Alai

Cessna 195 Businessliner är ett retroflygplan med ett hett utseende och en Marilyn Monroe-lyx

De flesta flygplan som tillverkas i dag är byggda för att se moderna ut. Även om det är sant att många av dessa moderna förändringar sker av säkerhets- och prestandaskäl (bubbelcockpit, trehjulig växel, sömlösa skrov osv.), tröttnar piloterna ibland på den nya rymdåldersskönheten och blir sugna på lite nostalgi: Radialmotorer, kåpor, små däck med stora klackar, du förstår vad jag menar. Varje tum av Cessna 195 Businessliner förkroppsligar denna nostalgi. Den skriker inte klass, den sjunger den tillsammans med en saxofon som spelar mjukt och affärsmän i kritstrecksrandiga kostymer som dricker smutsiga martinis.

Cessna 195, eller Businessliner, utvecklades 1947 som Cessnas första flygplan helt i aluminium, inspirerat av den tidiga C-165 och genomsyrat av retrostilen och klassen hos en Rolls-Royce. Dess rundade cantilever-vingar stöder en kraftfull radialmotor och en rymlig kabin med plats för fem personer, och med en räckvidd på 695 nm blir Businessliner snabbt det perfekta nyttoplanet: bra för affärsresor, bra för familjer och till och med bra för flottning!

En kortfattad historik om Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businessliner var en ny och förbättrad inkarnation av Cessna 165 Airmaster, som introducerades på marknaden i mitten och slutet av 1930-talet. När andra världskriget började blev det uppenbart att den svetsning och det träarbete som krävdes för att bygga dessa rag-wings inte längre var överkomligt eller effektivt, vilket gav upphov till en era av aluminium.

År 1947 introducerades Cessna 195 Businessliner för allmänheten till den låga kostnaden av 12 750 dollar (ungefär 137 250 dollar i dag – ungefär halva kostnaden för en helt ny Cessna Skyhawk). Den tillverkades i syfte att erbjuda ett mer elegant och bekvämt alternativ till Beechcraft Bonanza, som också introducerades 1947. Bonanza var mindre, snabbare, mer strömlinjeformad och till och med billigare än Businessliner, men det var inte poängen. Det är uppenbart att Bonanza vann kriget i det långa loppet (den har aldrig varit ur produktion), men den fick kanske aldrig den hängivna kultförföljelse som den eleganta och unika Businessliner har utvecklat under årtiondenas lopp.

Hur är det med Cessna 190 Businessliner?

Cessna 190 och 195, som båda introducerades 1947, är i huvudsak samma plan/ram med olika motorer. Cessna 190 kom med en Continental W670-23-motor med 240 hk, medan Cessna 195 kom med en Jacobs R-755-A2-motor med 300 hk. För de flesta kan det vara ganska svårt att skilja mellan de två om man inte kan ta en titt under motorhuven på motorn. Enligt Budd Davisson är en annan liten skillnad att kåpan på Cessna 190 är nitad på insidan, medan den är nitad på utsidan på 195:an.1

Det rapporteras att 1 180 Cessna 190 och 195 Businessliner byggdes under den sjuåriga produktionsserien, och de som finns kvar i luften i dag är kärleksfullt omhuldade av sina ägare, som kallar Businessliner för ”ett riktigt pilotflygplan”.”

Generella egenskaper hos Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businessliner har plats för fem personer med en sittbänk för tre personer i baksätet, samt de två rymliga sätena för pilot och andrepilot. Styrkolonnen är inbyggd i golvet i mitten av de två sätena, med två förgreningar, en för varje säte. Cockpiten är smakfullt smaksatt med små detaljer av klass, som det polerade trimmhjulet i trä och pianotangentinspirerade brytare för klaffar och lampor. Även om sikten över nosen och till höger i princip är obefintlig på marken, så sveper vindrutan över piloten in i vingen som ett slags takfönster.

Inträdet till kabinen sker genom den enda dörren på vänster sida av flygplanskroppen. När du drar upp dörren fälls en liten trappa ut för att underlätta tillträdet. Cessna 195 Businessliner bärs upp av ett platt landningsställ i fjäderstål, även om vissa har byggts med det svängbara tvärvindslandningsstället. Även om den har en användbar last på cirka 1 300 lbs, har vissa C-195-piloter enligt uppgift struntat i den siffran och om de kunde stänga dörren flög de.1

