HONDA CRF450RWE: 11 499 dollar
Honda tog ett kapitel ur KTM:s bok och släppte en specialutgåva av sitt flaggskepp inom motocross. I det här fallet är Works Edition inte så mycket en förhandstitt på kommande saker som en modell som erbjuder prestandauppgraderingar jämfört med standardmodellen. CRF450RWE har ett handportat huvud, specialbeläggningar för fjädringskomponenterna och en uppsättning Yoshimura slip-on-ljuddämpare. För en Dirt Bike-video med 2019 års Honda CRF450RWE, klicka här.
HONDA CRF450R: 9299 dollar
Honda ändrade 2019 års CRF450R på ett antal sätt som du kanske inte märker vid en första anblick. Ramen och svängarmen är nya, båda utformade för att vara mer följsamma. Motorn förlorade bestämmelsen för en kickstarter, så för 2019 är det endast elstart. Det finns också ett antal elektroniska förändringar, inklusive tillägget av ett startläge. Centerlådorna är också nya och rymmer något mer olja.För en Dirt Bike-video med 2019 års Honda CRF450R, klicka här.
HUSQVARNA FC450: $9999
Efter att ha vunnit 2018 års Monster Energy Supercross-titel med FC450 Rockstar Edition, har Husqvarna införlivat de flesta av den motorcykelns nya funktioner på standardutgåvan. Den har en styvare ram, ett nytt mer kompakt huvud och en helt ny kaross. Det är fortfarande en motorcykel med enkel överliggande kam och elstart som delar många av sina huvudkomponenter med KTM 450SX-F, bortsett från några isolerade delar. För en Dirt Bike-video med Husqvarna FC450 2019, klicka här.
KAWASAKI KX450: 9299 dollar
Detta är det största förändringsåret för Kawasaki 450 sedan den lanserades för över 10 år sedan. Den har nu elstart inbyggd i en ny motor med ett mycket sofistikerat ventilsystem och en dubbel överhuvudkamlayout. Kopplingen är hydrauliskt manövrerad, vilket är en nyhet för en japansk MX-motorcykel. Kawasaki har också övergivit den trippelluftade Showa-gaffeln till förmån för en enhet med spiralfjädrar i stål och en titannitridbeläggning. För en Dirt Bike-video med 2019 års Kawasaki KX450, klicka här. För ett fullständigt test av 2019 års Kawasaki KX450, klicka här. För en shootout-video med 2019 års Kawasaki KX450, klicka här.
KTM 450SX-F: 9899 dollar
KTM var redan klassens mästare när det gäller vikt och hästkrafter, men 2019 års modell fick ändå rejäla förändringar. Den mest påtagliga är huvudet, som är mycket mer kompakt. Ramen är styvare och karossen är ny, men motorcykeln har fortfarande alla sina varumärkesegenskaper, till exempel den hydrauliska kopplingen från Brembo, WP-stötdämparen, luftgaffeln WP AER 48, Brembo-bromsarna och den elektroniska traktionskontrollen. För en Dirt Bike-video med 2019 års KTM 450SX-F, klicka här.
SUZUKI RM-Z450: $894949
Suzuki RM-Z450 innehar rekordet för flest proffsvinster i nationella 450-tävlingar under de senaste 10 åren. Förra året gav Suzuki motorcykeln en makeover som inkluderade en ny ram, en spiralfjädergaffel och ett antal motorändringar. Ingenjörerna utnyttjade inte möjligheten att ge motorcykeln elstart, så nu är det den enda motorcykeln med kickstart i 450-klassen. För 2019 har den fått milda uppdateringar av fjädringen. För en Dirt Bike-video med 2019 års Suzuki RM-Z450, klicka här.
