Alai

Suzuki släpper sin mest äventyrliga V-Strom-modell hittills med sin uppgraderade för 2019 V-Strom 1000XT Adventure. Adventure har ett passande namn och ger sin egen typ av långdistansförmåga med en bränsletank på över fem gallon och en hel del körkvalitets- och säkerhetselektronik som hjälper dig att hålla den smutsiga sidan ner. De vanliga packväskorna ger den torra och säkra förvaring som amerikanska cyklister förväntar sig av sina touringmotorcyklar, och fabriken erbjuder ett robust sortiment av tillbehör för att fylla ut eventuella luckor. Det här kan mycket väl vara den V-Strom du har väntat på.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki har ökat sitt äventyrscykelspel ännu en gång inför MY2019, och resultatet är imponerande med sin V-Strom 1000XT Adventure. För att vara rättvis, var fabriken typ av tvungen att göra några större drag för att konkurrera mot sådana som Ducati, BMW och Triumph utöver sina inhemska fiender ’eftersom den hamnade på efterkälken i R&D-striden. Tja, tills nu i alla fall.

Fabriken drog nytta av sina egna djupa rötter för designinspiration med DNA från DR-Big-modellen som kördes från slutet av 80-talet till slutet av 90-talet. En smal fågelsnäbbsförsedd kåpa leder vägen över en sekundär fender som monteras på gaffelhuvudena och skyddar det svepta området från grus och smuts som kan förkorta livslängden på dina tätningar. Halogenstrålkastare över/under delar upp natten, och Suzuki håller sig till den gamla skolan med glödlampor framtill för blinkers även om fabriken följer med tiden med full LED-belysning baktill.

Vindrutan är nästan 2 tum högre (49 mm) än den tidigare max, och den kan justeras i både höjd och vinkel så att du kan ställa in den efter din kroppsstil och personliga preferenser. Allt är testat i vindtunnel, så du kan räkna med låg dragpenetration och minimal huvudbuffeleffekt där ficka och slipstream möts.

Handskydd skyddar dina hamburgarskyfflar från vädret med backup av lagerhandvärmare som lindrar en del av smärtan vid körning i kallt väder. En bränsletank på 5,3 gallon skapar den typiska puckeln i flyglinjen före ett brant fall till det grunda sätet som vilar pilotens rumpa på 33,5 tum över däck. Om det låter lite väl högt är det priset du betalar för en markfrigång på 6,5 tum och ett fjädringsslag på 6,3 tum. Förartriangeln är utformad för att möjliggöra en upprätt körställning, och om omständigheterna kräver det, en stående, plus att sätet är reducerat framtill för att inte störa din förmåga att nå marken. Hur som helst kommer de bland oss med kortare innerskoftor att tippa på tå eller plocka en fot vid rödljusen.

Den största delen av underramen är avskärmad av de voluminösa, 3,7-liters, aluminiumplåtburna packväskorna som levereras med snabbkoppling, bärare i rostfritt stål, så att du enkelt kan konvertera från nöjeskörning till turism eller till seriös matinköp. Om du vill ha lite mer förvaring är 35-liters toppfodralet ett oumbärligt tillbehör.

Ett kort stänkskydd använder registreringsskylten som en förlängning för att hjälpa till att kontrollera slungan, och en uppsättning LED-blinkers med hög synlighet tillsammans med en LED-baklykta för att få dig att sticka ut bakifrån. Synlighet är lika med säkerhet, för det mesta, vilket får mig att undra varför Adventure inte har dem överallt.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassi

För 2019 års V-Strom 1000XT Adventure har fabriken trimmat aluminiumramen med dubbla armar för att göra den 13 procent lättare än den föregående generationen, men ändå styvare för att bättre klara av grov terräng. Snörda hjul förstärker off-road-kapaciteten med aluminiumfälgar och ekrar i rostfritt stål för att montera de slanglösa hoopen. En 110/80-19 leder vägen före en 150/70-17, och även om däcken är avsedda för dubbla ändamål har de en obestridlig förkärlek för vägen. Kort sagt, om du planerar att delta i Paris-Dakar-loppet eller ägna dig åt någon annan seriös terrängkörning gör du klokt i att leta efter en uppsättning stealth knobbies i stället.

Inverterade, 43 mm, KYB-fordonsgafflar ger hela treenigheten av justeringar, och monoshocken bak har justerbar rekyldämpning och fjädrande förspänning för att göra det enkelt att ställa in för att ändra passagerar- och lastbelastning. Eftersom Adventure väger 514 pund i vått tillstånd innan du sätter någon touringutrustning på den har du möjlighet att utveckla avsevärd energi. Du måste förlita dig på de dubbla, 310 mm stora skivorna och Tokico Monoblock-brytare för att bromsa framhjulet med ett Nissin-ankare med två kolvar för att bromsa bakhjulet, men de levereras med ett par säkerhetsrelaterade delsystem som hjälper dig att få ut det mesta av bromsarna. Först och främst distribuerar en Combination Brake-funktion automatiskt trycket mellan de främre och bakre bromsarna för förbättrad stabilitet, plus att ABS är av den hörnkänsliga sorten , så du kan säkert använda bromsarna med nästan ostraffad under nästan alla förhållanden.

Styrhuvudet ställer in en rake-vinkel på 25,5 grader med 4,29 tum av släp över en61,2-tums hjulbas, och styrningen svänger genom 36-graders rotation på varje sida för att ge Adventure en 9,5-fots vändradie. Det är tillräckligt snävt för en U-sväng på en tvåfilig väg och hyfsad manövrerbarhet på en parkeringsplats.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivsystem

Fandangleriet fortsätter in i motorkontrollsystemen på 2019 V-Strom 1000XT Adventure med en tre-lägen (ett, två och avstängt) dragkraftsreglering som markerar en premiär för familjen. Ställ in maskinen på 1 eller 2 för bra respektive dåliga förhållanden, eller släpp loss odjuret genom att stänga av TC helt och hållet. Systemet fungerar genom att begränsa insugningen och justera timingen när hjulslipning upptäcks för att hindra bakdelen från att torka ut, och det är omöjligt att överskatta värdet av denna sinnesfrid.

