2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Högsta: Det bästa chassit i klassen, den bästa motorn i klassen, den bästa interiören i klassen.
Låg: En av de törstigaste motorerna i klassen, smal interiör, litet bagageutrymme.
2019 Toyota RAV4 Limited
Högd: Det är en av de bästa bilmodellerna i världen: Ljuddämpande, känns spröd och osmidig, polariserande stil.
Ordet ”bil” har länge betraktats som en synonym för det mer generiska ”fordon”. Ingen går på ”crossover-shopping”; de går på bilshopping. Och det som folk handlar efter idag är i allt större utsträckning kompakta crossovers, som Mazda CX-5 och Toyota RAV4.
Match-up
Från Honda till Volkswagen är höga kompakta SUV-liknande fordon med hatchback ofta ett varumärkes bästsäljare. Det enda undantaget från denna regel är inhemska fullstora pickuper, som alla följs i sina respektive varumärkens försäljningslistor av – ni gissade det – kompakta SUV:er. (Se våra rankningar för hela segmentet här.) Här har vi två superlativa bästsäljare: Toyota RAV4 är inte bara Toyotas största säljare, det är det bäst säljande fordonet i hela klassen och det fjärde bäst säljande fordonet i USA, punkt slut. Med Mazdas blygsammare skala och närvaro på vår marknad kom CX-5 inte i närheten av RAV4:s 427 170 försäljningar under 2018, men den säljer mer än resten av Mazdas sortiment tillsammans. Vad sägs om ett bevis på crossoverens dominans?
Bilar i den här klassen går från prisvärda till, ja, prisvärda för rikare människor. Du kan spendera så lite som 25 395 dollar på en Mazda CX-5, eller så kan du spendera omkring 40 000 dollar. Fyrhjulsdrift höjer priset med 1 400 dollar på de lägre utrustningsnivåerna, medan den är standard på de övre modellerna Grand Touring Reserve och Signature. Det är samma sak i Toyotas utställningsrum, där RAV4 börjar på 26 595 dollar och når upp till 40 000 dollar i fullutrustad version. Även där kostar möjligheten att driva bakhjulen 1 400 dollar extra.
Vår fyrhjulsdrivna CX-5-testbil är Signature-versionen, på vilken det inte finns några tillval. Den innehåller redan Mazdas nya G-Vectoring Control Plus, nappaläder, uppvärmda och ventilerade framstolar och uppvärmda bakstolar, nyckellös start och ingång, soltak, tvåzons klimatkontroll, adaptiv farthållare, 360-graders kamera, navigering och ett komplett utbud av aktiv säkerhetsutrustning. CX-5:s uppgraderingsmotor, en turboladdad 2,5-liters inline-fyramotor med 250 hästkrafter och ett vridmoment på 310 lb-ft, är standard på Grand Touring Reserve- och Signature-modellerna, medan de mindre modellerna klarar sig med en 186-hästars 2,5-litersmotor med naturlig insugning. (Om du satsar på Signature erbjuder Mazda nu även en turboladdad 2,2-liters dieselfyran med 168 hästkrafter och 290 lb-ft som tillval). Vårt exemplares klistermärke på 39 900 dollar i testat skick kan tyckas brant för den oinvigde, men de som har handlat i den övre delen av det här segmentet vet redan att det är möjligt att spendera nära eller mer än så mycket på nästan alla fordon i klassen.
Inklusive Toyota RAV4. Limited-modellen med fyrhjulsdrift som vi körde summerar 39 084 dollar. Dess fyrcylindriga motor har också en cylindervolym på 2,5 liter men saknar turboladdare. Med 203 hästkrafter och 184 lb-ft ligger den långt efter Mazda, men en åttaväxlad automatlåda hjälper till att få ut det mesta av den jämförelsevis magra effekten. Av större betydelse för köpare i den här klassen är att RAV4 matchar CX-5:s lyxutrustningsinnehåll rad för rad och lägger till trådlös telefonladdning och fotaktivering för den elektriska bakluckan. Medan Toyota erbjuder Apple CarPlay är Mazda också kompatibel med Android Auto.
På vägen
Som vår nuvarande 10Best-vinnare i segmentet är CX-5 vår guldstandard för kompakta crossovers. Den är en sådan höjdare att om vi vill berömma någon annan liknande bil jämför vi den med Mazda. Och denna förträfflighet är uppenbar från det ögonblick en förare kör in på vägen. CX-5 har en fantastisk, bergfast styrning som i en rak linje känns som om ratten är fast. Sedan börjar du vrida på ratten och det finns en tillfredsställande uppbyggnad av ansträngningen. CX-5 har en riktig kroppskontroll som inte känns som om den var utformad för att hantera mer än vad en förare i det här segmentet kommer att göra med Mazda, men som var utformad för att leverera en enastående körkomfort oavsett vad som händer.
Det är överraskande för en Toyota, och särskilt för en RAV4, hur ansluten och kommunikativ RAV4:s styrning är. Och fordonet som helhet är ganska välbalanserat och planterat. Innan du får några varningslampor eller stora avbrott kan du känna hur stabilitetskontrollen ingriper på subtila sätt för att hålla saken neutral och kontrollerad i kurvorna. Vi blev ganska överraskade när vi fick veta att vi gillar bromspedalen mer i RAV4 än i Mazda. CX-5:s är lite squishy i toppen av sin rörelse, medan Toyotas är en del av märkets oväntade engagemang för verve i sina fotgängarprodukter. Och det är inte bara i känslan: RAV4:s hanterings- och bromssiffror – 0,84 g grepp på skidplattan och ett stopp på 161 fot från 70 mph – är de bästa i segmentet, medan Mazdas 0,78 g och stopp på 175 fot tenderar att hamna längst bak, trots CX-5:s subjektiva lugn och komfort.