YAMAHA YZ450F: 9299 dollar
Om någon motorcykel är förkroppsligandet av teknikens tidsålder är det den här. YZ450F designades helt om med ett nytt chassi och e-startmotor 2018, och på vägen dit blev den den första motorcykeln som kan trimmas utan att man behöver öppna en verktygslåda. YZ:n sänder ut sin egen Wi-Fi-signal som gör det möjligt för vem som helst med en smartphone och en kod att programmera om EFI-mappningen. Med så många nya förändringar 2018 är förändringarna för 2019 minimala. För en Dirt Bike-video med 2019 års Yamaha YZ450F, klicka här. För ett fullständigt test av 2019 Yamaha YZ450F, klicka här.
TM 450FI: TBA
TM är ett litet italienskt företag som ägnar sig åt tillverkning av tävlingsmotorcyklar i begränsad mängd. TM 450FI har en handsvetsad aluminiumram och en sandgjuten motor med elektroniska effektventiler. Gaffeln är från KYB och stötdämparen tillverkas internt av TM. Bromsarna är från Nissin. Fullständiga detaljer för 2019 års modell finns ännu inte tillgängliga men kommer att släppas efter EICMA-motorcykelutställningen i Milano i november.
HUSQVARNA FC350: 9799 dollar
Husqvarna och KTM har fortfarande monopol på 350-klassen för motocross. FC350 får en styvare ram och en ny DDS-koppling i år. Den delar ram, motor och fjädringskomponenter med sin kusin i orange men har några förmåner som skiljer den åt. Huskys nya kaross är exklusiv, liksom den integrerade luftlådan och underramen, Renthal-styret och Magura-kopplingens huvudcylinder. För en artikel som jämför KTM 350SX-F med Husqvarna FC350, klicka här.
KTM 350SX-F: 9699 dollar
Många förare på mellannivå och nybörjarnivå erkänner fritt att de kan köra KTM 350SX-F effektivare än vilken 450:a som helst. 350:an använder chassit och de flesta motorkomponenterna från 250SX-F men har betydligt fler hästkrafter. I år är chassit styvare, kopplingen har äntligen DDS-designen med en membranfjäder och karossen är helt ny. För ett Dirt Bike-reportage om 2019 års KTM 350SX-F, klicka här.
HONDA CRF250R: 7999 dollar
Honda introducerade denna nya DOHC, elstartade 250:a förra året men lämnade enligt uppgift några hästkrafter på bordet. Motorcykeln gick tillbaka in i verkstaden och dyker nu upp med avsevärda förändringar i ventilgången. Drosselkroppen är 2 mm mindre och det har gjorts ändringar i bränsleinsprutningen. Honda-fans kommer att bli glada över den nya Renthal Fatbar och de svarta fälgarna.
HUSQVARNA FC250: 9099 dollar
Husqvarna FC250 avslutade 2018 Dirt Bike 250 MX shootout i ett virtuellt oavgjort resultat med KTM 250SX för klassmästare. Det betyder inte att motorcyklarna är identiska, men de kommer från samma fabrik. De har båda en otrolig effekt och är lika många om äran att vara lättast i klassen. Husky 2019 får en styvare ram, en DDS-koppling med en membranfjäder och en ny kaross som är smalare framtill. WP-stötdämparen och AER 48-luftgaffeln har också interna förändringar.
HUSQVARNA TC250 (TVÄTT): 8299 dollar
Det här är en MX-tvåtaktare av den gamla skolan som är avskalad från det onödiga. Den har ingen elektrisk start eller bränsleinsprutning. Växellådan är en femväxlad, och fjädringen är i stort sett densamma som FC250:s. TC250 har en ny ram för 2019 som är styvare i alla plan. Den har också en ny kaross som liknar den på de fyrtakts MX-motorcyklarna för 2019. Till skillnad från de terränggående Huskys har den Brembo-bromsar.
