Când vă gândiți la marca Jeep, sunt șanse ca imaginea mentală care vă apare să fie a uneia dintre versiunile în stil militar, cu capota deschisă. Dar, ca orice constructor auto, Jeep a fost nevoit să își lărgească gama de produse de-a lungul anilor pentru a include în zilele noastre chiar și modele SUV cu tracțiune față.
Dar Grand Cherokee este modelul care se află undeva între aceste două preluări ale temei Jeep. Acestea fiind spuse, în termeni de off-road, se încadrează cu siguranță în categoria Jeep tradițional, pentru că este absolut senzațional în tufișuri.
Grand Cherokee există în Australia încă de la mijlocul anilor ’90, deci nu este deloc un concept nou. Iar modelul lansat aici în 2011 a păstrat atributele majore ale francizei; și anume să fie un break mare, cu cinci locuri, cu inteligență off-road adecvată. În acest sens, a reușit admirabil, dar în ceea ce privește execuția efectivă a produsului? Er, nu atât de mult.
De fapt, modelul WK (pentru a-i da numele intern) Grand Cherokee are o listă de rechemări în service mai lungă decât Birdsville Track și, în timp ce va face treabă scurtă chiar și pe trasee dificile de tufișuri, există întotdeauna întrebarea dacă vă va duce înapoi acasă sau nu. Din nou, merită menționat și faptul că vehiculul a adunat un grup entuziast de adepți fideli, așa că trebuie să fie ceva la mijloc.
Gama a aterizat aici în 2011 cu o mulțime și o mulțime de opțiuni.
În ceea ce privește motorizările, puteți avea un V6 pe benzină de 3,6 litri cu o putere de 210 kW, un V6 turbodiesel de trei litri cu 177 kW și un cuplu masiv sau un V8 pe benzină de 5,7 litri și care scoate 259 kW. Sau, dacă îți doreai Jeep-ul în pantofi de alergare, exista modelul SRT care primea un V8 de 6,4 litri cu nu mai puțin de 344 kW.
Modelele de bază – Limited și Laredo – aveau un sistem off-road propriu-zis de tracțiune integrală cu patru roți motrice, cu o cutie de transfer care adăuga trepte de viteză cu raport redus și un sistem de blocare a diferențialului central. Versiunea Overland a adăugat la aceasta diferențiale față și spate cu blocare electrică pentru o capacitate cu adevărat formidabilă de a escalada stânci și de a vaduri râuri. Între timp, versiunea SRT, orientată spre șosea, a primit ceea ce era efectiv o platformă cu tracțiune spate, cu posibilitatea de a angaja puntea față atunci când condițiile deveneau alunecoase.
Care dintre Grand Cherokee era bun de condus pe șosea, în special versiunea SRT cu V8-ul său exploziv, deși era versiunea cea mai puțin potrivită pentru munca off-road. Bineînțeles, adevărata atracție pentru mulți cumpărători a fost capacitatea strălucită de tractare a Jeep-ului și, în timp ce vârfurile de eșapament centrale ale modelului anterior SRT excludeau un cârlig de remorcare, acest lucru a fost schimbat pentru acest model.
În orice caz, primul lucru care trebuie verificat este modul în care vehiculul a fost folosit de proprietarii săi anteriori.
Dacă există un cârlig de remorcare mare și murdar montat, puteți fi destul de sigur că vehiculul a transportat partea sa de încărcături grele. Același lucru este valabil și pentru un troliu și anvelope de noroi; indiciile indică o mașină care a primit o ascundere regulată în off-road.
Dar există, de asemenea, unele probleme mecanice și de fiabilitate serioase care trebuie verificate înainte de a da banii pe orice Grand Cherokee. De fapt, vehiculul a câștigat una dintre acele reputații nenorocite pentru rechemări și probleme care a dat peste cap valoarea sa păstrată ca vehicul de ocazie. Minunat dacă sunteți genul de jucător, dar poate suficient pentru a îndepărta definitiv o mulțime de potențiali proprietari.
Depinde de dumneavoastră, dar iată care este situația:
Pe frontul rechemărilor, Grand Cherokee are o fișă de rap foarte proastă, începând cu un lucru simplu, cum ar fi luminile de zi care nu emit suficientă lumină.
Și cauza nu a fost în luminile în sine, remedierea finală a fost de a re-flagrada modulul computerului de control al caroseriei.
Mașina a fost, de asemenea, rechemată în service pentru a verifica dacă nu cumva un fir înțepenit în circuitul de iluminare al oglinzii de curtoazie ar putea provoca un incendiu, un sistem de avertizare cu becuri stricate, un releu al pompei de combustibil defectuos care ar putea face ca motorul să se oprească oricând și oriunde și un mâner de schimbare a vitezelor prost proiectat care a făcut ca multe Jeep-uri să fie lăsate fără a fi puse în parcare.