Vingspann	36 fot 2 tum (11,02 m)
Överlagd längd	27 fot 4 tum (8.33 m)
Höjd	7 fot 2 tum (2,18 m)
Vingyta	218 kvadratfot.
Säten	5
Dörrar	1
Hyttbredd	46 tum (1.17 m)
Hyttens höjd	48 tum (1,22 m)
Max bruttovikt	3,350 lbs (1,519.5 kg)
Tomma vikt	2 030 lbs (920,8 kg)
Nyttig last	1 320 lbs (598.75 kg)
Bränslekapacitet	82 gallon (75 användbara) / 310,4 l (283.9 useable)

Prestationsspecifikationer för Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businessliners tyngd dras genom luften med en standardiserad tvåbladig propeller som drivs av en Jacobs radialmotor på mellan 245-300 hästkrafter (militären hade en version på 330 hk). Motorn med 300 hästkrafter är ganska vanlig, även om det finns en STC tillgänglig för en uppgradering med 350 hästkrafter. Businessliner behöver minst 80-oktanigt bränsle, men det finns modifieringar som gör det möjligt att ta MoGas.

Greg Bockelman säger om sin Cessna 195 Businessliner: ”Jag flyger 15 gallon i timmen. Jag har en STC för mogas, så det hjälper. Min oljeförbrukning är ungefär 2 liter per timme. Men en bra översyn av toppen kommer att fixa det. Jag har bara inte pengar att göra det just nu. Det är ett bekvämt flygplan för fyra personer. Fem personer är att överdriva det. Det är ett bra flygplan för att ta sig till olika platser, men ärligt talat är det ganska dyrt för att flyga runt i grannskapet. Delstödet är utmärkt. ”2

Genom att komma till roten av ryktet om ”Shaky Jake”

Och även om Jacobs-motorer har det inte så trevliga smeknamnet ”Shaky Jake”, hävdar piloter som äger Businessliners att de bara är skakiga vid start. I ett vackert artikelutdrag från en AOPA-artikel från 1997 av Peter A. Bedell beskriver författaren hur han ser en pilot starta upp en Businessliner:

”Under hela processen vaggar hela flygplanet från sida till sida på sin fjäderstålsväxel medan de sju cylindrarna bestämmer sig för om de ska vakna. Synen, ljudet och lukten av den radialmotor som bölar till liv ger en liten pirrning i ryggraden. Efter några sekunder kommer motorn in i en långsam, jämn tomgång. När oljetrycket har stabiliserats kan propellerkontrollen sättas till låg stigning (högt varvtal), och trycket kommer att sjunka märkbart när oljan tvingas in i propellernavet. ”3

Om vi återgår till smeknamnet, hävdar Bill Cox i en artikel som publicerades 2008 av Plane & Pilot Magazine, att ”Leaky Jake kan vara ett mer beskrivande smeknamn”. Det verkar som om alla radialmotorer läcker olja, så mycket att Jacobs har en enorm oljetank på fem gallon som är monterad precis bakom instrumentpanelen. ”4

Detta bekräftas av Budd Davisson, som säger: ”Jacobs är bra motorer så länge man är medveten om att de kommer att läcka – ibland mycket, ibland bara lite. Jacobs läcker olja och det är ett faktum. Jakes är också unika genom att de har en magneto på ena sidan och en batteridriven fördelare av biltyp på den andra. Systemet fungerar utmärkt, så oroa dig inte.”1

Cessna 195 Businessliner med Jacobs R-755 radialmotor, 300 hk5

Motor	Jacobs R-755 radialmotor, 300 hk
Krysshastighet (70 % effekt)	148 kts (170,3 mph, 274.1 km/h)
Max Speed	161 kts (185.28 mph, 298.2 km/h)
Bränsleförbrukning	14.3 gal/h (54,13 l/h)
Vso	54 kts (62,14 mph, 100 km/h)
Stigningshastighet	1 200 fpm (6.1 m/s)
Räckvidd (vid 70 % effekt)	695 nm (799,8 mi, 1287.1 km)
Servicetak	18 300 fot (5600 m)
Takeoff Over 50-foot Obstacle	1 500 fot (457.2 m)
Landningsrulle över 452,6 m (50 fot) hinder	1 485 fot (452,6 m)

”C-195 är den självklara vinnaren av den snyggaste Cessna med svanshjul som någonsin har byggts, samtidigt som den omfattar alla finesser när det gäller användbarhet, kul och funkighet.” Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

Det är som ett vackert musikstycke och Cessna 210 Centurion kan konkurrera med vilket plan som helst med sitt flytande och förutsägbara beteende. Med undantag för Brasilia som jag flög på ett regionalt flygbolag har mer tid registrerats i min loggbok med att flyga en Cessna 210 än något annat flygplan. Jag tror att jag har flugit nästan alla tillverkade årsmodeller av 210:an och arbetat med nästan lika många under årens lopp. Både turboladdade och normalt sugande modeller; de är alla fantastiska flygplan. Man kan säga att jag har en koppling till dessa flygplan och det känns som om jag känner till deras hjärtslag.