KAWASAKI KX250: 7749 dollar
Med tanke på att hela Kawasakis ingenjörspersonal har ägnat sig åt den nya KX450 fick KX250 inte så mycket uppmärksamhet för 2019. Det är fortfarande en vridmomentfylld, lättkörd 250F, med dubbla insprutningsställen och en Showa SFF-gaffel som använder en enkel spiralfjäder i ena sidan och dämpningsfunktioner i den andra. Vissa hävdar att nästa års KX250 kommer att vara helt förändrad, men den här är definitivt konkurrenskraftig i sin egen rätt. För en Dirt Bike-video med 2019 års Kawasaki KX250, klicka här.
KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
Det här är vad alla bra motocrossmotorcyklar brukade vara – en 250cc case-reed tvåtaktare med en 38mm Mikuni-förgasare. SX har ingen bränsleinsprutning, ingen oljeinsprutning, ingen elektrisk start och är femväxlad. För 2019 får den en ny ram och kaross, precis som Marvin Musquins 450 cc fyrtaktare. 250SX har precis lika mycket effekt som en modern 450 fyrtaktare och mindre vikt än en 250F. Du behöver bara hålla i och växla.
KTM 250SX-F: 8999 dollar
Som vinnare av 2018 års Dirt Bike 250 MX shootout kunde KTM 250SX-F ha kommit tillbaka utan förändringar. Men KTM:s ingenjörer vill att den ska vara ett rörligt mål, så den nya motorcykeln har alla samma chassiändringar som 450SX-F Factory Edition fick i början av Supercross-säsongen. Det innebär bland annat en styvare ram och nya karosserier. Motorn har fått en ny koppling, bland andra förändringar. För en Dirt Bike-video med 2019 års KTM 250SX-F, klicka här. För ett fullständigt test av 2019 års KTM 250SX-F, klicka här.
SUZUKI RM-Z250: TBA
Denna motorcykel kommer att vara en sen ankomst för 2019. Suzuki ger den en ny ram, ny kaross och ny fjädring. Hästkraften sägs vara väsentligt förbättrad. 250:an kommer att få alla samma förändringar som RM-Z450 fick för 2018, inklusive spiralfjädergaffeln och det nya utseendet. Liksom 450:an kommer RM-Z250 att förbli en modell som endast är avsedd för kickstart. För ett Dirt Bike-inslag om 2019 års Suzuki RM-Z250, klicka här.
TM 250FI: TBA
TM designade en helt ny motor för 250FI och utvecklade den på 2017 års GP-bana. Tidigt under säsongen fick den en motorseger, vilket är en fantastisk prestation för en liten fabrik med ett blygsamt tävlingsteam. Produktionsmotorcykeln dök upp i slutet av 2018 med ett mycket ovanligt hybridventilsystem som använder både kugghjul och kedja. Motorcykeln har TM:s aluminiumchassi med bränsletanken placerad under sätet. För en Dirt Bike-video med TM 250Fi, klicka här.
TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
I USA är TM mest känd för sina exotiska tvåtaktare. MX-motorn på 250 cm3 har en elektronisk effektventil och en motor med reedsystem. Det finns en modell med bränsleinsprutning på gång, men den kommer att dyka upp på terrängmodellerna först. Ramen är av aluminium, gaffeln är av KYB och stötdämparen tillverkas internt av TM. Den här motorcykeln finns också som 300, vilket är den enda tvåtakts MX-motorcykeln i öppen klass som säljs i Amerika. 2019 års modeller sägs ha elstart, men har ännu inte visats upp.
YAMAHA YZ250 (TÅTTAR): 7399 dollar
Under 2005 gjorde Yamaha stora förändringar i YZ250 tvåtakts MX-motorcykeln, bland annat genom att införa en aluminiumram med en enda ryggrad. Sedan dess har den fått sporadisk uppmärksamhet med regelbundna uppgraderingar av fjädringen. År 2015 fick den en ny kaross och ett nytt utseende. Sedan dess har fjädringen uppgraderats igen, men YZ250 förblir i stort sett samma motorcykel som den har varit i 14 år.