Și acesta a fost doar începutul: Unii proprietari s-au confruntat cu o pedală de frână care brusc avea nevoie de o împingere uriașă pentru a opri vehiculul, iar controlul stabilității putea înceta să mai funcționeze fără un motiv aparent, dar cel puțin aveai o lumină de avertizare care să te avertizeze.
Coroziunea care pătrundea în sistemul electric putea face ca airbagurile să devină nefuncționale, V6-ul pe benzină putea avea o șină de combustibil deteriorată din fabrică care putea duce la o scurgere de combustibil, iar alternatorul putea ceda de la efortul ciclului pornit-oprit al motorului electric de servodirecție.
Dar cele mai înspăimântătoare rechemări în service, după părerea noastră, au implicat una pentru un etrier de frână stânga-față care ar putea pur și simplu să explodeze atunci când acționați frânele și una pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră care ar putea provoca o accelerare bruscă, neintenționată și continuă.
Au existat, de asemenea, unele probleme cu Grand Cherokee care nu au dus la o rechemare în service propriu-zisă, dar care trebuie totuși verificate la cumpărături.
Încep cu scurgeri de lichid de răcire la varianta de motor turbo-diesel și, în unele cazuri, a fost necesară înlocuirea capului de cilindru din partea stângă la V6 pe benzină. Modelele de după 2013 cu transmisie automată cu opt trepte au necesitat, de asemenea, de multe ori un re-flash al computerului pentru a remedia problemele de schimbare aspră a treptelor de viteză. Adăugați diverse zgomote aleatorii ale suspensiei și instalațiile electrice dubioase, inclusiv intrarea și pornirea fără cheie, și ați avut parte de un palmares destul de jalnic.
Dar dacă celelalte farmecuri ale vehiculului încă vă interesează, este vital să vă asigurați că orice achiziție potențială a avut parte de rechemările în service, deoarece unele dintre ele reprezintă în mod evident probleme grave de siguranță.
Nota noastră: 2.5/5
Nuclee și șuruburi
Motor/motoare: 3.0 V6 diesel/3.6 V6/5.7 V8/6.4 V8
Transmisii: 5-auto/8-auto
Consumul de combustibil (combinat): 11,0 litri la 100 km (V6)/8,3 litri (turbo-diesel)/14,0 litri (5,7)/14,1 litri (6,4)
Calificativul de siguranță (prin amabilitatea www.howsafeisyourcar.com.au): 4 sau 5 stele, în funcție de specificație.
Alegeri:
Versiunile V8 pe benzină au o mulțime de performanțe.SRT are o prezență reală.Strălucitor în off-road.Dieselul este frugal, dar totuși face față.
Nu-mi place:
Reputație proastă în comerț.O mulțime de rechemări în service de care trebuie să te ocupi.Instalații electrice suspecte.Calitatea construcției este departe de ritm.
Concurenți:
BMW X5 – versiunile V8 pe benzină oferă performanțe similare pe șosea. Dar BMW nu dispune de acreditările off-road. Dispunerea opțională cu șapte locuri este un câștigător pentru familii. 3,5/5Toyota LandCruiser – Mare și robust și cu un motor V8 turbo-diesel și toate echipamentele off-road, nu sunt multe locuri în care Cruiser nu va merge. Fiabilitate și durabilitate legendare. 4/5Nissan Patrol – Motorul V8 pe benzină este singura opțiune de motorizare pentru modelul actualizat, iar acest lucru limitează atractivitatea Nissan-ului pentru mulți, datorită consumului îngrozitor de combustibil. Dieselul este disponibil în continuarea modelului mai vechi. Probabil că este pariul cel mai bun. 3.5/5
Ce trebuie plătit (prin amabilitatea Glass’s Guide):
Model An Nou Acum
Laredo V6 2011 45.000 $14.900 $
Laredo diesel 2011 50.000 $18,000
Overland V8 2011 $69,500 $22,300 $
Laredo V6 2012 $45,000 $17,900 $
Laredo diesel 2012 $50,000 $21,600
Overland V8 2012 $69,500 $27,300 $
SRT 2012 $76,000 $34,400 $
Laredo V6 2013 $46,000 $23,500 $
Laredo diesel 2013 $51,000 $27,900 $
Overland V8 2013 $71,000 $37,000 $
SRT 2013 $77,000 $46,200 $
SRT 2013 $77,000 $46,200 $
.