franquia, a saber, ser um grande vagão de cinco lugares com inteligência off-road apropriada. Nisso, teve um sucesso admirável, mas em termos da execução real do produto? Er, nem tanto.
Na verdade, o modelo WK (para lhe dar o seu nome interno) Grand Cherokee tem uma lista de recolhas mais longa do que a Pista Birdsville e, embora faça um trabalho curto, mesmo de trilhos de mato complicados, há sempre a questão de saber se ele o levará de volta para casa ou não. Mais uma vez, também vale a pena mencionar que o veículo reuniu um grupo entusiasta de adeptos fiéis, por isso deve haver alguma coisa nele.
A gama aterrou aqui em 2011 com lotes e muita escolha.
Motor, poderá ter um V6 a gasolina de 3,6 litros com 210kW de potência, um V6 turbo-diesel de três litros com 177kW e binário a granel ou um V8 a gasolina de 5,7 litros e 259kW de autonomia. Ou, se queria o seu Jeep com sapatos de corrida, havia o modelo SRT que tinha um V8 de 6,4 litros com nada menos que 344kW.
Os modelos de entrada – o Limited e o Laredo – tinham um sistema de tracção às quatro rodas todo-o-terreno adequado, com uma caixa de transferência que acrescentava engrenagens de relação baixa e uma fechadura diferencial central. A versão Overland adicionou um bloqueio eléctrico dos diferenciais dianteiro e traseiro para uma capacidade verdadeiramente formidável de escalar penhascos e rios ford. O SRT orientado para a estrada, entretanto, conseguiu o que era efectivamente uma plataforma de tracção traseira com a capacidade de engatar o eixo dianteiro quando as condições ficavam escorregadias.
Any of the Grand Cherokees estava ok para conduzir na estrada, especialmente a versão SRT com o seu V8 em expansão, embora fosse a versão menos adequada para trabalhos todo-o-terreno. Claro que a verdadeira atracção para muitos compradores era a brilhante capacidade de reboque do Jeep, e enquanto que o modelo anterior com as pontas de escape centrais do SRT excluía uma barra de reboque, que foi mudada para este modelo.
Em qualquer caso, a primeira coisa a verificar é como o veículo foi utilizado pelos seus anteriores proprietários.
Se houver um grande engate de reboque sujo, pode ter a certeza de que o veículo o rebocou com cargas pesadas. O mesmo se aplica a um guincho e pneus de lama; as pistas apontam para um carro que foi dado um esconderijo regular off-road.
Mas também há alguns sérios problemas mecânicos e de confiabilidade a serem verificados antes de entregar o dinheiro em qualquer Grand Cherokee. Na verdade, o veículo ganhou uma daquelas reputações infelizes por retiradas e problemas que derrubaram o recheio se o seu valor retido como um usado. Ótimo se você é do tipo de jogo, mas talvez o suficiente para colocar um monte de aspirantes a proprietários fora para sempre.
Depende de você, mas aqui está a parte baixa:
Na frente de recall, o Grand Cherokee tem uma folha de rap muito pobre, começando com uma coisa simples como as luzes diurnas não emitindo luz suficiente.
E a causa não estava nas próprias luzes, a derradeira solução era voltar a acender o módulo do computador de controle de corpo.
O carro também foi chamado para verificar se havia um fio apertado no circuito de luzes de espelhos da carroçaria que pudesse causar um incêndio, um sistema de aviso de explosão de um projéctil defeituoso, um chapéu de relé de bomba de combustível defeituoso poderia fazer com que o motor parasse a qualquer momento, em qualquer lugar e uma alavanca de mudanças mal desenhada que via muitos jipes a sair sem serem colocados no Park.
E isso foi apenas o começo: Alguns proprietários experimentaram um pedal de travão que de repente precisava de um grande empurrão para parar o veículo, e o controlo de estabilidade podia parar de funcionar sem razão aparente, mas pelo menos tinha uma luz de aviso para o alertar.
Corrosão a entrar no sistema eléctrico podia tornar os air-bags inoperantes, a gasolina V6 podia ter um carril de combustível danificado de fábrica que podia levar a uma fuga de combustível e o alternador podia falhar o esforço do ciclo on-off do motor eléctrico de direcção assistida.
Mas o mais assustador para o nosso dinheiro envolveu um para um calibrador de freio à esquerda que poderia simplesmente explodir quando você aplicasse os freios e um para o controle de cruzeiro adaptativo que o frio causa uma aceleração súbita, não intencional e contínua.
Há também alguns problemas com o Grand Cherokee que não levaram a uma recolha efectiva, mas que ainda precisam de ser verificados nas compras.
Começam com fugas de líquido de refrigeração da variante do motor turbo-diesel e, em alguns casos, o cabeçote de cilindros do lado esquerdo precisava de ser substituído no V6 a gasolina. Os modos pós-2013 com a transmissão automática de oito velocidades também necessitavam frequentemente de um novo flash do computador para curar problemas graves de mudança de velocidades. Atire vários guizos de suspensão aleatórios e eléctricas incómodas, incluindo a entrada e arranque sem chave e teve um historial bastante lamentável.
Mas se os outros encantos do veículo ainda o têm interessado, é vital que se certifique de que qualquer potencial compra teve as recolhas tratadas, pois alguns deles são obviamente sérios problemas de segurança.
A nossa classificação: 2.5/5
Porcas e parafusos
Motor/s: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmissões: 5-auto/8-auto
Economia de combustível (combinado): 11,0 litros por 100 km (V6)/8,3 litros (turbo-diesel)/14,0 litros (5,7)/14,1 litros (6,4)
Safety rating (cortesia da www.howsafeisyourcar.com.au): 4 ou 5 estrelas, dependendo da especificação.
Likes:
V8 versões a gasolina têm muito desempenho.O SRT tem uma presença real. O Diesel é frugal, mas continua a ser um sucesso.
Dislikes:
Reputação leve no comércio.Cargas de chamadas para lidar com.Suspeito de electricidade.Construir com qualidade fora do ritmo.
Competitores:
BMW X5 – As versões a gasolina V8 oferecem desempenhos semelhantes em estrada. Mas a BMW não tem as credenciais de todo-o-terreno. O layout opcional de sete lugares é um vencedor para as famílias. 3.5/5Toyota LandCruiser – Grande e resistente e com um motor turbo-diesel V8 e todo o equipamento todo-o-terreno, não há muitos lugares para onde o Cruiser não vá. Fiabilidade e durabilidade lendárias. 4/5Nissan Patrol – O Petrol V8 é a única opção de motor para o modelo actualizado e isso limita o apelo do Nissan para muitos graças ao horrendo consumo de combustível. Diesel disponível na continuação do modelo mais antigo. Provavelmente a melhor aposta. 3.5/5
O que pagar (cortesia do Glass’s Guide):
Modelo Ano Novo Agora
Laredo V6 2011 $45.000 $14.900
Laredo diesel 2011 $50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69.500 $22.300
Laredo V6 2012 $45.000 $17.900
Laredo diesel 2012 $50.000 $21,600
Overland V8 2012 $69.500 $27.300
SRT 2012 $76.000 $34.400
Laredo V6 2013 $46.000 $23,500
Laredo diesel 2013 $51.000 $27.900
Overland V8 2013 $71.000 $37.000
SRT 2013 $77.000 $46.200