YAMAHA YZ250F: 8199 dollar
Denna motorcykel är den största nyheten i 250-klassen. Den har designats om från topp till tå med en ny elstartmotor för 2019. En slående nyhet är den kostnadsfria appen Yamaha Power Tuner, som gör det möjligt för användaren att ställa in motorcykelns EFI-system med en smartphone. Chassit är också nytt, med en mycket styvare ram. Det använder fortfarande KYB-fjädring, även om den har uppdaterats för 2019. För en Dirt Bike-video med 2019 års Yamaha YZ250F, klicka här.
KTM 150SX (TESTAR): 7399 dollar
KTM:s engagemang för tvåtaktare är tydligt. Medan de flesta tillverkare slutade tillverka tvåtaktare med liten slagvolym har KTM ett helt sortiment av dem. 150SX är precis som 125SX men har en ökad borrning, vilket ger en cylindervolym på 144 cc. Den skillnaden ger 150:an en egen personlighet. Den är mer av en motorcykel på expertnivå än 125:an, med ett hårt slag och mycket mer kraft.
HUSQVARNA TC125 (TÅTSTOCK): 7299 dollar
Husqvarna erbjuder ingen tvåtakts MX-motorcykel på 150 cc, men TC125 kan enkelt modifieras genom att man byter ut en cylinder och en kolv. 125:an har en ny ram och kaross, precis som de fyrtakts MX-motorcyklar i Husqvarnas sortiment. Den har fortfarande AER 48-gaffeln, Brembo-bromsar, ett Pro Taper-styr och D.I.D-fälgar. Kombineringen av underram/luftlåda är nu i två delar (i stället för tre).
KTM 125SX (tvåtaktare): 7199 dollar
Just precis som KTM:s andra motocrossmotorcyklar har 125SX en ny ram och en omformad kaross för 2019. Ramen sägs vara styvare och smalare. Gaffeln är WP AER 48 luftgaffel, bromsarna är Brembo och så även den hydrauliska kopplingen. Motorn är fortfarande mycket kraftfull med 125-standard och vikten är mindre än 200 pund. 125:an är bra för racerförare och lekförare. Tyvärr finns det ingen elstart för de tvåtakts MX-motorcyklarna.
TM 125MX (TWO-STROKE): TBA
TM 125 tvåtaktsmotorn anses vara den snabbaste i sin klass, även om det mesta av kraften är koncentrerad mycket högt upp i varvtalsområdet. Motorn har en elektronisk effektventil och chassit har dubbla aluminiumbalkar, ungefär som moderna japanska fyrtaktare. Gaffeln är en KYB och bromsarna är Nissin. Den här motorcykeln finns även som 144.
YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): 6499 dollar
Det finns ingen motocrossmotorcykel som får dig att känna dig som en hjälte på samma sätt som YZ125 gör. Det beror på att den har utmärkt fjädring, bra övergripande hantering och låg vikt i kombination med en ganska mild kraftöverföring. Det är ren ego-mat. YZ har bara haft några få betydande förändringar sedan 2005, inklusive en kosmetisk remake 2015, men den är fortfarande konkurrenskraftig bland 125:orna på grund av sina utmärkta manér.
HONDA CRF150R: 5099 dollar
En gång i tiden uppföddes Honda CRF150R till att bli den första i en ny våg av fyrtakts miniracers. Resten av branschen följde inte efter och lämnade Honda som den enda i sitt slag. En gång ansågs den ha en orättvis fördel mot 85cc tvåtaktare, men Honda har låtit den fördelen blekna i takt med att nya 85:or har avancerat medan Honda har stått stilla. Den storhjuliga CRF150R Expert (till vänster) säljs för 5299 dollar.
KAWASAKI KX100 (TÅTTARE): 4599 dollar
Kawasaki är det enda stora företaget som tillverkar en 100:a. Den är tekniskt sett en Supermini enligt de flesta amatörracingorganisationers definitioner, men i själva verket är KX100 en språngbräda till fullstora motorcyklar för barn som inte nödvändigtvis är involverade i racing. 100 har ett 19-tums framhjul och ett 16-tums bakhjul, och den har en större borrning än standard KX85 men är i övrigt en mycket likadan maskin.