Hantering av Cessna 195 Businessliner

Descentflygningar

Cessna-ägare: ”Descentflygningar i alla radialflygplan innebär en utmaning eftersom det är viktigt att bibehålla en rimlig oljetemperatur. 195:an är särskilt känslig – den stora vingen motstår nedstigningar, vilket kan förföra oförsiktiga piloter till stora effektminskningar. Nedgångar med chop och drop är dock uteslutna i en 195:a. Du måste planera i god tid för att se till att du inte framkallar chockkylning och sänker oljetemperaturen till farliga nivåer. Precise Flight Speed Brakes skulle vara ett välkommet tillskott för nedförsbackar, men tyvärr är de inte godkända för 195:an. Det enda alternativet är noggrann planering och några klaffar. ”6

Landning

Och på tal om landning. Alla piloter har hört talas om (eller upplevt) den fruktade ground loop, en inte ovanlig ”olycka eller incident” som vanligen inträffar när ett flygplan med svanshjul landar med okoordinerad roderkontroll eller stark sidvind. Businessliners ursprungliga bromsar var inte särskilt effektiva och var ännu dyrare att underhålla, vilket resulterade i en högre andel ground loops än normalt på grund av fel på bromsarna.

Enligt Budd Davisson är Businessliner ett fogligt flygplan som bara kräver en sak: att du håller det rakt vid landningen. ”Resultatet av att låta en C-195 bli korsad vid landningen är nästan alltid dyrt. Eftersom flygplanet är så stort och växeln är så flexibel resulterar en markloop vanligtvis i att ett växelben viks, en växellåda förstörs och en vingspets viks. Lyckligtvis är flygplanet inte svårt att hålla rakt, men det är absolut nödvändigt att hålla bromsarna och stjärthjulsstyrningen i toppskick. Många flygplan har skadats helt enkelt på grund av att styrmekanismen blivit sliten och tillfälligt låst sig åt det ena eller andra hållet. ”1

”Ingen kommer att förväxla det med en STOL-maskin, och det är absolut ingen buskfågel, men det drar en bra last och kan landa på ställen som en del andra flygplan inte kan.” Bill Cox6

Varianter av Cessna Businessliner

190: Drivs av en Continental W670-23-motor med 240 hk. Den certifierades för första gången den 1 juli 1947 och enligt uppgift byggdes 233 exemplar.3

195: Drivs av en Jacobs R-755-A2-motor med 300 hk. Certifierades först den 12 juni 1947.

195A: Drivs av en Jacobs L-4MB-motor (R-755-9) med 245 hk. Första certifiering den 6 januari 1950.

195B: Drivs av en Jacobs R-755B2-motor på 275 hk och större klaffar (50 % större än tidigare modeller). Första certifiering den 31 mars 1952.

Uppgraderingar och modifieringar

Tyvärr finns det otaliga uppgraderingar och modifieringar7 tillgängliga för ett flygplan som tillverkades för nästan 70 år sedan (Wow!), men jag kommer att diskutera vad de flesta anser vara de fem vanligaste och/eller mest användbara.

Flottar

Få plan ser lika bra ut på flottörer som Cessna 195 Businessliner. Även om det är ett tungt plan har det många hästkrafter, vilket gör att det kan lyfta från vattnet och ta sig upp i luften utan problem.

Ett flygutflyktsföretag i Maine har en klassisk Cessna 195 Businessliner på flytgående flygplan som en del av sin flotta och tror att de kan vara de enda två som drivs kommersiellt i landet.

Konvex spegel

En av de billigaste och enklaste ändringarna du kan göra på en Cessna 195 Businessliner är att helt enkelt fästa en konvex spegel över passagerarsätet för att hjälpa till med den extremt begränsade sikten på marken. Enligt Budd Davisson ”är det därför många piloter har en konvex spegel monterad ovanför passagerarens huvud för att hjälpa till att hålla utkik efter bränslebilar, flygplan och byggnader med mindre än tre våningar. ”1

Mogas STC

För några år sedan offentliggjordes en studie där man konstaterade att ungefär 80 % av flygplanen inom allmänflyget kan drivas med autogas, och det gäller även Cessna 195 Businessliner. Så länge du skaffar rätt utrustning och hittar mogas utan etanol är den tillräckligt lik den 80-oktan som Jacobs byggdes för att hantera. Dessutom kan det vara förvånansvärt billigt!

