Alai

Jag kör för närvarande för Conway Western LTL i Reno.
Jag har varit där i 11 månader och kommer att åka tillbaka till Kreta om en vecka.
Likt alla andra lastbilsföretag går det trögt den här tiden på året, men jag lyckas ändå få 40+ timmar per vecka.
Jag kan lugnt säga att den enda anledningen till att detta sker är på grund av det EXTREMT ineffektiva sätt som de sköter sin verksamhet på!
Jag har kört en eller annan typ av lastbil i 25 år i flera olika delstater för flera olika företag, men jag har aldrig tidigare upplevt en sådan här stor oordning.
Till exempel kommer jag vilken dag som helst att stöta på underhållsproblem som fördröjer mig 30 minuter. till 1 timme, möten med släpvagnar som är lastade med 4-5 stopp som ALLA har samma tider för möten och det bästa är när hamnchefen säger åt folk att lasta det befintliga godset på kajen… och bryr sig inte om det är lastat i ordning, bara få bort det från kajen.
När du mestadels använder dig av barnvagnar som är fullpackade med gods, så lämnar det dig inte möjlighet att jobba runt godset. Det gör att du måste köra fram och tillbaka flera gånger om dagen och förbigå stopp som kunde ha levererats timmar tidigare. Jag har tappat räkningen på hur många gånger jag hade en leverans med en annan leverans precis bredvid, men godset låg i näsan så jag var tvungen att komma tillbaka senare på dagen för att leverera det.
Den stora haken är att du är tvungen att ta din lunch varje dag mellan den fjärde och sjätte timmen. Det är ett brott mot företagets policy att vänta till slutet av dagen med att ta den, för att inte tala om ett riktigt tråkigt arbete om allt du vill göra vid den tidpunkten är att gå hem.
Oavsett detta kan du bli uppskriven för det om de väljer att göra det.
Du kan också bli uppskriven för att du inte har gjort dina leveranser.
###### om du gör det och ###### om du inte gör det.
Och lägg till det faktum att du i 99 % av fallen inte ens lämnar terminalen förrän tidigast klockan 10 på morgonen (tidigast) på grund av att godset ALLTID är försenat när det anländer från Sacramento. På vintern beror det oftast till stor del på Donner Pass. På sommaren, och året runt, beror det på att terminalen i Sacramento ”håller kvar” Reno-förarna eftersom de utgör den största andelen av de personer som arbetar på kajen på natten.
DET BLIR BÄTTRE! Om du måste leverera till Carson City, låt oss säga Carson City, måste du fortfarande koppla upp dig och köra en timme för att komma dit. Sedan kan du räkna med att bli försenad ytterligare eftersom många ställen stänger för lunch.
För att inte tala om att ha två släpvagnar lastade med gods som har leveranser till Dayton.
Ankomst till Carson, bryta upp, göra leveranser i Carson och Dayton, gå tillbaka till den andra släpvagnen, byta släpvagn och köra samma sträcka som du nyss gjorde!
Jag har alltid haft intrycket att den där två timmars förlängningen varje vecka var tänkt att vara till för sådant som väder och andra förmildrande omständigheter.
Conway förväntar sig dock att du ska använda den regelbundet, oavsett om du är lokal eller linjetransportör.
Förstå mig rätt, jag älskar utmaningar och jag tar sällan med mig gods tillbaka, men ####!!!
Jag har sagt i ett annat inlägg att CWX RENO snabbt höll på att bli Swift i LTL-branschen.
Jag säger detta eftersom den enda anledningen till att de fortfarande har några erfarna killar som jobbar där är att ”gamlingarna” måste lägga ner tillräckligt mycket tid för att få sina pensioner (före 401 K). När de börjar gå i pension kommer det bara att finnas kvar personer som har gått igenom deras körskola.
Under de senaste 11 månaderna är jag den ENDA killen med erfarenhet som var dum nog att anställa.
När de gamla killarna börjar gå i pension … vilket kommer att ske snart, kommer CWX Reno att vara precis som Swift.