Kraften kommer från en 90-graders L-twin-anläggning med 99,57 hästkrafter vid 8 000 varv per minut och ett vridmoment på 74,49 pound-feet vid fyra tusen. Det ger dig gott om grunt i stan och tillräckligt med kraft för att kryssa bekvämt på motorvägen. En borrning på 100 mm och en slaglängd på 66 mm, gånger två, ger kvarnen ett totalt slagvolym på 1 037 cc och ett måttligt varmt kompressionsförhållande på 11,3 till 1. Dubbla överliggande kammar styr de fyrventiliga, dubbla gnisthuvudena, och motorns vattenmantel hjälper till att hålla de mekaniska ljuden där de hör hemma; inne i höljet.

Ett par spjällkroppar rymmer de förarstyrda ventilerna samt en duplikatfjäril som reagerar på input direkt från ECM. Systemet jämnar ut skillnaden mellan efterfrågan och motorrespons för att ge dig mjukare gasövergångar

Den två-i-ett-avgasen har ett par katalysatorer, friskluftsinsprutning och ett tvärgående rör i ett försök att hålla utsläppen låga, och den har en egen ECM-styrd ventil som ger variabelt mottryck och ett bredare vridmomentband. Utöver allt detta finns funktionerna Low RPM Assist och Automatic Idle Speed Control som hjälper till att hålla elden tänd på kalla morgnar och förhindra att du stannar när du kommer ut ur hålet.

Kraften strömmar genom en backturmomentreducerande slipperkoppling och en sexväxlad växellåda innan den går till bakhjulet via en slutväxel med kedja för en topphastighet på 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Prissättning

MSRP på 2019 års V-Strom 1000XT Adventure är 14 599 dollar som den ligger på golvet. Blått, vitt och grått är huvudkomponenterna i den unika färgsättningen, och de passar bra ihop med det ljusa aluminiumet och blackoutbehandlingen i hela motorcykeln.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Konkurrenter

Suzuki är bara ytterligare en stor fisk i en ganska överfylld damm, så jag har inga som helst samvetsbetänkligheter att gå rakt upp i toppen av näringskedjan med Multistrada 950 från Ducati. Den italienska hingsten tar ett bredare grepp med side-by-side-strålkastare placerade över en bred, stubbig fågelsnäbbsförsedd kåpa. En vindruta skyddar dig mot väder och vind från överkroppen, och handskydden utökar täckningen till dina händer. Bäst av allt är att Duc införlivade de främre blinkers med handskydden i ett försök att minska röran framtill.

En liknande förartriangel gör Multistrada lika bekväm, men Duc lämnar sadelväskorna i tillbehörskatalogen, så den är inte riktigt lika tour-redo direkt från golvet som Suzuki. När det gäller estetik är det svårt att slå de vällustiga kurvorna som Ducati har med sig, men V-Strom har sin egen charm. Dessutom följer formen funktionen, särskilt i den här genren.

Multistrada rullar på gjutna hjul (om du inte väljer 950 S – versionen med spakhjul) med högkvalitativa Pirelli-gummi som kommer med en ZR-klassificering som ett bevis på det avsedda prestandaområdet. ABS för kurvtagning är en konstant över hela linjen, men Ducati lägger till bromsfunktionerna med en Vehicle Hold Control-funktion som håller bromsarna åt dig så att du kan sätta ut båda stödhjulen på en lutning. Ducatis Power Modes förvärrar Suzukis problem på fandangleriavdelningen, liksom dess Riding Modes som samlar de olika körkvalitetskontrollerna för enkla justeringar.

En Testastretta med 937 cc levererar 113 hästkrafter och 71 pundfot vridmoment i en kompromiss från 100/75 Suzukimaskinen, men ärligt talat kommer inte det att märkas på den gamla dynan. Vad du kommer att märka är att Ducati rullar för 14 395 dollar, bara en smula billigare än V-Strom, men inte tillräckligt för att spela någon roll tills du lägger till priset för de valfria hårda väskorna på Multistrada och då är V-Strom vinnaren vid kassan.

Han sa

”Suzukis V-Strom har ingen brist på konkurrens, och det ska bli intressant att se hur den presterar på marknaden mot de andra toppmotorcyklarna. Personligen gillar jag den smala främre kåpan och den justerbara skärmen, men det är elektroniken som verkligen säljer den här motorcykeln.”

She Said

Min fru och motorcykelskribent Allyn Hinton säger: ”Jag tycker att V-Strom 1000XT är en äventyrscykel utan krångel med mycket vridmoment i de nedre leden och en jämn kraftöverföring. Genomsök tillbehörskatalogen efter de mest populära äventyrstilläggen och du har 1000XT Adventure. Det kan vara värt att nämna att väskorna använder en annan nyckel än tändningsnyckeln. I dessa dagar med nyckellös tändning och en nyckel som gör allt, undrar jag hur jag känner för att gå till den gamla skolan med två nycklar igen. Det är förmodligen ingen stor sak och Suzuki erbjuder extra tumblers som matchar tändningsnyckeln.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifikationer

Fortsatt läsning

Ducati Multistrada 950

Se vår recension av Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Se vår recension av Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Se vår titt på Suzuki DR Big.

Suzuki

Läs fler nyheter om Suzuki.

PRESSMEDDELANDE