HUSQVARNA TC85 (TÅNGAR): 5999 dollar
TC85 finns som standard och med stora hjul – 14-tums bak och 17-tums fram jämfört med 16/19 tum. TC85 har få förändringar för 2019, men den har fortfarande en hydraulisk koppling med en huvudcylinder tillverkad av ett företag som heter Formula, WP-fjädring med länkarm bak och en luftgaffel fram och ett överdimensionerat styre. Bromsarna är också tillverkade av Formula. Versionen med stora hjul säljs för 6199 dollar.
KAWASAKI KX85 (TÅTSTOCKAR): 4399 dollar
Kawasaki vitaliserade KX85 2014 när den fick en ny toppdel, ny fjädring och ny kaross. Detta lyfte den till en position som kungen av de japanska 85:orna under en tid, även om den för 2019 har konkurrens från Yamaha om den titeln. Kawasaki är fortfarande en motorcykel som lämpar sig väl för mindre förare och leksaksracers, medan de dyrare KTM- och Husqvarna 85:orna anses vara bättre för tävling.
KTM 85SX (TWO-STROKE): 5899 dollar
KTM dominerar helt och hållet miniracingen i USA. med 85SX. Det är nästan ett obligatoriskt steg för alla professionella förare att ha tillbringat lite tid i orange. 85SX fick en ny ram och motor 2018, och remaken fortsätter med en handfull förändringar för 2019. Den nya motorcykeln är i stort sett oförändrad men har fortfarande en hydraulisk koppling, Formula-skivbromsar, en WP AER 43-luftgaffel och överdimensionerade styrstänger.
SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
Suzukis RM85 är miniklassens fynd. Den har en skottsäker case-reed-motor med en kulrampdriven effektventil. Suzuki har inte förändrats mycket sedan den blev en 85:a 2002, vilket är anledningen till att den är den billigaste miniracern i sin klass. Suzuki rankas fortfarande som det bästa valet för mindre och mindre erfarna förare på grund av sin låga sitthöjd och goda låg effekt.
TM 85MX (TWO-STROKE)
Detta är en av de mest eftertraktade motorcyklarna i det övre skiktet av miniracing. TM är den enda 85:an som finns tillgänglig med en aluminiumram. Den finns i ett antal konfigurationer, bland annat som Super Mini med en 100cc-motor och en 16/19-tums hjulkombination. Den kan också fås i ett fullstor chassi.
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): 4599 dollar
Låt dig inte luras av den oförändrade karossen. 2019 års Yamaha YZ85 har fått sina största förändringar sedan 2002. Den lilla YZ har en ny motor som innehåller en kulrampdriven effektventil. Fjädringen är fullt justerbar, bromsarna har uppgraderats och hela paketet har uppdaterats med endast en blygsam prisökning. YZ är fortfarande 1 300 dollar mindre än KTM 85SX.
COBRA CX65 (TÅTSTOCKAR): 5298 dollar
Cobra är ett litet amerikanskt företag från Michigan som grundades 1993 och har ägnat sig åt att tillverka mycket konkurrenskraftiga tävlingsmotorcyklar för de mest seriösa unga konkurrenterna. Sedan dess har Cobra vunnit ett fenomenalt antal amatörmästerskap. Företagets CX65 är det senaste tillskottet i sortimentet och följer i spåren av den mycket framgångsrika 50:an.
HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
Det finns inga större förändringar i beredskap för Husqvarna TC65 under 2019. Den har fortfarande en lång lista med funktioner som många fullstora motocrosscyklar inte har, bland annat en hydraulisk koppling och ett aluminiumhandtag. TC65 har en WP AER 35 luftgaffel, en sexväxlad växellåda, Formula-skivbromsar och en tryckstyrd effektventil. Stötdämparen ansluts direkt till svingarmen utan koppling.
KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): 3699 dollar
Kawasaki har inte uppdaterat KX65 på mycket länge, vilket är bra om du letar efter en pålitlig lekcykel till ett mycket bra pris. Kawasaki är cirka 1 000 dollar billigare än KTM, Husky och till och med Yamaha 65. Den har en manuell koppling och en sexväxlad växellåda för att ge en ung förare sin första erfarenhet av växling. Motorcykeln är inte riktigt lika hög som de andra 65:orna.
KTM 65SX (TWO-STROKE): 4999 dollar
Likt KTM 85SX är 65SX kungen i sin klass i amatörminiracing. Den här motorcykeln har en effektventil som manövreras med hjälp av tryck, vilket eliminerar kulrampsanordningen i den nedre delen. Kopplingen är manuell och aktiveras av ett Formula hydrauliskt system. Växellådan har sex hastigheter och framdelen har en AER 43 luftgaffel. De enda officiella förändringarna för 2019 är handtagen och gaffelskydden.
YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): $4599
Yamaha introducerade den här helt nya motorcykeln 2018 till dundrande applåder från dirt bike community. Det hade gått 35 år sedan företaget erbjöd en miniracer i den här klassen. Den nya YZ65 har en mekanisk effektventil och spiralfjädergafflar. Den bakre stötdämparen är monterad direkt på svingarmen. Den lilla YZ anses vara konkurrenskraftig med de mycket dyrare 65:orna från KTM, Husqvarna och Cobra. För ett fullständigt test av Yamaha YZ65, klicka här. För en Dirt Bike-video med Yamaha YZ65, klicka här.
COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
Cx50 Senior, som ursprungligen kallades King Cobra, är motorcykeln som satte Cobra på kartan. Den har förtjänat en lång rad mästerskap genom att ta 50cc-klassen på allvar med förstklassiga komponenter. FWE är en uppgraderad modell som inte kräver någon ytterligare investering för att konkurrera på allra högsta nivå.
HUSQVARNA TC50 (TÅTTAR): 4299 dollar
Husqvarna TC50 delar motor, ram och fjädring med KTM 50SX, men har en egen kaross och en annan layout. 50:an har en treaxlad motor med veven placerad nära motorcykelns tyngdpunkt. Bromsarna är hydrauliska, kopplingen är automatisk och den främre fjädringen är WP AER 35 luftgaffel. Kickstartern sparkar framåt, vilket de flesta barn tycker är lättare.
COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobra är mycket välkänt för sina högklassiga 50cc tävlingsmotorcyklar, som lägger till deras segerrekord varje år vid AMA Amatörmästerskapen. Företaget har också cyklar för riktiga nybörjare. CX50JR och P3 har 10-tums hjul och tamma prestanda för yngre förare. P3 är den minsta av de två och kvalificerar sig för Special Limited-klassen.
KTM 50SX (TÅTSTOCKARE): 4299 dollar
Tack vare KTM Mini Challenge, som hålls under utvalda omgångar av Monster Energy Supercross-serien, vet i stort sett alla att KTM tillverkar en miniracer. Den har en växellös växellåda och en automatisk koppling, men det är en mycket seriös racer. Den har hydrauliska skivbromsar, en WP AER 35 luftgaffel och du kan justera kopplingen så att den ger en hårdare träff allteftersom föraren utvecklar sina färdigheter.
KTM 50SX MINI (TÅTSTRÄNGARE): 3799 dollar
För mycket unga förare, typiskt sett runt 6 år, är KTM 50SX Mini utformad för att vara en mycket snygg första motorcykel. Den är mycket lättare än de 50cc fyrtaktare som vanligtvis används för detta, men har en liknande sadelhöjd med 10-tums hjul. Kopplingen är automatisk och det finns ingen växling. Starten är manuell genom en gammaldags kickstarter som sparkar framåt.
För Dirt Bike Magazine 2019 Off-Road Bike Buyer’s Guide, klicka här.