Alai

Efter Pontiac GTO:s och liknande bilars rena muskler började muskelbilsepoken officiellt 1964 och nådde sin höjdpunkt i slutet av 60-talet. Inte undra på att GM bestämde sig för att dra mer nytta av den genom att introducera sina ponnybilar som kunde tilltala allmänheten mer på grund av att de var överkomliga.

Det var också Ford Mustangs rena häftighet som bevisade att muskelbilar kunde vara ponnybilar och göra det precis lika bra. Chevrolet kom in med Camaro 1967, och strax därefter följde Pontiac efter 1969 med Pontiac Firebird Trans Am. Båda bilarna har sina fans och kritiker och sin coola faktor från 60-talet.

Men eftersom Chevrolet och Pontiac är syskonmärken till GM, vilken av de två bilarna vann syskonrivaliteten och varför? Låt oss ta reda på det…

Camaros födelse & Pontiac Firebird Trans Am

Chevrolet tog in Camaro som en direkt konkurrent till Ford Mustang, och under tillkännagivandet av lanseringen talade Chevrolets produktchefer stort och kallade Camaro för ett litet, ondskefullt djur som äter Mustangs till frukost. Den första generationen av Chevrolet Camaro lanserades 1966 som 1967 års modell och varade fram till 1969.

Pontiac Firebird, som Trans Am var ett paket av, följde också en liknande bana. Den lanserades lite senare, 1967, men dess första generation varade också till 1969. Medan Camaro tävlade mot Ford Mustang tävlade Pontiac Firebird Trans Am mot Mustangs kusin, Mercury Cougar.

Då båda bilarna kom från GM:s hus, delade Camaro och Firebird Trans Am en plattform och den berömda ”Coca-Cola-flaskestylingen” från den tiden.

Pontiac Firebird Trans Am: 500 hästar

Pontiac är varumärket som startade muskelbilskriget när de lanserade Pontiac GTO, ett tillval till Pontiac Tempest 1964. Muskelbilskriget var ett. Vid 70-talets vändning var Clean Air Act en realitet och oljeembargot stramade ytterligare åt tyglarna för motorstorlekar, vilket minskade effekten dramatiskt.

Men 1969 var ett roligt år, tillräckligt för att Pontiac Firebird skulle komma ut med Trans Am Performance and Appearance Package för 725 dollar i mars 1969. Vid den tidpunkten beställdes det på endast 697 Firebird coupéer och ytterligare åtta cabrioleter, på totalt 87 708 tillverkade Firebirds. Namnet kom från tävlingsserien Trans American, även om Trans Am aldrig var en utmanare till densamma.

För 1969 års modell fanns tre motoralternativ i spel: en 6,6-liters Pontiac Ram Air III V8 som gav 335 hästar, en 6,6-liters Pontiac Ram Air IV V8 som gav 345 hästar och en mycket sällsynt 6,6-liters Pontiac Ram Air V V8 som jäste ut otroliga 500 hästar. Den sista kom återförsäljare installerad.

Under de kommande åren gick Pontiac Firebird Trans Am snart om Pontiac GTO i popularitet och försäljning.

The Chevrolet COPO Camaro: 550 hästar

The Chevrolet Camaro såg inte bara häftigt ut, den fanns också i en hel uppsjö av motorer som kunde göra att till och med de mest viljestarka köparna inte visste vad de skulle välja. Den kom visserligen i alternativ med inline-sex motorer, men det här var 1969 och alla ville ha V8:or, särskilt om de hade råd.

Den mest kraftfulla av Camaros motorer kunde ta upp den till 430 hästar, officiellt och självklart, inofficiella betyg gick mycket högre.

Ett av Camaros motoralternativ var en 4,9-liters Z28 V8 som officiellt hade 290 hästar, men som gav ut till 350 hästar. Men vinnaren av 1969 måste vara COPO Camaros, som såg ut precis som vilken annan Camaro som helst, om man inte öppnade huven eller satte igång motorn.

Dessa Camaros tillverkades via COPO, som i Central Office Production Orders, och fanns i två olika motorformat.

COPO 9561 hade en 7,0-liters L72 V8 som gav 425 hästar och ett vridmoment på 460 ft-lb. Mer än 200 av dessa plockades upp av Chevy-återförsäljaren Don Yenko och de kom att bli kända som Yenko Camaros. Ytterligare trimmade gav de 450 hästkrafter.

Den andra ordningen, COPO 9560, hade en 7,0-liters ZL-1 V8 från Corvette och hade 430 hästar och 450 ft-lb. Denna beställning kom via Chevy-återförsäljaren Fred Gibb och gav i verkligheten cirka 550 hästar.

The Camaro One-Upped The Trans Am At The Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am deltog aldrig i Trans Am Racing Series och SCCA hotade till och med med att stämma Pontiac för namnet, vilket märket gjorde upp med genom att ge SCCA 5 dollar för varje såld Firebird Trans Am. Samtidigt deltog Chevy Camaro i SCCA:s Trans Am-racingserie, genom att ta in Corvette-delar och fyrhjuliga skivbromsar med fyrkolviga kaliper. Endast 208 av dessa specialutgåvor, kända som RPO JL8, tillverkades och var och en av dem kostade mycket mer än bas-Camaro. Och ja, Camaro vann.

Så när det gäller syskonrivalitet var Camaro den större systern. Hon kom först, hade fler hästkrafter, sålde bättre och för många såg hon också mycket bättre ut. Kom också ihåg att hon fortfarande finns kvar, vilket Trans Am inte gör.

Källor: Hagerty, HowStuffWorks, Hemmings

Om författaren