Mazdas tillvalsmässigt uppdrivna fyra är klassens mest burdiga motor. Den varvar inte särskilt högt eller låter särskilt bra, men den gör CX-5 snabbast med en rejäl marginal trots att den väger relativt rejäla 3812 kilo. Vår testbils 6,2 sekunder från noll till 60 km/h var nästan två sekunder snabbare än både den mekaniskt identiska RAV4 Adventure-modellen som vi tidigare har testat och den senaste CX-5 som vi tog med oss till banan med den vanliga 2,5-litersmotorn med 186 hästkrafter. Tillsammans med en av de sista sexväxlade automatiska växellådorna i ett segment som i allt högre grad vänder sig till åtta- och nioväxlade växlar och CVT-växlar för att få ut varenda mpg, lider Mazdas 2,5-turbo något jämfört med andra när det gäller bränsleekonomi, som enligt EPA:s beräkningar ligger på 22 mpg i stadstrafik, 27 på landsväg och 24 i kombinerad körning. Men erfarenhetsmässigt är den sexväxlade växellådan djupt tillfredsställande, smidig, snabbväxlande och med perfekt fördelade utväxlingsförhållanden som gör att den inte känns eller låter för upptagen. Motorbeteendet är där Toyota hamnar bakom Mazda; RAV4:s 2.5:a är grinig och högljudd, och den åttaväxlade automatväxeln känns långsam och abrupt i sitt agerande. Men med sin mer blygsamma effekt krossar Toyota Mazda i bränsleekonomi, med 25 mpg stad och 33 motorväg för en kombinerad 28 mpg. På vår slinga med 75 km/h på motorvägen uppnådde RAV4 i genomsnitt 32 mpg jämfört med CX-5:s 30 mpg.
Invändigt
Det är lätt att se att Toyotas budget för RAV4 gick direkt till designen. Både invändigt och utvändigt är den här SUV:n mycket distinkt. Från den kvasi-4Runner-aktiga fronten till de stora skrymmande formerna och de hårda vinklarna på insidan är alla linjerna snyggt återgivna, även om slutresultatet är lite polariserande. Sittplatserna fram och bak är enorma, och de mjuka sätena är bekväma och bekväma. Bakom baksätet bor ett av de största lastutrymmena i klassen med 37 kubikmeter. Men det är en bullrig miljö. Det finns massor av vind- och däckljud, och ett särskilt obehagligt ljud kommer från motorrummet. RAV4:s ljudnivåmätningar på 76 decibel vid full gas och 70 decibel vid en kryssning i 70 km/h är båda 3 decibel högre än CX-5:s. Toyotas 2,5 är så påträngande att en förare hävdade att han kunde känna motorljudet genom ratten. En annan kallade växlingskvaliteten i växellådan för ”grov”. RAV4 är lättare än många konkurrenter, så det verkar som om Toyota skulle ha råd att packa in ytterligare några kilo ljuddämpning runt karossens skal utan att gå över i vikt.
Där Toyotas interiör verkar robust, ser CX-5s uppåtriktad, till och med lyxig ut. Materialen är härliga och designen är raffinerad och smakfull, även om klimatanläggningen är galet högljudd, särskilt de ventilerade sätena. Framstolarna ger ett bra stöd, men kupén känns trång och baksätet blir väldigt intimt med tre personer bredvid varandra. Vi noterade också att det bakre mittarmstödet innehåller USB-portarna och reglagen för sätesvärmen på utsidan, så om du sätter någon i mitten kan du inte ladda dina enheter, och det är bäst att du är bekväm med inställningarna för sätesvärmen. Även om Mazdas lastutrymme är i den snyggare änden av klassen med 31 kubikmeter, fälls sätena upp och fälls tillbaka i position med välsmord lätthet.
Bottom Line
Toyota RAV4 är en rymlig och bekväm cruiser och överraskande engagerande. Å ena sidan är RAV4 tillsammans med Camry-sedanen osannolika indikatorer på ett skifte mot entusiasm hos Toyota. Men å andra sidan är båda volymmodellerna, och deras finslipning visar att Toyota menar allvar med att ändra sitt rykte om att bygga pålitliga men stillsamma fordon. Det finns en kompetens i den senaste RAV4 som aldrig tidigare har funnits där. Allt den behöver nu är en drivlina som inte låter och känns som om den är två decennier gammal.
Men medan Toyota är kompetent är Mazda exemplarisk. Det är inte den mest rymliga personbilen i segmentet, men för dem vars behov ligger mer i den blygsamma änden av spektrumet är CX-5, med en medarbetares ord, ”ett fordon av hög klass trots att priset ligger i mitten av paketet”. En annan, som jämförde Mazda med någon annan konkurrent, kallade det ”ingen tävling”. I ett fält fullt av vanliga märkesvaror känns CX-5 som ett fullfjädrad lyxerbjudande. Att den körs på ett sätt som kommer att behaga entusiaster tar bara det som redan har ett brett tilltal och destillerar det ytterligare för dem som bryr sig annorlunda.