Crosswind Gear

Många tidiga Cessna taildraggers hade möjlighet till crosswind landningsställ (kolla in denna annons från 1949 för Goodyear Crosswind Landing Gear), inklusive Cessna 195 Businessliner. Det finns dock en del moderna piloter som anser att det svängbara kugghjulet orsakar mer skada än nytta.

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

De Goodyear-bromsar och -däck som ursprungligen installerades på Cessna 195 Businessliners var dyra att underhålla, så många ägare valde att ersätta hela kittet med ett Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit, som kan kosta någonstans mellan 2 000 och 3 000 dollar, arbetskraft ingår inte. Tänk också på att denna konvertering inte är avsedd för flygplan som är utrustade med tvärvindslandningsstället.

Köp- och driftskostnader

Cessna 195 Businessliner säljs för ungefär 100 000 dollar på marknaden och har en driftskostnad per timme som är jämförbar med en C-185 och de flesta andra flygplan med liknande hästkrafter. Tack vare att det är en äldre modell kan du dock komma undan med billigare bensin av lägre kvalitet (80-oktan eller till och med mogas med lämpliga justeringar), vilket gör att bränsleförbrukningen på 12-16 gal/timme kommer att kosta mindre än 12-16 gal/timme.

Försäkringskostnader är en annan historia. Eftersom det är ett klassiskt stjärtflygplan kan försäkringen kosta upp till 50 % mer8 , helt enkelt för att olycks- och incidentfrekvensen för flygplan med stjärthjul är mycket högre. Kostnaden för att underhålla ett klassiskt flygplan kommer att vara högre än att underhålla en 20 år gammal Skyhawk, men sparsamhet och att köpa någon form av klassiskt fordon från 1950-talet tenderar inte att gå ihop väl oavsett om det kör, flyter eller flyger.

Enligt en artikel om David Yeomans klassiska Cessna 195 Businessliner av Fred George på Aviation Week: ”Ägare bör budgetera 25 000 dollar för motorrevision, upp till 35 000 dollar om flygplanet behöver nya slangar, kylbafflar, avgaskomponenter, motorfästen och tillbehör. Övriga delar kostar ungefär lika mycket som för en Cessna 185, enligt Barron. I orört skick, men utan uppgradering av flygelektronik, kostar dessa flygplan omkring 135 000 dollar på marknaden. ”9

Det finns en hel del välskötta Cessna 195 Businessliner på marknaden i dag, med ett pris som sträcker sig från strax under 70 000 dollar för en 1953 års Businessliner ända upp till 115 900 dollar för en 1952 års modell.

Slutsats

Cessna 195 Businessliner är det snyggaste flygplan jag någonsin sett som inte är ett biplan (jag har en mycket speciell smak). Kåporna och radialmotorn är sportiga men retrochica, och de stora rundade vingarna och den breda flygkroppen talar direkt om hur smidig och bekväm en flygning det skulle vara. Lyx är något som väldigt få enmotoriga allmänflygplan förkroppsligar, men Businessliner verkar göra det utan ansträngning (och ganska prisvärt, för klassiska flygplan i alla fall). Jag kan lätt förstå hur det här planet skulle kunna konvertera hot rod-entusiaster och samlare av klassiska bilar från bilar till flyg, och jag kan lätt förstå hur de som är födda i flygvärlden skulle kunna betrakta Cessna 195 Businessliner som sitt drömflygplan. Även om dess driftskostnader, inklusive försäkring, underhåll och bränsleförbrukning, inte är ett försäljningsargument, inte heller dess markhantering för den delen, är allt annat det.

Featured image: absolutely stunning photograph of Cessna 195 Businessliner by Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Källor och referenser:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Hämtad 3-31-17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Hämtad 3-31-17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, hämtad 3-31-17

4 – Cessna 195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, hämtat 3-31-17

5 – Cessna 195, Wikipedia, hämtat 3-31-17

6 – Cessna 195: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, hämtat 3-31-17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, hämtat 3-31-17

8 – EAA Insurance Solutions: Taildraggers vs. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, hämtad 3-31-17

9 – Ny ägare till en klassisk Cessna 195, Fred George, Aviation Week, Retrieved 3-31-17

Cessna 182 Skylane

Det sägs att varje flygplan är en kompromiss, och kanske finns det inget flygplan som gör fler kompromisser – samtidigt som det ger fler möjligheter – än Cessna 182 Skylane. Hur mäter man ett bra flygplan? Bränsleeffektivitet? Hastighet? Användbar last? Kapacitet på korta flygfält? Listan över egenskaper som du vill ha i ett flygplan är lång och lång. Och Cessna 182 Skylane är förmodligen bäst på exakt ingen av dem. Ändå gör Skylane så många saker så pass bra att det fortfarande är ett av de mest populära flygplansmodellerna.